當(dāng)時吉利的txt內(nèi)部代號KX11新車諜照傳出，隨后吉利要打造CMA架構(gòu)下最大的SUV，外界才知道了這個消息。

當(dāng)時限于商業(yè)機密，吉利并未公布KX11的具體參數(shù)。

但鑒于吉利CMA，我們有理由相信，在基本模塊架構(gòu)下，軸距和輪距是可以改變的，KX11至少是一個

作為一款中型SUV，它很可能比平臺下的A級SUV領(lǐng)克01大一個尺寸，定位也比豪越高。

不過，隨著大豪越的推出，吉利2020年在SUV市場重磅產(chǎn)品布局。此外，星瑞橫空出世，首款吉利CMA轎車在框架下穩(wěn)步進入紅海市場。

就這樣，KX11的后續(xù)消息，包括領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、幾何C，在一大批新車發(fā)布的歡騰聲中漸漸沉寂……

即使是在2020-2021年底伊始，吉利所有工作的重心似乎也不在吉利品牌上。

吉利“很忙”，卻與KX11無關(guān)

從宏觀發(fā)展戰(zhàn)略來看，吉利指的是新能源汽車。

今年1月，零星傳出吉利正在成立一家新的電動汽車公司，主要業(yè)務(wù)將在SEA的大架構(gòu)下管理所有車型；

2月20日，有消息證實，李書福在吉利內(nèi)部分享會上發(fā)布了一封萬字分享信，并在信中明確指出，吉利已形成兩大藍色吉利行動計劃。

近期，吉利與百度合作，吉利與富士康合作，吉利與騰訊合作，包括入股FF、聯(lián)合區(qū)塊鏈公司的公告，都在印證吉利的未來。

在這方面肯定會有一些事情要做；

從具體的產(chǎn)品規(guī)劃來看，吉利有意使用領(lǐng)克品牌。

2021年是領(lǐng)克品牌全球化的元年。吉利沒有理由不讓旗下的每一款產(chǎn)品都破圈。

全新純電動C級轎車領(lǐng)克ZERO作為SEA 2020豪漢架構(gòu)下的首款車型，在SEA豪漢架構(gòu)發(fā)布之際亮相。將于今年4月在上海車展預(yù)售。

但領(lǐng)克并不局限于此。

代號領(lǐng)克EX11也將在上海車展上亮相。這是一款定位于SPA平臺下的全新7座豪華SUV車型。屆時我們會看到傳奇的領(lǐng)克07嗎？值得期待。

吉利給領(lǐng)克的驚喜還在繼續(xù)。

領(lǐng)克EF1E計劃于2021年底上市。

值得一提的是，領(lǐng)克EF1E同樣源自CMA超級矩陣，但卻是領(lǐng)克首款MPV車型。吉利領(lǐng)克EF1E將基于領(lǐng)克的產(chǎn)品矩陣，無論是在寬度還是深度上，都將日趨完善。

或許，我們可以從吉利的年度產(chǎn)品規(guī)劃中看到KX11的影子，但從以上不難理解，在吉利發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)、主打領(lǐng)克品牌的大趨勢下，吉利KX11更像是一個陪伴者.

吉利意外遇上KX11，仍有疑惑

2月19日，牛年春節(jié)假期剛剛結(jié)束。吉利預(yù)熱，吉利官方突然公布了KX11的消息。

但越是明確的消息，越是“撲朔迷離”，盡管消息來自官方。

例如，關(guān)于命名。

KX11正式命名為“星月L”。

即使按照吉利汽車的命名規(guī)則，悅字也屬于SUV車型；即便星月這個名字并不常見，吉利汽車向國際天文學(xué)聯(lián)合會申請并獲得批準(zhǔn)，將發(fā)現(xiàn)的小行星命名為星月，實現(xiàn)了中國第一輛與小行星同名的汽車。

不過在大多數(shù)人看來，新的KX11還是沒必要和星月扯上關(guān)系。

要知道，現(xiàn)在的星越L與2019年5月上市的星越SUV完全不同，兩者除了都出自CMA之外，除了架構(gòu)之外，在車型尺寸、細分市場歸屬等方面也存在明顯差異。

緊湊型轎跑SUV，星越更具個性；星月更個性化； L，在“L”這一點上，做足了功課，會為用戶帶來L級——Larger（更大），Luxury（奢華）。 )，解放（顛覆）駕駛體驗。

顯然，星月L將擁有更大的潛在用戶群。

另一個例子位。

根據(jù)星越的產(chǎn)品申報信息，L長寬高分別為4770mm、1895mm和1689mm，軸距可達2845mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV尺寸。

要知道，沃爾沃XC60的車長只有4688mm，豐田漢蘭達的軸距也只有2790mm，而且漢蘭達還有7座車型。至少目前星月L只發(fā)布了一款5座車型。

不僅如此，星越L軸長比達到近60%，燃油車達到純電動車軸長比標(biāo)準(zhǔn)。可想而知L的乘坐空間是多么的明亮。

如此寬幅的車款，很可能會分別匹配2.0T發(fā)動機和8AT/7DC變速箱兩個版本的動力總成設(shè)計。在1米長的米級全面屏中控臺的雙色內(nèi)飾設(shè)計下，科技感十足。星越L是一款真正的順應(yīng)潮流的中型SUV。

