如果你問(wèn)我目前汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題，我肯定會(huì)告訴你，那就是48V微混技術(shù)。 48V作為未來(lái)汽車(chē)電氣系統(tǒng)最大的變化，已經(jīng)開(kāi)始適應(yīng)各種國(guó)外新車(chē)，其中德系車(chē)最為明顯。在國(guó)內(nèi)，吉利也在其b級(jí)車(chē)博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上安裝了“時(shí)髦”的48V系統(tǒng)。既然是首款48V國(guó)產(chǎn)車(chē)，那么它的性能如何呢？

博瑞GE的48V工作原理

48V電氣系統(tǒng)的誕生主要是為了解決以下問(wèn)題：

第一，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的平穩(wěn)性。

第二，減少低速時(shí)渦輪進(jìn)入的突如其來(lái)的感覺(jué)。

三、輔機(jī)低速能耗

第四，將車(chē)內(nèi)用電大戶(hù)接入48V系統(tǒng)，增加使用時(shí)間。

但不一定要實(shí)現(xiàn)以上所有功能才能稱(chēng)為48V。制造商將權(quán)衡需求并決定安裝哪種48V電機(jī)以實(shí)現(xiàn)上述部分功能。

一般來(lái)說(shuō)，如果想加快48V大電壓的啟動(dòng)速度，需要安裝48V的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)一體電機(jī)；但如果要降低渦輪在低速時(shí)的遲滯，或者在非經(jīng)濟(jì)區(qū)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，就需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端安裝一個(gè)48V的電機(jī)來(lái)輔助驅(qū)動(dòng)。然而，這兩種不同的系統(tǒng)都需要一個(gè)大的48V 鋰電池組作為電源。

權(quán)衡之后，博瑞選擇了第一種方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝了法雷奧提供的48V起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。與傳統(tǒng)的12V啟動(dòng)器相比，這種高壓?jiǎn)?dòng)器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更快，減少啟動(dòng)時(shí)間，從而減少啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)。這不難理解，因?yàn)閱?dòng)時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的時(shí)間就越短，你能感知到的時(shí)間也就越短，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的違和感。

此外，法雷奧提供的“靈感”一體機(jī)還有很多好處！為了讓大家更容易理解，我們先來(lái)了解一下啟輝器的工作原理。的大多數(shù)起動(dòng)機(jī)基本上都是直接接發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，也就是說(shuō)在起動(dòng)的瞬間，電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，然后噴油使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。就這樣，與之前的12V啟動(dòng)器相比，這款48V啟動(dòng)器在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或重載時(shí)更能“拖”發(fā)動(dòng)機(jī)，降低內(nèi)燃機(jī)此時(shí)的油耗，并增加一定量的油耗。力量。

畢竟，它是一個(gè)一體化的靈感機(jī)器。除了傳統(tǒng)的發(fā)電功能外，它還提供動(dòng)能回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在插電式混合動(dòng)力和雙電機(jī)混合動(dòng)力汽車(chē)中看到。主要目的是減少車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的熱損失，將熱能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池系統(tǒng)中。

努力節(jié)約每一滴汽油

說(shuō)了這么多理論知識(shí)，大家會(huì)覺(jué)得很枯燥，但是作為一項(xiàng)新技術(shù)，搞清楚這個(gè)系統(tǒng)確實(shí)是我們應(yīng)該做的！在說(shuō)實(shí)際體驗(yàn)之前，我先說(shuō)明一下，博瑞GE雖然是一款MHEV混合動(dòng)力車(chē)，但它并不能完全靠電力行駛。

首先，48V加持的優(yōu)勢(shì)在于啟停系統(tǒng)在啟停平順性和啟動(dòng)速度上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)12V不止一個(gè)檔次！即便是一套1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步平順性上也有了質(zhì)的飛躍！

在啟停時(shí)間上，傳統(tǒng)12V的車(chē)基本不會(huì)超過(guò)半分鐘，而博瑞GE則要等待2分15秒左右，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)再次工作。這個(gè)時(shí)候空空的聲音雖然沒(méi)有那么涼爽，但至少風(fēng)量沒(méi)有減少。而且這個(gè)熄火時(shí)間基本覆蓋了所有紅綠燈的等待時(shí)間，可以顯著降低紅綠燈處的油耗。

