如同希臘神話中始終忠實陪伴波塞冬的金色戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），最大馬力630馬力（CV）的MC20即將帶領(lǐng)瑪莎拉蒂重回賽道。瞬間撫平愛琴海的巨浪，給駕乘者舒適安靜的路面質(zhì)感，行進中還能輕松掀起岸邊巨浪，以強大直接的表現(xiàn)回應(yīng)對手的無理挑釁！

世界上最漂亮的超級跑車，沒有之一。雖然MC20 于2021 年10 月19 日正式在臺灣首次亮相，我們已經(jīng)被它的線條和造型深深吸引，但有了這款專屬Giallo Genio 身著車色外衣的MC20 重逢，就更能明白為什么MC20繼2020年初全球首發(fā)后，可在2021年席卷全球，包括：德國紅點設(shè)計大獎“Best of the Best”、EPDA歐洲產(chǎn)品設(shè)計大獎“Product Design of the Year”、第36屆法國國際汽車節(jié)“ 2021年最美超跑”全球汽車設(shè)計大獎。

因為在自然光的照射下，瑪莎拉蒂Corse的簡稱：“MC”，再加上最初發(fā)布的年份：2020年，命名為“20”的MC20不僅可以傲然展現(xiàn)出全新一代瑪莎拉蒂的家族設(shè)計語匯，還炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了全新的LED大燈組和水箱護罩的設(shè)計，特殊耐熱材料制成的后擋風(fēng)玻璃散熱孔，也用現(xiàn)代主義的方式重新詮釋了“三叉戟”，試駕和選裝還有一個全新的開發(fā)出三叉戟形象的“鳥籠”鉆石切割輪圈，與廠徽設(shè)計充分呼應(yīng)。

此外，MC20令人驚嘆的一對蝶翼側(cè)升降車門，不僅讓整車造型更加美觀，開啟高度1903mm、開啟寬度679mm的設(shè)計，結(jié)合意大利賽車工作室Dallara ，擁有低門檻的輕薄硬殼碳纖維座艙背后，進出機艙的便利性也能大幅提升。

此外，雖然MC20的車身上沒有突兀的主動空氣動力學(xué)套件，但為了提供強勁的下壓力，瑪莎拉蒂不僅為其進行了超過2000小時的風(fēng)洞測試，還有超過1000次的CFD流體動力學(xué)測試模擬，考慮到風(fēng)散熱和穩(wěn)定性的影響，風(fēng)阻系數(shù)調(diào)整為0.38Cd，大量空氣被引入車身兩側(cè)的導(dǎo)流通道和車底平整，就像F1駕駛一樣，利用地面效應(yīng)穩(wěn)定MC20的動態(tài)操控性能，將藝術(shù)美感與機械美感巧妙融合。

簡化空間分配，營造好斗氛圍輕輕拉起鍛造碳纖維制成的蝶翼側(cè)升降門，緩緩落入提供10向電動調(diào)節(jié)功能（6向坐姿、4向腰部支撐）的座椅）GT跑車座椅背后，MC20充滿戰(zhàn)斗氣息和完全以駕駛者為中心的座艙空間，幾乎全部采用啞光碳纖維、黑色麂皮和頂級皮革打造。

在MC20駕駛者面前的碳纖維/皮革三輻多功能賽車方向盤上，不僅有發(fā)動機啟動/停止按鈕和獨立彈出啟動按鈕（需要切換到CORSA模式），還有音量控制和語音中央輻條上的控制、定速巡航、定速巡航、以及可將車高提升40mm的前升降系統(tǒng)控制鍵（選裝），后部配備兩個經(jīng)典的瑪莎拉蒂大號固定式碳纖維換檔撥片（可選，鋁鎬是標準配置）。

方向盤前的10.25英寸高分辨率數(shù)字儀表盤，不僅可以隨著駕駛模式的切換改變顯示的信息和方式，還可以在儀表盤的左右兩側(cè)顯示信息，并且可以也可以通過轉(zhuǎn)向柱上的兩個控制桿顯示。按鈕進行切換。

將視線從儀表盤移至中控臺后，可以看到10.25英寸的觸控式信息集成系統(tǒng)，搭載最新的瑪莎拉蒂智能助手（MIA）智能多媒體系統(tǒng)，可用于監(jiān)控和設(shè)置該車還可以提供倒車影像、空調(diào)設(shè)置等功能，支持無線Apple CarPlay和Android Auto，標配手機無線充電功能。后視鏡。

