車輛減速無需踩離合。只需要用右腳踩下剎車，等車子減速后再踩下離合，松開檔位。基本上就是要踩離合，因為減速的時候需要換擋，從高檔換到低擋，而且只能用左腳踩離合才能換擋。一般減速時，用左腳慢慢邁步，控制速度。如果是紅燈，或者接近人和物時，必須迅速用右腳踩下剎車，實現(xiàn)急速減速。遇到緊急情況，除了立即踩剎車外，還必須抓檔，即在緊急情況下將速度檔降到低速檔。

2，機(jī)動車是哪只腳踩剎車

如果是手動擋機(jī)動車。左腳負(fù)責(zé)控制離合器。右腳負(fù)責(zé)控制油門和剎車。如果是自動擋的機(jī)動車，左腳當(dāng)然可以自由休息。右腳負(fù)責(zé)為你干活，右腳負(fù)責(zé)油門和剎車。希望我的回答對你有幫助。左腳踩離合，右腳踩剎車，油門，不管是手動擋還是自動擋的車，油門和剎車都是踩的右腳。自動擋的車左腳什么都不用踩，手動擋的車只需要踩離合踏板就可以了。如果滿意，請采納五顆星。

3，剎車在哪個腳啊

不管什么車，剎車和油門都是同一只腳控制的。一般來說應(yīng)該是右腳，左腳踩離合。這種設(shè)計是出于安全考慮。在危急情況下，人容易恐慌，這樣的設(shè)計提高了安全系數(shù)！右腳是右腳剎車摩托車的右腳，自動波車左腳右腳，手波左腳右腳！在F1 中，剎車在左側(cè)。普通車在右邊。

4，雙腳勾住踏板是勾離合還是剎車還是油門是腳在踏板下面嗎

不存在汽車司機(jī)將腳鉤在踏板上這樣的事情。只有有經(jīng)驗的司機(jī)才會說右腳不是踩油門就是踩剎車。制動踏板的高度與制動總泵的供油量有關(guān)。如果隨便放低，可能會導(dǎo)致主缸供油減少，制動時副缸供油不足，造成制動失靈。油門踏板也有這個問題，但沒有那么危險。建議不要更改。習(xí)慣就好了。這樣做會造成很大的傷害，因為這些東西被腳踩到就失去了原有的功能。如果在行駛中踩剎車，則剎車不會下降。會死在緊要關(guān)頭。

5，機(jī)動車是哪只腳踩剎車

左腳離合，右腳踩油門和剎車一般都是右腳踩剎車和油門，左腳踩離合器。再修改就不一定了。自動擋的機(jī)車沒有離合器，右腳剎車和油門手動擋摩托車有左腳離合器，右腳剎車和油門，右腳剎車，自動擋的車也可以踩左腳，不管是手動擋還是自動擋的車，油門和剎車都是用右腳踩的。自動擋的車左腳什么都不用踩，手動擋的車只需要踩離合踏板就可以了。如果滿意，請采納五顆星。左腳離合器右腳剎車和油門

6，離合 剎車 油門分別是哪個腳控制

汽車離合器在左邊，剎車在中間，油門在右邊。手動擋汽車的離合器、制動器和油門的布置符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。換句話說，這種布置在操作習(xí)慣、操作靈活性和駕駛員舒適性方面都非常出色。大多數(shù)人的右腳比左腳更敏感，除非你是左撇子，否則現(xiàn)實中很少有人是左撇子。因此，右腳對油門和剎車的控制更為靈敏，駕駛起來也不會頓挫。而且，就人的應(yīng)急能力而言，右腳也比左腳更快。這時候有人開始懷疑左腳離合需要比右腳靈敏一些。但比起踩離合的時間和力度，右腳需要的時間更長。久而久之，輕踩也會很吃力。此時右腳的韌性比左腳更發(fā)達(dá)。而且從汽車結(jié)構(gòu)來看，這樣的布置對于連接發(fā)動機(jī)配置來說更加合理，更接近于汽車的理論設(shè)計。你好，左腳只控制離合，右腳控制剎車和油門，左腳控制離合器，右腳控制油門踏板和制動踏板（也就是剎車）。加速踩油門，減速踩剎車~左腳離合，右腳剎車和油門你好。離合器在左腳上。中間剎車。右腳也控制油門。減速時，右腳慢慢踩剎車。

