年輕化的設計已經(jīng)成為當下車企迎合消費者需求的主旋律。對于擅長以“顏值”抓人眼球的北京現(xiàn)代來說，自然不會放過良機。自去年亮相以來，途勝L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的出色表現(xiàn)為北京現(xiàn)代在激烈的市場競爭中贏得了喘息的機會。究其原因，除了新穎的設計理念，全新的發(fā)動機技術(shù)也是能夠重回市場的新車。核心因素。

CVVD技術(shù)：200匹馬力夠年輕人“造”嗎？發(fā)動機在不同工況下對噴油量和進氣量的要求不同。噴油量可以通過噴油器進行調(diào)節(jié)，而進氣量則需要通過氣門系統(tǒng)來決定。如今，大多數(shù)制造商采用氣門正時（VVT）和氣門升程（VVL）兩種氣門調(diào)節(jié)技術(shù)。許多品牌還結(jié)合使用計時和升降技術(shù)。核心思想是調(diào)整時間或閥門打開多少。現(xiàn)代的CVVD技術(shù)就是調(diào)整氣門的啟動時間。雖然走的是不同的技術(shù)路線，但最終目的都是通過調(diào)節(jié)進氣量的形式，達到燃油經(jīng)濟性、排放和動力的平衡。

1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率200馬力，最大扭矩253牛米

簡單來說，這套系統(tǒng)的核心集中在控制進氣門開閉的凸輪上。凸輪上增加了一組由絲桿調(diào)節(jié)的偏心執(zhí)行器，旁邊配備了CVVD驅(qū)動電機。當偏心執(zhí)行機構(gòu)的偏心輪與凸輪軸的中心重合時，凸輪軸勻速旋轉(zhuǎn)。一旦中心不重合，凸輪軸就會旋轉(zhuǎn)。速度不同，從勻速到快慢結(jié)合的有節(jié)奏的旋轉(zhuǎn)。

CVVD結(jié)構(gòu)

凸輪每轉(zhuǎn)動一次，氣門就會向上推，達到進氣的目的。在CVVD技術(shù)的支持下，凸輪旋轉(zhuǎn)的時間不會改變，但速度會改變，從而改變氣門被頂起的時間。由于可以控制氣門進氣的時長，可以根據(jù)不同的駕駛需求快速調(diào)整進氣量，從而達到更好的動力水平，同時在低速階段也有更好的燃油經(jīng)濟性。

控制閥門的三種技術(shù)

而且，這款發(fā)動機還集成了米勒循環(huán)、奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)系統(tǒng)的三大優(yōu)點，而這一過程的實現(xiàn)由電腦自動控制，可以在三種系統(tǒng)之間自由切換。按照官方說法，動力性能提升4%，燃油效率提升5%，尾氣排放減少12%。

不同駕駛模式區(qū)別還是挺明顯的，運動模式更合腳

在實際的道路體驗中，新車給人的感覺還是比較平和的。雙離合變速箱與發(fā)動機的結(jié)合速度并不快，根據(jù)不同的駕駛模式響應速度差異很大。舒適和經(jīng)濟模式甚至可能會有些遲鈍。而運動模式明顯不同，整個動力輸出會更加直接和舒適，更適合喜歡激烈駕駛的年輕用戶。

變速箱性能良心

變速箱方面，雙離合變速箱的升檔速度非?？?，也能取得更好的油耗。舒適模式下整體表現(xiàn)略顯慵懶，降檔時反應稍慢。優(yōu)點是平順性表現(xiàn)比較好，缺點也很明顯。對于喜歡開車的用戶來說，運動模式無疑是首選。發(fā)動機的巡航轉(zhuǎn)速會保持在2300轉(zhuǎn)左右，變速箱在踩下油門時會有比較利落的降檔動作。您可以感受到齒輪之間的節(jié)奏。樂趣將比舒適/經(jīng)濟增加更多。

機箱特寫

底盤的表現(xiàn)在同級別車型中屬于中規(guī)中矩。它可以過濾掉路面上的大部分顛簸，傳遞給車子的沖擊力不會讓乘客感到不適，舒適性非常好。不過在面對一些連續(xù)的顛簸路段或者較大的沖擊時，底盤的韌性還是稍差一些，缺少高級感。

