汽油霧化更徹底，能使汽油與空氣充分混合，提高動(dòng)力性能，降低油耗。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)缺點(diǎn)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門和燃燒室很容易積碳。推薦使用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車去除積碳非常有效的方法是核桃除砂法；它的缺點(diǎn)是研發(fā)成本高，市場(chǎng)價(jià)格自然也比較貴，對(duì)燃油品質(zhì)要求高。它需要使用更高等級(jí)的燃料。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，積碳問(wèn)題更為嚴(yán)重。這也是一個(gè)問(wèn)題。最后要說(shuō)的是混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了以上兩種噴射方式；為什么混噴積碳比較嚴(yán)重？與以往的注入方式相比，混合注入結(jié)合了各種優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也沒(méi)有缺點(diǎn)。據(jù)一些車主反映，混合動(dòng)力噴射的積碳比缸內(nèi)直噴有所減少。如果發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力噴射積碳比較嚴(yán)重，則需要檢查日常使用的機(jī)油；混合動(dòng)力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般沒(méi)有積碳，這種噴射技術(shù)可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。混合噴射是指缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射。該方法可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少尾氣排放。許多汽車使用混合動(dòng)力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上有積碳。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳，可以通過(guò)混合噴射來(lái)減少，包括缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射?；旧显诤芏嘬囕v的發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射中都可以看到，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中。在空氣歧管中，這種噴射方式基本上被很多發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。隨著技術(shù)的發(fā)展；進(jìn)氣口的長(zhǎng)度通過(guò)翻板的旋轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)。有時(shí)積碳嚴(yán)重，翻板不能正常工作。這時(shí)候就容易出現(xiàn)故障。三、噴油嘴積碳這里我們要區(qū)分支噴發(fā)動(dòng)機(jī)和缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們常說(shuō)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這類發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器一般位于進(jìn)氣道內(nèi)；點(diǎn)電噴射和缸內(nèi)直噴合二為一，所以混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的積累會(huì)比上述兩種發(fā)動(dòng)機(jī)積累得更快。很多車主都認(rèn)為積碳是開(kāi)車時(shí)間長(zhǎng)了才會(huì)產(chǎn)生。每分鐘幾千轉(zhuǎn)，積碳的速度在德國(guó)也是非?？斓摹?p>積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害?；旌蟿?dòng)力噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳比直噴發(fā)動(dòng)機(jī)少，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性比直噴發(fā)動(dòng)機(jī)好。豐田和雷克薩斯的許多發(fā)動(dòng)機(jī)都采用混合噴射。噴射技術(shù)，大眾的部分發(fā)動(dòng)機(jī)也采用混合噴射技術(shù)；為解決單純依靠缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)碳排放等問(wèn)題，滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，發(fā)動(dòng)機(jī)混噴技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生?；旌蠂娚涫侵笇⑷加蛧娚湎到y(tǒng)與缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合的噴射系統(tǒng)，取二者之長(zhǎng)，弱其弱；減少氣缸積碳也可以降低油耗。具體分析如下： 1、缸內(nèi)直噴技術(shù)是代表傳統(tǒng)汽油機(jī)發(fā)展方向的燃油分層噴射技術(shù)。在傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，噴油器將汽油噴入進(jìn)氣歧管，但由于噴油器遠(yuǎn)離燃燒室，汽油與空氣的分離混合情況受進(jìn)氣影響； 1 混合噴射，由于歧管噴射的介入，有助于減緩傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和進(jìn)氣門積炭較多的現(xiàn)象2 In-cylinder direct injection In-cylinder direct噴射式傳統(tǒng)汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗低，升功率高。在多點(diǎn)噴射方面，混合噴射就是兩種噴射方式一起使用，這樣更省油，也不易積碳。

因此，混合汽過(guò)濃會(huì)產(chǎn)生積碳，檔位選擇不當(dāng)，汽車總是低速高負(fù)荷行駛也會(huì)產(chǎn)生積碳，進(jìn)排氣門間隙過(guò)大等。量大，會(huì)產(chǎn)生積碳，進(jìn)氣中會(huì)有灰塵，或者因氣缸活塞老化導(dǎo)致機(jī)油滲漏積碳等；一種是混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。它將附在氣缸壁或活塞頂部。汽油受熱后會(huì)形成積碳，混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)揮作用；缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳，混合噴射可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。混合噴射是指氣缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射在很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中都可以看到。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中，被許多發(fā)動(dòng)機(jī)采用。隨著技術(shù)的發(fā)展，許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有。