同時(shí)，由于加入了48V電氣系統(tǒng)，博瑞GE還允許車(chē)輛低速熄火。觸發(fā)條件是當(dāng)車(chē)輛減速或緩慢滑行時(shí)，當(dāng)車(chē)速低于15km/h左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，防止車(chē)速過(guò)低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)逆序噴射燃油.雖然有些廠家已經(jīng)開(kāi)始在12V系統(tǒng)上使用這個(gè)方案，但是：有兩個(gè)缺點(diǎn)。一是啟動(dòng)速度慢；二是啟動(dòng)速度慢。第二，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，方向盤(pán)會(huì)失去轉(zhuǎn)向力。而這兩個(gè)問(wèn)題通過(guò)加入48V系統(tǒng)就完美避免了！即使發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，方向盤(pán)也不會(huì)失去動(dòng)力。如果需要重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只需將方向盤(pán)稍微轉(zhuǎn)大一點(diǎn)或踩下油門(mén)踏板即可。這時(shí)候，如果司機(jī)不看轉(zhuǎn)速表，就不會(huì)有違和感。

此外，還增加了一個(gè)省油的“大法”，那就是熄火滑行功能。通常，配備自動(dòng)變速器的車(chē)輛在滑行模式下會(huì)采用兩種模式。 一個(gè)正在用齒輪滑行。車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速相互匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，滑行距離會(huì)比較短；其次，通過(guò)將變速箱切換至空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入反向燃油噴射模式，以維持運(yùn)轉(zhuǎn)，保證車(chē)內(nèi)電器的正常使用。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪斷開(kāi)，不會(huì)有阻力，從而增加滑行距離！車(chē)企一般將這款車(chē)型命名為ECO或ECO Pro。

博瑞GE將兩者合二為一，當(dāng)然要?dú)w功于48V系統(tǒng)！當(dāng)車(chē)速高于50km/h時(shí)，松開(kāi)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，車(chē)輛進(jìn)入滑行狀態(tài)，避免不必要的油耗。同時(shí)變速箱也切換到空檔，完全斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪的連接。值得一提的是，此時(shí)的博雷格還有轉(zhuǎn)向助力，可以輕松完成變線(xiàn)、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作。但當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板、給油門(mén)，或車(chē)速低于45km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)重新介入。

這里必須提到另一個(gè)概念，那就是引擎的拖沓感。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止，重新啟動(dòng)時(shí)需要瞬間匹配當(dāng)前檔位的轉(zhuǎn)速。雖然可以通過(guò)變速箱的組合來(lái)強(qiáng)行匹配，但是扭瓜并不甜，拖拽的感覺(jué)會(huì)很明顯。當(dāng)支持48V系統(tǒng)時(shí)，48V電機(jī)可以匹配發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前轉(zhuǎn)速下啟動(dòng)的瞬間。這時(shí)候博瑞GE在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候幾乎感受不到阻力！

但是，實(shí)現(xiàn)上述功能有一個(gè)必要條件，那就是氣溫不能低于25攝氏度。我們發(fā)現(xiàn)即使是23攝氏度也能讓48V系統(tǒng)正常工作。不過(guò)由于試駕當(dāng)天深圳的氣溫異常炎熱，加上烈日炎炎，23-25度的氣溫只能說(shuō)剛剛好，制冷量也會(huì)有所下降在一定程度上在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后。如果你降低溫度，上述系統(tǒng)就不起作用，但前提是你所在的地區(qū)真的那么熱！

動(dòng)力總成性能驚人

與老款博瑞1.8T和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新款博瑞GE采用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為180馬力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比沃爾沃的1.5T數(shù)據(jù)更高度重合，所以也算是一款產(chǎn)品。變速箱為7速濕式雙離合變速箱?？梢哉f(shuō)博瑞GE采用了目前口碑處于前列的產(chǎn)品形態(tài)，那么實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

不得不佩服吉利工程師在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH上的優(yōu)化！一般情況下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)最明顯的時(shí)候，會(huì)屬于怠速休息和高負(fù)荷階段。但是博瑞GE在怠速時(shí)感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。不說(shuō)的話(huà)，很難想到這是一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型！在上坡等高負(fù)荷的情況下，博瑞GE的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從車(chē)內(nèi)還是能稍微感覺(jué)到的，但是別忘了六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷下基本都能感覺(jué)到震動(dòng)，這樣的震動(dòng)完全可以忽略！

