它的加速非常快，甚至比思域還快；排氣聲足夠刺激，但聽久了會累。噪音沒有刻意壓抑，高速行駛時噪音很大。

后排沒有U接口，乘坐空間和儲物空間不會給人太多驚喜。它的座高還是有點高，不太符合它本身的運動屬性。它的優(yōu)點和缺點是相當(dāng)明顯的。

年輕的北京現(xiàn)代今年推出了兩款功能齊全的車型，一款名為ENCINO Angsino，另一款名為LA FESTA Fista。

雖然它們的名字很難記，但是相信看過這兩款車的人都不會忘記它們的長相。他們標(biāo)榜個性和運動感，希望以搶眼的外觀和硬朗的調(diào)校風(fēng)格打入“年輕市場”。

ENCINO的實力我們已經(jīng)見識過，那么即將推出的LA FESTA Fista（以下簡稱Fista）呢？

剎車和油門同時踩到底后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)左右，不算高。松開剎車后，前輪輕微打滑。最終0-100km/h時間為7.6s，與官方成績相符。 （測試當(dāng)天氣溫和地溫均不高）

Fista 提供三種不同的功率輸出型號。分別搭載1.4T發(fā)動機（240T GDi）和1.6T高/低功率發(fā)動機（280T GDi）。

今天我們試駕的車型搭載了1.6T大功率發(fā)動機（280T GDi），最大功率204馬力，最大扭矩265牛米。

不同于起步時的輕快加速，這臺發(fā)動機在中后段的動力輸出相當(dāng)充足。但是，如果您想要明顯的加速，則需要將轉(zhuǎn)速提高到3,000 rpm 以上。

這時，直接降檔的7速雙離合變速箱可以連續(xù)降檔到3、4檔保持高速，讓人又興奮起來，隨時準(zhǔn)備好的排氣會發(fā)出“啪”的一聲，再次挑動司機的運動神經(jīng)。

一開始聽起來很愉快，但過了一會兒就有點煩人了。如果副駕駛或車后座有乘客，踩油門才是Fista的正確打開方式。畢竟不是所有人都會喜歡這種激動的聲音。

隨著車速的增加，發(fā)動機的聲音、胎噪、風(fēng)噪逐漸增大，此時車內(nèi)乘客之間的交流就會受到干擾。不過考慮到它的車型定位和價格，這也不是不能接受。

菲斯塔采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。懸架很舒適，但比其他韓國車硬得多。

總的來說，菲斯塔是一款動力儲備充足，善于展現(xiàn)運動屬性的車。一開始你會驚訝于不那么“韓式”的轉(zhuǎn)向手感和懸架性能。右腳朝下，你會發(fā)現(xiàn)脾氣暴躁、容易受刺激的排氣。

最后，在加速過程中，除了靜態(tài)起步瞬間的組合速度不夠快，一擋和二擋換擋之間略有頓挫感外，變速箱在加速過程中的平順性和換擋邏輯每日郵輪都不錯。

這個設(shè)計很有節(jié)奏感

菲斯塔的外觀設(shè)計與北京現(xiàn)代其他車型不同。事實上，北京現(xiàn)代目前推出的車型各不相同，各有各的風(fēng)格。 Oncino和新途勝就是最好的例子。

與大多數(shù)采取套娃策略的品牌不同，北京現(xiàn)代看似有些走偏，但也正是因為放開了手腳，才變得與眾不同。

配置豐富，但空間沒有驚喜

我這次試駕的這款車型并不是頂配版，但是無論是配置還是功能，都讓人眼花繚亂。擅長打性價比牌的北京現(xiàn)代這次在配置上也沒有讓人失望。不過，作為一款轎跑車，菲斯塔在空蕩蕩的車廂內(nèi)并沒有給人太多驚喜。

騎馬房、儲藏室空房間

儲藏室空

小編說：和之前上市的ENCINO恩西諾一樣，LA FESTA Fista是一款跑車。

不拘泥于條條框框，把練習(xí)進(jìn)行到底。而是走了一條與眾不同的路，就是迎合熱愛駕駛和運動的駕駛者，不斷用聽覺和視覺刺激他們的感官。

正因如此，它不想用大的排氣聲浪去招惹其他車輛，在行駛過程中不惜放大噪音來彰顯自己的個性。這讓它看起來有些獨特，但癡迷于它的人可能會更喜歡它。如果你是一個以冷靜、舒適為第一訴求，以家用車為主的消費者，那你就需要重新考慮了。