中央鞍座與浮動式中控臺完全分離，采用啞光碳纖維制成。正面是手機無線充電的區(qū)域。中間有一個醒目的全新設(shè)計的駕駛模式控制按鈕，駕駛者可以旋轉(zhuǎn)它來選擇GT（公路模式）、SPORT（運動模式）和CORSA（賽道模式）、WET（濕地模式）或ESC-Off支持彈射啟動模式，控制旋鈕中央的懸浮按鈕可以手動調(diào)節(jié)避震器的阻尼強度（無光：一般，白光：中，紅光：高強度）；后排分別是D（自拍模式）/M（手動模式）和R（倒檔）按鈕，以及車窗開關(guān)按鈕、門鎖、MFS多功能旋鈕（操作音響和多媒體系統(tǒng)） ），中央扶手和杯架的位置，空間分配很清晰，各種操作都能很快學(xué)會。

誓要與“海王星”重歸榮耀，我迫不及待按下方向盤左下方的發(fā)動機啟動按鈕，喚醒了MC20的動力核心：繼Nettuno（海王星）發(fā)動機之后，這款發(fā)動機與由瑪莎拉蒂創(chuàng)新實驗室和Via Delle Nazioni 聯(lián)合開發(fā)的3.0 升V6 雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，設(shè)計并引入了F1 賽車的多項頂級技術(shù)，不僅會立即響應(yīng)您低沉的聲音，還因為雙火花塞的引入系統(tǒng)和F1賽車的Pre-Chamber設(shè)計，供油壓力高達350bar的Twin Injection System可達到TJI（Turbulent Jet Ignitio）湍流噴射點火效果，使使排氣量只有 3,000c.c.，但是搭配 8 速雙離合器變速箱后，卻能夠在引擎轉(zhuǎn)速 7,500 轉(zhuǎn)時、爆發(fā) 630 匹 (CV) 的最大馬力，且可在引擎轉(zhuǎn)速 3,000~5,500 轉(zhuǎn)、穩(wěn)定輸出 730牛.米之最大扭矩，除了可以在 2.9 秒完成靜止到時速 100 公里的加速外，由靜止沖刺到時速 200 公里也僅需 8.8 秒，還擁有超過時速 325 公里的極速表現(xiàn)。

而且為了對應(yīng) MC20 強大的輸出動力，并提供更好的抓地力和循跡表現(xiàn)，瑪莎拉蒂的工程師們還會它設(shè)計了虛擬轉(zhuǎn)向軸，并搭配有防傾桿與前/后雙 A 臂懸掛的設(shè)計，導(dǎo)入車型并標配了 ELSD 電子限滑差速器，以及前 6/后 4 活塞的 Brembo 高性能剎車卡鉗搭配碳纖維陶瓷剎車碟盤。

然而，實際上路后，你不但馬上就會沉溺在 MC20 直接且飽滿的輸出之中，且發(fā)自內(nèi)心地佩服它那可兼顧行路舒適性與敏銳指向性的操控表現(xiàn)，還會對 MC20 所呈現(xiàn)的舒適空間感、車內(nèi)的寧靜度，以及線性的制動表現(xiàn)感到驚艷不已，因為 GT 模式下的 MC20，懸掛設(shè)定非常舒適、動力輸出非常輕快，駕駛?cè)诉€可以享有開闊的視野，以及扎實的組裝與車體，無形之中就能讓你對它的動態(tài)表現(xiàn)深具信心。

此外，雖然車底還是偶爾會傳來一些輪胎卷起地面碎石的細微敲擊聲，但是與其它中置引擎布局的超級跑車相比，MC20 不但真的可以讓你好好地享受車上的音響系統(tǒng) (也難怪試駕車會選配擁有 12 支喇叭的 Sonus Faber 頂級音響系統(tǒng))，大幅延伸駕著它 GT 壯游的距離。

而且就像天候、浪況多變的愛琴海一樣，一但將波賽頓黃金戰(zhàn)車的駕駛模式控制鈕、切換到 SPORT 與更激進的 CORSA 模式，且改以手動模式操駕后，MC20 馬上便會回應(yīng)你的要求、給你較硬的懸掛，以及更快的輸出反應(yīng)與渾厚排氣聲浪，讓你能夠馬上從優(yōu)雅的 GT 姿態(tài)、回歸成那個血統(tǒng)純正的超級跑車，只需設(shè)定好入、出彎角度，就可以放心地駕駛它朝著彎頂點切進去，享受中置后驅(qū) (MR) 車款獨有的中性轉(zhuǎn)向調(diào)性，一氣呵成且非常受控。比較遺憾的是，由于時間場地?zé)o法配合，所以這次我們無緣在賽道上徹底解除 MC20 的封印，不過、即使只是在山路上以較快的速度行駛，你也依然能夠在過彎的時候、體會到虛擬轉(zhuǎn)向軸正在幫你盡可能地加大輪胎接觸面積，并誘惑著你不斷想要加快過彎的速度、探索它那深不見底的極限；因此試駕后我相信，MC20 不僅絕對夠格撐起百年瑪莎拉蒂的未來，也一定擁有帶著三叉戟廠徽重返榮耀的實力！