轉(zhuǎn)向感覺很輕，但缺乏一些沉重感

作為一款家用SUV，新車的轉(zhuǎn)向十分輕盈，男女老少都能輕松駕馭。方向盤中間有一定的空位，車頭反應不積極。在舒適和經(jīng)濟模式下，方向盤并沒有帶來太多的參與感，但在運動模式下，則增加了一定的“壓感”。整體來看符合這個定位的表現(xiàn)。如果高速時的手感能夠更穩(wěn)定一些，減少一些路面震動，性能會更好。

NVH表現(xiàn)并不突出。發(fā)動機在高速行駛時的噪音依然可以清晰的傳到車內(nèi)。同時，新車在風噪的控制上也有提升空間。車速100km/h時B柱周圍會有異響。明顯的噪音。

外觀出眾，空間向同級看齊，在年輕化設計理念的帶動下，全新一代途勝L有了徹底的改變

作為換代車型，新車的外觀也進行了較大的調(diào)整。與上一代車型相比，整體輪廓收窄了前懸，加大了軸距。最新的名為“感性運動”的設計語言，將格柵和大燈的設計完全融為一體，一眼看去相當驚艷。

日間行車燈與格柵的融合非常巧妙

前臉飾有高光黑色鱗片。幾何形狀在不同光線下會有不同的反射效果。兩側(cè)的日間行車燈隱藏在格柵兩側(cè)，合二為一。點亮時，它們具有很高的辨識度。扁平低矮的車頭看起來很有攻擊性。

側(cè)面線條非常豐富，立體感強

D柱上的設計近年頻繁出現(xiàn)在現(xiàn)代和起亞車型上

車身側(cè)面的線條十分豐富，前后輪輞采用折線為核心的設計，讓整車看起來更具立體感。車身尺寸方面，北京現(xiàn)代第五代途勝L長寬高分別為4670/1865/1690毫米，軸距為2755毫米。作為參考，東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的軸距為2660（2661）毫米。

輪輞的形狀非常獨特，與外觀設計相呼應

輪輞的造型也充滿了幾何元素，設計感很強。輪胎為Nexans Rodian GT系列，規(guī)格為235/55 R19。

負責尾部的折疊線營造出強烈的立體感

途勝L尾燈組采用了貫穿式設計，兩側(cè)燈組的輪廓與車頭的日間行車燈相呼應。在下包圍部分，現(xiàn)代為途勝L設計了雙面梯形鍍鉻排氣。

環(huán)保型座艙，垂直排列的大屏幕科技感十足

在內(nèi)飾部分，途勝L也進行了大刀闊斧的革新。新汽車配備了10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸中央觸控屏，傳統(tǒng)車型的空調(diào)按鍵等基本都被取消，功能被集成到屏幕中采用觸控操作，在科技感上提升明顯，但對于用戶的操作習慣也是不小的挑戰(zhàn)。

隨著駕駛模式的不同，儀表盤背景板的顏色也會不一樣

中控大屏的功能還是比較豐富的，美中不足就是屏幕留邊比較多

按鍵式換擋機構(gòu)

在換擋區(qū)域，途勝L采用了按鍵式換擋機構(gòu)，與中控臺的連接處設置了12伏電源接口以及USB接口。此外，該車還采用了新樣式的四輻方向盤，集成了語音控制、音樂播放控制、自適應巡航等功能鍵。

第一排儲物空間

第二排儲物空間

新車的前排儲物槽比較豐富，中控臺下方兩側(cè)還各有一個長條狀的儲物格，兩側(cè)門板上也有大小不一的儲物槽，應付日常使用還是沒有問題的。但從細節(jié)上來看，前排并沒有一個特別順手放雜物的地方，即便下方有新增的儲物格，但取拿物品時還是要彎腰伸手去摸。

后備廂的儲物空間也十分豐富，拓展功能也一應俱全

第一排空間展示

第二排空間展示

乘坐空間方面，前排體驗人員身高176厘米，前排座椅調(diào)整到最低之后頭部剩下1拳的余量。在第一排不動的前提下，第二排腿部能留有2拳左右的空間，頭部表現(xiàn)也符合同級別該有的水準。點評：

途勝作為合資緊湊型SUV市場的“老將”，其引入國內(nèi)已有多年時間。作為一次徹底的換代產(chǎn)品，新車表現(xiàn)出的綜合競爭力還是比較強的。除了有黑科技加持的1.5升渦輪增壓發(fā)動機之外，外觀內(nèi)飾等方面都做出了很多調(diào)整和升級，綜合來看還是一款值得考慮的緊湊級合資品牌SUV。