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2012款福特蒙迪歐致勝間歇性無法啟動(dòng)的原因是什么?

2023-06-19 13:59:12 作者:蔡金盛
癥狀

出廠維修的2012款福特蒙迪歐查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策致勝查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)CD345車型,行駛里程9000km,配備無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)(PEPS)。行駛過程中,組合儀表顯示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障,熄火后車輛無法啟動(dòng),組合儀表顯示未檢測(cè)到鑰匙。但停車一段時(shí)間后,車輛又恢復(fù)正常,屬于間歇性故障。

故障排除和故障排除

車輛進(jìn)廠維修時(shí)無故障現(xiàn)象。筆者首先使用IDS診斷儀掃描故障碼,截取了4個(gè)重要的故障碼。

根據(jù)故障碼分析,筆者懷疑是某線束插頭松動(dòng)或脫落。因此檢查方向盤下方的轉(zhuǎn)向柱鎖線束接頭,并妥善保管。用IDS清除故障碼,故障碼可以清除。經(jīng)路試,車輛一切正常,交付車輛。但行駛約40km后,故障再次出現(xiàn)。

再次收到車輛后,筆者按下啟動(dòng)開關(guān)無反應(yīng),組合儀表信息中心顯示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障,未檢測(cè)到鑰匙。并且當(dāng)按下啟動(dòng)開關(guān)時(shí),整個(gè)組合儀表閃爍閃爍,IDS診斷儀無法與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM通信,只能與遠(yuǎn)程功能執(zhí)行器RFA通信。筆者仔細(xì)分析了可能的故障原因:線路故障;無鑰匙模塊KVM故障;一般電子模塊GEM故障;轉(zhuǎn)向柱鎖失靈。根據(jù)此前廠商關(guān)于轉(zhuǎn)向柱鎖故障的技術(shù)通報(bào),查明該車的零件號(hào)在更換范圍內(nèi),根據(jù)故障代碼B100C的描述,該車的轉(zhuǎn)向柱鎖先更換故障車,重新開始模塊編程。試車后,故障未出現(xiàn)。檢查其他模塊均未顯示故障碼,故車輛交還車主。

不久后,車主在手機(jī)上反映故障重現(xiàn),車輛再次進(jìn)入店內(nèi)。筆者重新分析故障,用IDS讀取故障碼,發(fā)現(xiàn)與之前相比只少了一個(gè)故障碼U1505。然后根據(jù)故障碼B100C的描述,測(cè)量轉(zhuǎn)向柱鎖四根線的電壓。啟動(dòng)開關(guān)在二檔或啟動(dòng)檔后,1腳對(duì)地電壓為0.66V,2腳電壓為2.85V,3腳電壓為電池電壓(K線)12V, 4腳電壓為0,關(guān)閉轉(zhuǎn)向柱鎖時(shí)1腳輸出12V電壓,2腳鎖止時(shí)電壓降至0.55V,解鎖時(shí)升至3.1V,電池電壓無論鎖是打開還是關(guān)閉,引腳3 都是12V。該引腳電壓為4.45V,其他引腳數(shù)據(jù)不變。測(cè)量同一輛車,數(shù)據(jù)是一樣的。

根據(jù)故障碼的含義,筆者決定模擬故障,將1、2腳分別短接到地和電源上,打開啟動(dòng)開關(guān)。 1腳加12V電壓時(shí),出現(xiàn)以上4種故障碼,但故障類型不同。原故障為11,模擬故障為12,但故障碼描述相同。

維修到此,筆者懷疑是轉(zhuǎn)向柱鎖電源短路,或者是KVM本身有問題,因?yàn)檐囕v出現(xiàn)故障時(shí),應(yīng)急鑰匙也失靈,信號(hào)緊急密鑰的部分直接發(fā)送到KVM。無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是:當(dāng)按下啟動(dòng)開關(guān)時(shí),內(nèi)部天線被激活,沒有發(fā)現(xiàn)問題。想換個(gè)KVM試試,因?yàn)檎也坏酵吞?hào)的KVM,只好作罷。