7，自動擋汽車正常駕駛哪只腳踩剎車哪只腳踩油門

正確的方法是用右腳控制油門/剎車。不要用左腳剎車，用右腳踩油門。一般的自動檔汽車有六個檔位，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。 P——駐車檔、停車檔、起步檔。停車不使用時，檔位在這里，此時車輪處于機(jī)械鎖定狀態(tài)，可以防止打滑。 R——倒檔，倒檔。倒車時使用。 N—— 中性，中性。臨時停車（例如紅燈）時使用此檔位。注意這個檔位是指空檔，為了防止車輛在斜坡上打滑，一定要踩剎車。 D——驅(qū)動、前進(jìn)檔，又稱驅(qū)動檔。也就是前進(jìn)的時候，用這個檔位。 L——Low，低檔。下坡或下長距離斜坡時，將檔位掛于此處，可自動將汽車檔位限制在最低檔（相當(dāng)于手動車的一檔），讓汽車在下坡時使用發(fā)動機(jī).駕駛員無需長時間踩剎車，就會導(dǎo)致剎車片過熱而發(fā)生危險。 S——Sport 表示運動模式。掛入該檔位后，檔位可自由切換，但換檔時機(jī)延遲，使發(fā)動機(jī)能保持一段時間的高速運轉(zhuǎn)，增加汽車的動力。在這個檔位，會造成油耗增加。沒聽說過左腳踩剎車，右腳剎車，自動檔和手動檔都一樣。

8，哪只腳踩制動踏板

因為都是右腳，不容易出錯。如果你有兩只腳，在緊急情況下很容易把油門當(dāng)剎車用。

因為正常人的右腳比左腳靈活有力；而且我國的機(jī)動車都是靠左行駛；右側(cè)的空間相對較大；操作空間也方便！一般來說，手動檔汽車有3個踏板，從左到右分別是：離合器踏板、制動踏板和油門踏板。正常的操作分配是：左腳控制離合器踏板，右腳控制制動器或油門踏板。這關(guān)系到汽車設(shè)計的安全性。當(dāng)汽車不需要加速或勻速行駛時，肯定會松開油門。這時候也叫必須離開油門踏板；來控制剎車踏板。也就是說，油門的控制和剎車的控制正好相反，避免了踩油門踩剎車的情況，避免了誤操作。左腳的離合器踏板只有幾種情況下使用：1、低速控制車速時。例如要倒車時，車速不能過快，采用離合器配合減低車速；2、汽車啟動時。3、車輛停車時。4、行駛中需要變換檔位時。 自動擋的汽車沒有了離合器踏板，這時左腳就沒有了作用，只需要靠右腳控制剎車和油門即可，所以老司機(jī)常說：駕駛自動檔的汽車，把右腳“綁起來”。防止你一邊踩油門一邊踩剎車。。。手動擋車左腳要一直踩離合。自動擋車一邊踩油門一邊踩剎車離合器會壞掉

9，油門和剎車為什么不各放一邊手動檔車型中，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，倘若因為誤操作而產(chǎn)生剎車油門踏板同時踩下的情況，由于電子系統(tǒng)的介入，行車電腦ECU也會默認(rèn)剎車優(yōu)先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學(xué)的設(shè)計?！坝烷T當(dāng)剎車”指駕駛員在處理緊急情況過程中，在明知要踩剎車的情況下，誤將油門踏板當(dāng)做剎車踏板踩下去而產(chǎn)生或輕或重的交通事故。油門、剎車踏板是怎樣設(shè)計的？從安全駕駛的角度考慮，要處理許多突發(fā)事件例如側(cè)滑，橫風(fēng)之類，雙手握方向盤是必須的。而且長途駕駛的時候，油門是要長踩，手的力度不如腳，而且腳無論踩油門，剎車還是離合，都能借助自重而更加省力，就算長時間踩也不會很吃力。剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側(cè)，中間有一定空隙，且剎車踏板略高于油門踏板。這樣設(shè)計是為了駕駛員的快速反應(yīng)。正確的操作方式應(yīng)該是以右腳后跟為軸左右旋轉(zhuǎn)，用腳掌來踩踏踏板。手動檔車型，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，倘若因為誤操作而產(chǎn)生剎車油門踏板同時踩下的情況，由于電子系統(tǒng)的介入，行車電腦ECU也會默認(rèn)剎車優(yōu)先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學(xué)的設(shè)計。從機(jī)械設(shè)計上能否避免“油門當(dāng)剎車”？至于能否從汽車設(shè)計和機(jī)械結(jié)構(gòu)上避免“油門當(dāng)剎車”，答案恐怕是否定的。上文已提到，如果是開手動擋車，開車時要么踩剎車、要么踩油門，兩種動作不可能同時出現(xiàn)，所以只用一只右腳就可控制。而左腳則不時要用來控制左邊的離合器，離合器和剎車(或油門)常常是同時使用的，當(dāng)然只能把左腳分配給離合器、右腳分配給剎車或油門。自動擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習(xí)慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當(dāng)剎車或把剎車當(dāng)油門的可能性更高?？此戚p描淡寫的設(shè)計，其實是通過了無數(shù)人次的理論以及實踐從而延續(xù)至今的。退一萬步講，假設(shè)我們把油門剎車踏板分開來踩，也依然不能保證每一個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板?？茖W(xué)的設(shè)計是為了防范誤操作，但是防不住一時糊涂的駕駛員。