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別克凱越車怎么樣 別克凱越值得買嗎

2023-06-16 14:39:28 作者:蔡金盛
凱悅死而復(fù)生。

對(duì)于GM來(lái)說(shuō),復(fù)活操作簡(jiǎn)單又不簡(jiǎn)單。簡(jiǎn)單的是超越舊時(shí)代的老凱越,那簡(jiǎn)直是舉手之勞;困難在于,這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)者一直很難對(duì)付。它們的使用場(chǎng)景多種多樣,大設(shè)計(jì)、大空間、強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、好操控、高配置的要求只是冰山一角。如何讓新凱越更全面地滿足人們的用車需求,是通用汽車需要重點(diǎn)解決的難題。

那么,基于通用新一代小型車平臺(tái)打造的全新凱越,是否具備重現(xiàn)前輩榮耀的全方位實(shí)力呢?今天就讓我們來(lái)詳細(xì)評(píng)測(cè)一下它的各方面表現(xiàn)吧!

人們?cè)谫I車時(shí)非常注重第一印象,而尊貴的汽車尤其受歡迎。老款凱越的成功,很大一部分原因在于大氣磅礴的前臉,側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)也表現(xiàn)出一種穩(wěn)重感。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),人們對(duì)新凱越前臉的接受度可能比較低。畢竟,這種略顯俏皮的風(fēng)格,可能只會(huì)吸引少數(shù)年輕人。側(cè)面是不同的。清晰的腰線與流暢的車頂線相結(jié)合,可以提供不錯(cuò)的視覺(jué)效果,但15英寸的“腳”還是不協(xié)調(diào)。車尾是典型的別克風(fēng)格,視覺(jué)寬度較大,看起來(lái)穩(wěn)重有檔次。

如果說(shuō)外觀沒(méi)能搶眼,那么新凱越的內(nèi)飾可謂是打動(dòng)了消費(fèi)者。略帶環(huán)抱設(shè)計(jì)理念的中控,簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。從各個(gè)地方的曲線以及鋼琴黑飾條的運(yùn)用,可以看出別克在車廂氛圍的營(yíng)造上確實(shí)很有經(jīng)驗(yàn)。

不僅如此,高配車型還在enir車型上使用了類似的麂皮座椅面料,這讓它們脫穎而出。當(dāng)然,真正坐起來(lái)是什么感覺(jué)?留給下一個(gè)鏈接吧!

無(wú)論是前排還是后排,新凱越的座椅造型可圈可點(diǎn),腿部和腰部都能得到充分支撐,填充物的柔軟度恰到好處。

只是后排座椅設(shè)計(jì)了三個(gè)獨(dú)立的頭枕,個(gè)子較高的乘客靠在上面只能仰望車頂,體驗(yàn)并不好。

說(shuō)到后排,不得不多吐槽一下,因?yàn)楹笈懦丝偷牡匚粚?shí)在是太低了!空調(diào)出風(fēng)口,無(wú); U接口,無(wú);扶手。如果能給兩個(gè)U接口就滿足了。

當(dāng)然,新凱越的內(nèi)部空間還是值得肯定的。身高176cm的乘客在調(diào)整前排座椅位置后,依然可以獲得一定的腿部空間和少量的頭部空間,這是一款入門級(jí)緊湊型家用車的正常表現(xiàn)。后底板有一定程度的突出,好在高度不影響乘坐,兩邊可以放腳。

儲(chǔ)物方面,車內(nèi)的儲(chǔ)物格非常充足。 491升的后備箱常規(guī)容積比老凱大了很多。后排座椅雖然不是全系都支持,但在同級(jí)車中似乎是家常便飯,不可強(qiáng)求。

目前,很多人的腦海中還殘留著“美國(guó)票價(jià)油”的固有概念。為了扭轉(zhuǎn)局面,新凱越研發(fā)了一套由1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速器組成的動(dòng)力總成。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是英朗上面1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的自然吸氣版。去掉渦輪增壓器后,其他結(jié)構(gòu)類似。 CVT變速箱由通用汽車與日本行業(yè)龍頭加特可共同開發(fā)。一二檔采用齒輪傳動(dòng),傳統(tǒng)的鋼帶結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)二檔之后的傳動(dòng),有點(diǎn)類似于豐田最新的直擋式CVT變速箱。

加上慢速的油門調(diào)校,這套動(dòng)力可以說(shuō)是為節(jié)油而生。別看工信部的綜合油耗只有4.9L/100km,有同行在環(huán)洱海油耗大賽中取得了2.4L/100km的驚人成績(jī)。由此可見(jiàn),小排量是節(jié)油的首要意義。

不過(guò)相比油耗,相信大家的主要關(guān)注點(diǎn)還是在“三缸”上。對(duì)于那些還覺(jué)得“三缸機(jī)不靠譜”的朋友,在此奉勸一句,熟能生巧。這臺(tái)1.3L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)幾乎可以感受到車內(nèi)零震動(dòng),只有在低速加速時(shí),方向盤和腳踏板的震動(dòng)感才會(huì)比普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)稍微明顯一些。如果你還心存疑慮,不妨親自去別克4S店試一試。

動(dòng)力表現(xiàn)方面,79千瓦和133牛米的賬面數(shù)據(jù)基本可以與主流1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)持平,城市交通也能提供足夠的輕盈感。缺點(diǎn)是上陡坡和高速行駛時(shí)稍顯無(wú)力。 CVT變速箱在執(zhí)行降檔指令時(shí)慢半拍,從深踩油門到動(dòng)力出現(xiàn)需要兩秒。

新凱越的轉(zhuǎn)向設(shè)置符合家用車的定位。低速的時(shí)候很輕,阻尼感隨著車速自然變化,沒(méi)什么毛病。當(dāng)然,從最左邊到最右邊大約3圈的設(shè)置并不準(zhǔn)確,所以不要用“司機(jī)的車”的想法來(lái)開車。

整個(gè)底盤的設(shè)置也是主流家用車的定位,不會(huì)把細(xì)微的震動(dòng)過(guò)濾的很徹底,路感很豐富。不過(guò)懸架對(duì)于細(xì)小的震動(dòng)有著扎實(shí)的過(guò)濾作用,給人以一定的重量感。但是面對(duì)大的震動(dòng),他們也沒(méi)有辦法。后橋彈跳感明顯,對(duì)駕駛舒適性有一定負(fù)面影響。

新凱越的隔音水平也令人滿意。雖然胎噪還是比較突出,但也是同級(jí)車的通病。畢竟,成本擺在那里。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線不像大多數(shù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣刺耳,聲音也不大。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,新凱越確實(shí)具備比較全面的實(shí)力。畢竟,里里外外好像都沒(méi)什么問(wèn)題。雖然后排的配置過(guò)于寒酸,但整體的乘坐體驗(yàn)還是值得稱贊的,駕駛也符合家用車輕松的基調(diào)。再加上相對(duì)較高的安全配置以及后期可能享受到的福利,8.39萬(wàn)-9.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)完全屬于合理區(qū)間。

然而,要復(fù)制老凱越的成就,新凱越的復(fù)興需要跨越三座大山。首先,同價(jià)位國(guó)產(chǎn)家用車綜合實(shí)力更強(qiáng),性價(jià)比更高,競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷;二是他的兄弟英朗在市場(chǎng)上普遍優(yōu)惠2萬(wàn)多元,與新凱越重疊,但產(chǎn)品力提升了半個(gè)檔次;最后,人們對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有偏見(jiàn)。

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