新能源汽車(chē)的電池分為5類(lèi)：鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池和燃料電池。

1、鉛酸蓄電池

鉛酸電池作為一項(xiàng)成熟的技術(shù)，由于成本低、放電率高，目前仍是唯一可用于量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的電池。北京奧運(yùn)會(huì)期間，20輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車(chē)為奧運(yùn)會(huì)提供了交通服務(wù)。但是鉛酸電池的比能量、比功率、能量密度都很低，電動(dòng)車(chē)不可能有好的速度和續(xù)航里程。

二。鎳鎘和鎳氫電池

雖然其性能優(yōu)于鉛酸電池，但含有重金屬，廢棄后會(huì)污染環(huán)境。鎳氫電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前唯一應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池系統(tǒng)，已經(jīng)得到實(shí)際驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化和規(guī)?；，F(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場(chǎng)份額是鎳氫電池，商業(yè)化的代表是豐田普銳斯。目前全球主要的車(chē)用動(dòng)力電池廠商主要是日本的PEVE和三洋，PEVE占據(jù)了全球混合動(dòng)力車(chē)用鎳氫電池85%的市場(chǎng)份額。目前，豐田的Prius、Alphard、EsTIma等主要商用混合動(dòng)力車(chē)，以及本田的Civic和Insight，均采用PEVE的鎳氫電池。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安捷迅、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌汽車(chē)均已進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，均采用鎳氫電池，但電池主要從國(guó)外采購(gòu)，國(guó)產(chǎn)鎳氫電池的應(yīng)用車(chē)用氫氫電池還處于研發(fā)匹配階段。

三。鋰電池

鋰離子動(dòng)力電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高（是鎳鎘電池和鎳氫電池的三倍）；比能量大（高達(dá)165WH/kg，是鎳氫電池的3倍）；小尺寸；輕的；循環(huán)壽命長(zhǎng)；自放電率低；無(wú)記憶效應(yīng)；無(wú)污染等。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池技術(shù)成熟，但作為動(dòng)力電池應(yīng)用在汽車(chē)上卻存在較大問(wèn)題。目前，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商選擇使用鋰電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池。

目前，許多知名汽車(chē)制造商都致力于開(kāi)發(fā)動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，如福特、克萊斯勒、豐田、三菱、日產(chǎn)、現(xiàn)代、Courreges、Venture等。比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商也在為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)配備動(dòng)力鋰電池。

四。磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池也是鋰電池的一種。其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但安全性高，循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格低廉。成為車(chē)載電源的新選擇。

動(dòng)詞（動(dòng)詞的縮寫(xiě)）燃料電池

燃料電池是一種將燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送入燃料電池，燃料電池奇跡般地產(chǎn)生了電能。從外表上看，它有正負(fù)極和電解液，就像電池一樣，但本質(zhì)上，它不是“發(fā)電廠”，而是“電廠”。由于燃料電池不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，因此不受卡諾循環(huán)的限制。目前，燃料電池系統(tǒng)的燃料電轉(zhuǎn)換效率為45%60%，而火電和核電的效率約為30%40%。

了解了這么多的電池，新能源汽車(chē)多久需要更換一次電池呢？新能源汽車(chē)更換電池需要多少錢(qián)？

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于目前的技術(shù)限制，會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。為減輕車(chē)主的顧慮，國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等新能源關(guān)鍵零部件必須提供不少于5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)推出的車(chē)型均符合國(guó)家規(guī)定的車(chē)齡和里程，有的甚至超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。比如，北汽在整車(chē)5年10萬(wàn)公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，將電池、電機(jī)、電控質(zhì)保延長(zhǎng)至6年15萬(wàn)公里，而比亞迪承諾電池終身質(zhì)保。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展和邊際成本下降來(lái)看，電池更換成本將逐步下降。

新能源汽車(chē)的電池基本上每六年更換一次。根據(jù)各車(chē)企4S店公布的成本數(shù)據(jù)，更換一塊電池的成本在5萬(wàn)至6萬(wàn)元，但一塊電池的成本價(jià)僅為1700元左右。為什么會(huì)有這么大的差異？那是因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)人員需要賺取毛利，還需要承擔(dān)車(chē)輛維修費(fèi)用和質(zhì)保期內(nèi)員工的工資。由于現(xiàn)在所有車(chē)企都提供6年的電池質(zhì)保，只要車(chē)保養(yǎng)得好，6年后換電池是沒(méi)有成本的，不用擔(dān)心。