威馳 參考價(jià)：8.98萬(wàn)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2168條)

你好，首保5000，二保10000，三保15000，四保20000，五保25000，六保30000，七保35000。每5000每10000 次，更換機(jī)油?？照{(diào)濾清器間隔保養(yǎng)：每20,000 公里或12 個(gè)月更換一次燃油濾清器間隔保養(yǎng)：每30,000 公里或18 個(gè)月更換一次變速箱油在50,000 公里或24 個(gè)月更換冷卻液進(jìn)行首次保養(yǎng)，之后每50,000 公里或24 個(gè)月更換一次變速箱油剎車油在4萬(wàn)公里或24個(gè)月進(jìn)行第一次保養(yǎng)，之后每4萬(wàn)公里或24個(gè)月更換一次發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)套件 間隔保養(yǎng)：每2萬(wàn)公里或18個(gè)月保養(yǎng)一次，希望對(duì)您有所幫助，祝您開心用車

2，現(xiàn)在買一汽馬自達(dá)M6怎么樣

抵制日貨??！日本車忽悠中國(guó)人的六招。日系車的普遍特點(diǎn)是：所見(jiàn)即所得，外觀精致；看不到的東西能存就存，存不下就用垃圾代替補(bǔ)號(hào)。前段時(shí)間有個(gè)DX說(shuō)日系車就像黑車一樣?？雌饋?lái)光鮮亮麗，方便實(shí)惠，開（用）起來(lái)也有樂(lè)趣，但里面臟兮兮的，總讓人心里不踏實(shí)。一不小心就會(huì)死。不保證。 ——我完全同意這個(gè)說(shuō)法。根據(jù)筆者多年的調(diào)查研究：在中國(guó)，日系車的事故率最高，尤其是事故死亡率極高。 ----這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，歸根結(jié)底是源于日系車的成本核算卑鄙陰險(xiǎn)，即偷工減料。據(jù)我了解，其成本操作一般有六大技巧。第一個(gè)措施是用劣質(zhì)或過(guò)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)更換發(fā)動(dòng)機(jī)。威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）： 日本原裝威馳采用VVTI發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽豐田威馳采用夏利（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2000發(fā)動(dòng)機(jī)；另一個(gè)例子是Swift :它是Swift 的精髓。沒(méi)有引進(jìn)1.3升91馬力DOH C VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，而是國(guó)產(chǎn)羚羊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.3升85馬力SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出方面，比原廠差很多，但號(hào)稱世界同步，價(jià)格翻倍。這真是敗筆，也是故意的。第二步是改變控制系統(tǒng)的面貌?？刂葡到y(tǒng)中最重要的是制動(dòng)系統(tǒng)，很大程度上決定了汽車的安全性能。 “盤/盤”制動(dòng)系統(tǒng)普遍用于現(xiàn)代中檔及以上轎車，如伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪等。注意汽車的安全性能，一定要檢查是否使用了ABS（防抱死制動(dòng)）制動(dòng)系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)的版本是否是最新的，使用的是盤式制動(dòng)器還是鼓式制動(dòng)器。日系車要么采用國(guó)外已經(jīng)淘汰的早期版本的ABS系統(tǒng)，要么采用前盤后鼓的制動(dòng)裝置，目的就是為了節(jié)省成本。比如陽(yáng)光這樣17萬(wàn)到8萬(wàn)元的中檔車，都是采用前盤后鼓的制動(dòng)方式，更何況是威馳、飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的經(jīng)濟(jì)型車。和最新的ABS系統(tǒng)相比，無(wú)論是質(zhì)量上還是數(shù)量上都差了很多，自然成本也少了很多。另一個(gè)容易被人們忽視的就是剎車，即車輛是盤式制動(dòng)器還是鼓式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器是指在車輛上使用鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器是指使用盤式/盤式制動(dòng)器。鼓式剎車很早以前就使用了，優(yōu)點(diǎn)是便宜，而盤式剎車比鼓式剎車貴，但是可以提高剎車性能。現(xiàn)在國(guó)際高端車型都采用四輪碟剎。第三招就是在節(jié)油技術(shù)方面能騙多少就騙多少。車輛燃油經(jīng)濟(jì)性不僅與駕駛技術(shù)等人為因素有關(guān)，還與發(fā)動(dòng)機(jī)性能、輪胎寬度、自重等客觀因素有關(guān)。實(shí)驗(yàn)證明：正常情況下，輪胎每增加10mm，油耗增加2-3；如果重量增加100kg，油耗將增加1.5-2。日系車商大肆宣傳省油，國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者往往不問(wèn)為什么就大聲贊同——日系車比其他車省油1-2倍，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為日系車其實(shí)并不省油根本。請(qǐng)問(wèn)：如果日本車的輪胎增加10mm，重量增加50kg，還會(huì)省油嗎？一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：排量超過(guò)2.4的日系車都不省油。尤其是像三菱這樣的越野車，因?yàn)槿障弟囋谳喬ズ妥灾胤矫娑疾捎昧撕蜌W系車一樣的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果每一輛日系車都是油老虎。就連面包車也一樣，比如金杯面包等等。第四個(gè)技巧是在發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面盡可能虛張聲勢(shì)。日本汽車通常以排量小但最大功率比其他汽車大而自豪。事實(shí)上，功率并不能衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞。功率高并不代表它就是好車。汽車的最大功率只是一個(gè)很小的評(píng)價(jià)指標(biāo)。更重要的是看發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線輸出。現(xiàn)在很多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱最大功率只能在極端情況下才能輸出。但是在正常的使用范圍內(nèi)，就比較參差不齊了，所以其實(shí)也沒(méi)什么實(shí)際意義。