筆者返回故障碼分析,與右前門鎖相關(guān)的故障碼有兩個(gè),但根據(jù)電路圖并結(jié)合思路原理,門鎖的故障影響不大無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng),試了一下修了右前門鎖是否有故障,用IDS進(jìn)入數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)關(guān)門時(shí)右前開鎖拉動(dòng)開關(guān)顯示ON ,而其他正常車門顯示OFF,說明右前門鎖確實(shí)有故障。所以我檢查了右前門鎖。當(dāng)我拉動(dòng)右前門的外把手時(shí),發(fā)現(xiàn)門打不開。車主之前沒有描述過這種故障現(xiàn)象,因?yàn)楣P者認(rèn)為門鎖故障不會(huì)影響無鑰匙啟動(dòng),更不用說轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。失敗了,也沒有引起重視。

于是筆者將右前門鎖拆開檢查,發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn):門鎖開關(guān)信號(hào)線脫落,導(dǎo)致右前門鎖一直處于ON狀態(tài),由此可以驗(yàn)證車輛為什么不能發(fā)生故障時(shí)鎖定;拔下線束插頭,發(fā)現(xiàn)里面有水,因?yàn)榫€束插頭密封不好,水全部流入插頭,針腳已經(jīng)腐蝕。筆者查看了右前門鎖的電路圖,發(fā)現(xiàn)線束插頭的所有針腳都與KVM相連。筆者分析是電路進(jìn)水短路,RFA接收到間歇性錯(cuò)誤信號(hào),進(jìn)入故障保護(hù)模式,導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。最后更換右前門鎖線束接頭,故障碼清除。車輛交給車主后,車主反映目前車輛一切正常,最終故障排除。

保養(yǎng)小結(jié)

由于一開始我對(duì)右前門鎖開關(guān)的故障碼關(guān)注不夠,而且筆者限于門鎖故障不會(huì)影響無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng),所以順從了一些我的以往的維修經(jīng)驗(yàn)沒有深入分析和理解每個(gè)故障碼的含義,導(dǎo)致無法準(zhǔn)確、快速地找到故障點(diǎn),使不斷的返工降低了工作效率和客戶滿意度。如果筆者一開始就注意到兩個(gè)門鎖開關(guān)的故障碼,結(jié)合故障時(shí)車輛無法上鎖的故障現(xiàn)象,可以快速鎖定一個(gè)故障點(diǎn),進(jìn)而找到主要故障部位。

通過這個(gè)故障案例,我們得到兩個(gè)教訓(xùn):1、如果車輛有故障碼,必須仔細(xì)檢查每個(gè)故障碼,確認(rèn)故障碼是偶發(fā)的還是實(shí)時(shí)的,故障碼是否有相關(guān)聯(lián)系因素,一一排除,避免診斷走彎路。 2、現(xiàn)代汽車各種電子控制系統(tǒng)之間存在信息共享問題。例如,在這種情況下,車門控制不僅是車身電控的子系統(tǒng),也是車輛無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)控制系統(tǒng)的一部分。車輛無鑰匙進(jìn)入模塊(KVM)通過檢測(cè)電子鑰匙的合法性、電子鑰匙離車的位置、車門的開關(guān)狀態(tài)信號(hào),指示車身電腦執(zhí)行車門鎖止或解鎖功能。同時(shí),KVM檢測(cè)電子鑰匙合法后,解鎖轉(zhuǎn)向柱鎖和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜,為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)做準(zhǔn)備。這些系統(tǒng)有的通過射頻信號(hào)發(fā)射和接收連接,有的通過總線傳輸,有的通過電線和連接器連接。詳細(xì)閱讀車輛電路圖,掌握各電控系統(tǒng)的工作原理,是分析故障排除的基本保證。

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