不過，在吉利官方的意思里，星月是查不到什么的。 L定位于中型SUV的意思。甚至從更多渠道的消息來看，吉利更愿意將星光放在緊湊型SUV L之上。

事實上，星瑞之前已經(jīng)放出了半級。難不成星月L更狠，降低了整個釋放等級？

吉利的愿望是什么？

從KX11到星越L，吉利有自己的算盤

一是技術(shù)吉利4.0，這是開啟吉利汽車全面架構(gòu)體系時代的需要。

2020年6月，在CMA召開之際，吉利汽車總裁安聰慧宣布，吉利汽車從3號時代正式進入4.0全面架構(gòu)體系時代。高品質(zhì)造車。與豐田相媲美。 TNGA的吉利CMA世界模塊化體系，將推動吉利繼續(xù)打造世界一流的中國汽車，成長為豐田式的世界一流汽車集團。這應(yīng)該是造車4.0時代最顯著的特征。

偉大的時代，必造就偉大的英雄；

偉大的英雄，必將照亮一個偉大的時代。

自主品牌SUV稱霸市場，吉利要用品質(zhì)鞏固地位，彰顯世界級的汽車制造水平。

所以，當(dāng)KX11被命名為星越L那一刻，吉利宣布星越雙子星將成為CMA架構(gòu)下的“旗艦SUV家族”。

因此，吉利在近10萬個中文中KX再次選擇星月，只是為了強化產(chǎn)品的家族特色。CMA血統(tǒng)是彼此之間不可分割的紐帶。

我們甚至有理由相信，在不久的將來，可能會有星越PLUS當(dāng)這樣的名字出現(xiàn)時，家族陣容只會越來越強大。

一旦吉利開始玩雙車戰(zhàn)略，南北大眾可能是遙不可及的，因為吉利的雙車戰(zhàn)略有自己獨特的產(chǎn)品，而不是為了節(jié)省研發(fā)成本。

橫向而言，是星越雙子星，牢牢控制著中間市場；

縱向而言，是星越L由豪越組成的雙車矩陣形成了同類產(chǎn)品的階梯布局。

二是年銷售目標(biāo)需要153萬輛。

2021年，吉利的年銷售目標(biāo)確定為153萬輛。這需要在2020年132萬輛的基礎(chǔ)上實現(xiàn)16萬輛%預(yù)期增長，絕對增長21萬輛。

這是一項具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。

面對剛性任務(wù)，吉利造車需要質(zhì)量和走量。

所以，當(dāng)KX11被命名為星越L那一刻意味著:星越L它一定會成為一款走量車型。并將成為吉利完成2021年銷售目標(biāo)最重要的砝碼之一。

這意味著星越L會有一個非常愉快的指導(dǎo)價。因為，雖然是星越 L但總是和星越這樣緊湊型轎跑，SUV名字聯(lián)系在一起。

做一個極簡分析:

目前星越的指導(dǎo)價是12.78—18.78萬元，雖然星越L然而，眾所周知，轎跑車的產(chǎn)品定位明顯高于星越，SUV溢價能力更高。

因此，我們基本上可以確認低功率2.0T入門版星越L指導(dǎo)價約為13-13.5萬元之間略高于星越1.5T版本永遠不會高得離譜。

再看價格限制。

高功率2.0T 8AT，足以奠定星越L江湖地位似乎帶來了破20萬的想象空間，但實際概率不會發(fā)生。別忘了，星星越多L中的“L”，有“Liberate(顛覆)的意思不僅是質(zhì)量、定位，還有價格。

所以，星越L頂配車型價格不超過19萬元。

因此，在13-19萬元的范圍內(nèi)，正好與吉利大豪越形成了3-4萬元的價格差異，以確認不同的血統(tǒng)。

2020年，上市不久的星瑞，即月銷售額突破1萬元，給了吉利明年銷售計劃的信心；凌克品牌同比增長37%，實現(xiàn)17.年銷量5萬輛給吉利正反饋:4.0造車時代正好滿足了增量市場的需求。

星越L產(chǎn)品特性與上述完全一致，與市場進化的轉(zhuǎn)軸頻率相同。

▍寫在最后

誠然，只看2021年的吉利品牌，除了星月L此外，吉利還將推出新的帝豪GL UP，星越2.0T低功率版和代號SS全新車11。

但總的來說，星越L無疑是吉利品牌最重的車型之一。

事實上，2021年，吉利在新能源汽車行業(yè)的努力，是為了順應(yīng)潮流和潮流；為了全球化戰(zhàn)略的需要，吉利深耕凌克品牌。

但吉利永遠不會忘記，吉利品牌是吉利汽車的根。L吉利汽車的出現(xiàn)只會使其根系更加發(fā)達。