而且，除了最大功率之外，動(dòng)力輸出曲線、發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)等軟性指標(biāo)也常常被人們忽視。發(fā)動(dòng)機(jī)成本在很大程度上取決于是否使用這些新技術(shù)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是否是最新最先進(jìn)的，是否采用了國(guó)際上最新的電子節(jié)氣門技術(shù)（與我們通常所說(shuō)的電噴技術(shù)不一樣），是否采用了更貴但更輕的鋁合金汽缸、進(jìn)排氣系統(tǒng)等是否采用了新技術(shù)。這些新技術(shù)的采用直接關(guān)系到汽車的行駛性能和油耗及排放的降低，對(duì)未來(lái)的使用會(huì)產(chǎn)生很大的影響。消費(fèi)者。第五個(gè)技巧是盡可能多地掩蓋內(nèi)部。日本汽車最熱衷于在內(nèi)飾件上迷惑消費(fèi)者。消費(fèi)者坐進(jìn)車內(nèi)，首先看到的是真皮，還有這樣那樣的小裝備，再加上銷售人員的鼓勵(lì)，很容易認(rèn)為內(nèi)飾件多，外觀豪華才是好車的主要標(biāo)準(zhǔn)車。內(nèi)飾是決定一輛車價(jià)格的前提，因此忽略了選車時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)。專家指出：在計(jì)算汽車成本時(shí)，汽車內(nèi)部并沒(méi)有多少“水分”。在汽車內(nèi)飾方面，由于涉及的技術(shù)含量相對(duì)較低，相應(yīng)的配套廠家較多，價(jià)格也很靈活。 大。了解汽車用品配件市場(chǎng)的朋友就會(huì)知道，一套真皮座椅 手工連 材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500 元左 右就可以了，CD播放器方面比較不錯(cuò)的6碟CD 播放器10 0 0元以下就可以拿到，而這些部件的價(jià)值相對(duì)于整個(gè)車價(jià)來(lái)說(shuō)可謂 九牛之一毛。消費(fèi)者其實(shí)只要到家具和電器市場(chǎng)比較一下同檔次的產(chǎn) 品，就可以知道其中的水分有多大。 . 第六招 ，在底盤懸 掛上能訛就訛。 17萬(wàn)以下的日系車（ 代表車型：日產(chǎn)陽(yáng)光）普遍 采用前獨(dú)立懸掛后非獨(dú)立懸掛的底盤懸 掛布局。我們知道，汽車的懸 掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立式懸掛和獨(dú)立式懸 掛兩種組成。非獨(dú)立懸掛是將非 獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸 的兩端。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車 一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由 于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本也比較低 。獨(dú)立懸掛是指車軸分成兩段 ，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車 架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā) 生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的 震動(dòng)大為減少，汽車舒適 性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛 時(shí)，它還可提高汽車的 行駛穩(wěn)定性。不過(guò)，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，還 會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來(lái)，因此成本會(huì)增加 不少。 通過(guò)前面的解釋，我們可以清楚地知道獨(dú)立懸掛對(duì)于車輛的安 全 性、舒適性都比非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)好很多，但是成本會(huì)高些，因此有 些車型就只是在前輪采用了獨(dú)立懸掛，而后輪就換成了非獨(dú)立的懸掛 系統(tǒng)。說(shuō)到這，讀者就不會(huì)奇怪：為什么日系車普遍高速發(fā)飄了。