近日，馬自達中國發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月，馬自達在華銷量僅為13492輛，同比下降23.99%。其中，一汽馬自達7月銷量僅為3467輛，同比下降49%。從銷量數(shù)據(jù)來看，馬自達在中國的情況不容樂觀。

7月份，馬自達在中國的三款暢銷車型分別是馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉CX-4和CX-5。三款車型的銷量數(shù)據(jù)分別為6700輛、1909輛和1872輛。馬自達其他txt車型在中國的銷量只能用慘不忍睹來形容。其中，飽受異響困擾的阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）7月銷量僅約1500輛，馬自達對其寄予厚望。 CX-8月的平均銷量僅為兩位數(shù)。

一汽馬自達銷量持續(xù)低迷，可能與此前傳聞中的長安馬自達有關(guān)。今年6月，長安馬自達宣布增資項目。根據(jù)項目公告，增資完成后，新投資者持股比例不超過5%。對于長安馬自達此次增資，業(yè)內(nèi)人士猜測，這是為長安馬自達與一汽馬自達的合并做準備。新的投資方很可能是一汽，此次增資可以看作是長安馬自達對放棄一汽馬自達的補償。

不管傳聞如何，一汽馬自達確實成為了馬自達在中國發(fā)展的絆腳石。 2020年8月以來，長安馬自達的銷量是一汽馬自達的兩倍。對于馬自達來說，一汽馬自達是一塊貧瘠的田地，撒再多的種子也無濟于事。最好把長安馬自達管理好，把鋼用好在刀刃上。

雖然長安馬自達的銷量與一汽馬自達相比還是不錯的，但是在整個行業(yè)中，長安馬自達的銷量水平并不是很好。 7月，與長安馬自達同屬長安集團的長安福特交車26046輛，同比增長19.88%。在plus車型出現(xiàn)后，長安福特開始在華扭轉(zhuǎn)頹勢，銷量逐漸回升。

不過，長安馬自達并未對銷量下滑做出明顯調(diào)整。該品牌近一半的銷售額來自馬自達

大3昂克賽拉，如果馬自達3昂克賽拉出了事故，對于長安馬自達來說無異于水壺底的工資。更為嚴重的是，長安馬自達和一汽馬自達在新能源汽車領(lǐng)域均無布局，這讓馬自達在中國市場面臨著巨大的雙點壓力。

看看幾大日系合資品牌7月在華銷量，

只有豐田取得了2.8的增長，本田和日產(chǎn)均下降了20%左右，而馬自達則以超過23%的降幅奪得了7月日本合資品牌銷量的冠軍。從今年前7個月的銷量來看，馬自達是唯一一個下降了4個的日系合資品牌，而且馬自達的銷量也是最低的，只有11%。

馬自達現(xiàn)在在中國遇到麻煩，主要是它自己的問題。首先，馬自達的品牌知名度無法支撐所謂的價值營銷。消費者普遍認為馬自達的車賣得太貴了，被價格說服了；其次，馬自達的車型注重美觀，缺乏實用性?？臻g說服；第三，馬自達在中國的車型太少，發(fā)動機動力偏弱，不符合其運動車型定位，所以被動力說服了。

這么多消費者都被勸退了，馬自達在中國市場的銷量怎么能好呢？如今，全球汽車芯片危機爆發(fā)，很多大品牌的芯片供應都無法保障。豐田、寶馬等車企紛紛減產(chǎn)或關(guān)閉生產(chǎn)線，更何況馬自達是小品牌，供應鏈的話語權(quán)就弱多了。馬自達要想在中國扭轉(zhuǎn)頹勢，要么打價格戰(zhàn)，要么打汽車戰(zhàn)術(shù)，否則馬自達在中國市場會越來越邊緣化，直至被擠出市場