說起中國的奢侈品牌，似乎男女老少都會脫口而出BBA，可見德國三駕馬車在大眾心中的地位。但無論是從市場的終端價(jià)格，還是沒有奧迪的奔馳、寶馬的品牌宣傳和營銷，BBA之間似乎都存在一條鄙視鏈，BB鄙視A。

那么奧迪是一個可以與奔馳、寶馬平起平坐的品牌嗎？奔馳和寶馬誰更勝一籌？沒有證據(jù)可說，今天就來證明吧！

如果你想知道哪個品牌更高，其實(shí)可以通過一個品牌的產(chǎn)品價(jià)格分布直觀地找到答案。因?yàn)橐粊?，一個品牌不會無緣無故設(shè)計(jì)出很多高價(jià)卻滯銷的產(chǎn)品，二來，高端的產(chǎn)品也決定了一個品牌的天花板高度。

德國三大廠商BBA，他們的產(chǎn)品線非常廣泛，很多車型不會在中國銷售，所以今天我們就拿他們在德國的產(chǎn)品做個對比。在歐洲，10萬歐元以上的汽車都會被劃入高端豪車陣營，那么下面就讓我們一起來看看這三個品牌10萬歐元以上的車型吧。

首先，讓我們從梅賽德斯-奔馳開始。價(jià)值超過10萬歐元的車系有9個，37個車型。得益于奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)品的極其廣泛，一共為奔馳貢獻(xiàn)了21款超過10萬歐元的車型，車型也涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)軸、長軸、邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長軸和Coupe。版本。

此外，奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與E63 AMG共4臺上榜，新推出的AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 4-Door也有4臺的貢獻(xiàn)。至于硬派越野車奔馳G級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），除了配置最低的350D外，全部上榜。綜合來看，10萬歐元以上的奔馳車夠用了。

與奔馳相比，寶馬10萬元以上的車型有10款，比奔馳多一款。不過27款車型的配置相對于奔馳的37款車型來說還是比較少的。原因也很簡單，就是車型少了。比如旗艦車型7系就缺少Coupe版和高性能版。另外，M5只有4門版，不像奔馳有旅行版和轎車版，動力不同。更重要的是，寶馬目前還缺少可以與奔馳G級和AMG GT匹敵的車型。最終，只有27輛寶馬汽車的價(jià)格超過了10萬歐元。

奧迪的情況更糟。車系只有6個，16輛售價(jià)超過10萬歐元。與奔馳、寶馬相比，根本不在一個數(shù)量級。究其原因，RS Q5的低價(jià)不乏問題。但整體來看，問題主要出在A8上。無論與寶馬還是奔馳相比，A8 10 萬歐元以上的車型數(shù)量都太過稀少，這也是奧迪10 萬歐元以上車型較少的主要原因。好在豐富的R8車系在一定程度上彌補(bǔ)了這個問題。

由此可見，無論是奧迪還是寶馬，在豪華車領(lǐng)域都無法與奔馳相提并論。尤其是S級豐富的產(chǎn)品線，不僅為其帶來了極高的市場占有率和知名度，更讓對手無法在夾縫中生存。更重要的是，S級和邁巴赫一樣貴。買吧！

不過話又說回來，難道寶馬和奧迪就沒有能力造出這么豪華的車嗎？不，畢竟這兩個品牌之一擁有勞斯萊斯，另一個擁有賓利。打造一款比奔馳S級邁巴赫還豪華的車型，豈不是分分鐘的事。但是他們都得考慮到一個問題，做出來了賣給誰呢？

這個問題對奧迪來說是最致命的。因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)擁有豐富的車企，從低端的斯柯達(dá)、西雅特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），到高端的賓利、蘭博基尼。事實(shí)上，大眾集團(tuán)早已劃分了各個品牌之間的界限。如此一來，奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的豪華程度一直無法與賓利的最低端車型相提并論。即使具有可比性，兩者在售價(jià)上也不能有任何交集。而這個交集并不是我們傳統(tǒng)概念中的價(jià)格重疊，而是兩款車的價(jià)格至少要有3萬到5萬歐元的緩沖區(qū)。

此外，奧迪不能制造過于豪華的汽車還有一個原因，那就是富裕的消費(fèi)群體稀缺。如果說奧迪A8和賓利存在斯柯達(dá)和大眾之間的狙擊和蛤蜊問題，那么最后要么是賓利爽，要么是A8爽，不會出現(xiàn)生多子好打的局面.正因如此，奧迪的高價(jià)車只能在跑車方面另辟蹊徑，無法介入老大哥蘭博基尼的市場。

這時(shí)候，我們就會把目光投向?qū)汃R，它可以和奔馳拼一點(diǎn)。事實(shí)上，寶馬與奧迪不同，雖然它擁有勞斯萊斯這樣的豪華品牌。但寶馬并不擔(dān)心其7系能搶占勞斯萊斯市場。原因自然很簡單，那就是氣息。

事實(shí)上，寶馬最需要操心的車系就是其最成功的3系。因?yàn)檫@款車的影響力實(shí)在是太大了，所以大部分人都會下意識的直接把寶馬品牌和3系聯(lián)系在一起，其他車型是不可能達(dá)到3系的巨大影響力的。

更何況，寶馬往往會率先將最新的設(shè)計(jì)語言應(yīng)用到3系上。這導(dǎo)致了隨后推出的7系，在碳纖維車架的加持下，依然會被稱為大3系。

說到這里，我們不妨再看看奔馳是如何成功的。在宣傳層面，奔馳通常會花費(fèi)大量資源來宣傳旗艦轎車S級的豪華程度。而最新的設(shè)計(jì)語言永遠(yuǎn)會用在S級上，這最終會讓消費(fèi)者產(chǎn)生奔馳所有車型都被S級技術(shù)去中心化的錯覺（事實(shí)也確實(shí)如此）。

這可以說是一個非常高明的營銷方案，不僅完美的給所有的消費(fèi)群體洗腦，也讓自有品牌的基調(diào)提升了很多。試想一下，提到寶馬，大家首先會想到最低級的3系，而提到奔馳，就會直接想到旗艦車型S級。他們之間的差距，簡直無法逾越。

另外，C級遠(yuǎn)不如3系成功，而歐洲街頭出租車的奔馳E級充其量只能和5系并列。所以給大家留下的印象也只是平平無奇，也加深了大家的潛意識，說到奔馳，就會聯(lián)想到S級。

此時(shí)，再加上邁巴赫和AMG的品牌加持，S級徹底成為了豪華D級車的老大哥。這也是S63敞篷版和S650邁巴赫版售價(jià)20萬歐元的最大后盾。

最后，在跑車方面，得益于AMG GT的出現(xiàn)，奔馳并沒有因?yàn)橐酝浜蟮母咝阅苘嚩源筇?。對面的而讓寶馬這個主打運(yùn)動的品牌，在這輪比拼中摔了大跟頭。但以史為鑒，寶馬不造超跑卻是個十分正確的選擇，畢竟寶馬M1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的偉大失敗景象還歷歷在呢......