七速雙離合變速箱也調(diào)教的很好，完全達(dá)到大眾的水平！在低速行駛的情況下，除了離合器緩慢接合外，沒(méi)有異常抖動(dòng)。低速跟車(chē)時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)萬(wàn)向雙離合的急沖！升檔降檔也很出色，必須贊！

因?yàn)槲议_(kāi)過(guò)老款博瑞車(chē)型，所以和新款博瑞相比，我修正了原有的一些缺點(diǎn)。比如方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力變輕了，高速時(shí)不會(huì)有漂移感。從左到右的轉(zhuǎn)向速度基本都是三圈，比老款運(yùn)動(dòng)了很多。懸掛初期的設(shè)定稍微硬一點(diǎn)，可以讓駕駛時(shí)路感更清晰；通過(guò)減速帶時(shí)，減震器也能很好的拖動(dòng)彈簧和車(chē)身的運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有不必要的震動(dòng)。

外觀小改內(nèi)飾大改

最后說(shuō)一下新博瑞GE在設(shè)計(jì)上的不同。相比老款博瑞，新款博瑞GE的外觀設(shè)計(jì)更有張力，明顯看上去比上一代年輕了不少。同時(shí)，吉利家族式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)更傾向于3D，照片上可能不太明顯，但實(shí)際感知確實(shí)很美。

側(cè)面的腰線(xiàn)還是直接從前向后延伸。雖然沒(méi)有設(shè)計(jì)，但是絕對(duì)好看。從B柱開(kāi)始滑行的線(xiàn)條是博瑞車(chē)系最大的特點(diǎn)。

老款博瑞的車(chē)尾總給人一種太高的感覺(jué)。主要問(wèn)題在于尾燈的設(shè)計(jì)。新博瑞GE通過(guò)扁平化尾燈降低了車(chē)尾的視覺(jué)高度。

內(nèi)飾最大的變化是非常時(shí)尚的全面屏控制。12.3英寸的尺寸，修長(zhǎng)的比例，看起來(lái)科技感十足。下面的V型鍍鉻裝飾條也是繼承的，只是在邊角處做了裝飾，串聯(lián)了副駕和主駕。副駕駛側(cè)前方的裝飾板有氛圍燈的功能，可以在黃、藍(lán)、紅之間切換。

儀表盤(pán)處的主要變化從機(jī)械式變成了液晶式，顯示風(fēng)格可以三種模式切換！設(shè)置導(dǎo)航時(shí)，液晶儀表也會(huì)顯示路線(xiàn)，減少駕駛員分心的可能性。

座位也有了很大的變化，可以選到目前價(jià)位的最佳座位！超長(zhǎng)的座椅靠背可以完全遮住我的上半身，給我的肩膀足夠的支撐。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)也使得一些身材較高的車(chē)主能夠獲得良好的肩部支撐。只是很遺憾，座椅高度以汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看還是高了一點(diǎn)！在我調(diào)整好坐姿，把座位調(diào)到最低位置后，我可以得到頭部空之間174cm的余量。

后排boss位置(副駕駛后面)的座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，坐墊和靠背可以同時(shí)調(diào)節(jié)，可以獲得相當(dāng)不錯(cuò)的角度，boss鍵的加入也可以讓后排乘客獲得最舒適的坐姿。博瑞在后排一直很強(qiáng)勢(shì)空，再多一點(diǎn)拳我就能翹起二郎腿空，身高174cm。頭空之間沒(méi)有因?yàn)轶w型而妥協(xié)。雖然一拳的余量不算多，但是絕對(duì)夠用！

L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛

最后，我們來(lái)談?wù)凩2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。相比傳統(tǒng)的ACC，全新博瑞GE已經(jīng)達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。即使可以雙手離開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)輛也不會(huì)偏離車(chē)道線(xiàn)。當(dāng)車(chē)道線(xiàn)不明顯或者攝像頭無(wú)法檢測(cè)到車(chē)道線(xiàn)時(shí)，新博瑞GE可以通過(guò)前方的毫米波雷達(dá)跟蹤前車(chē)的行駛軌跡。

48V技術(shù)的應(yīng)用讓我們?cè)陔姎夥矫婵吹搅烁鄦⑼：驼?chē)優(yōu)化的可能性。吉利博瑞GE同價(jià)位加入48V系統(tǒng)，很大程度上破滅了未來(lái)合資車(chē)型利用48V技術(shù)哄抬價(jià)格的希望。吉利博瑞GE作為國(guó)產(chǎn)48V技術(shù)的先行者，相信未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)會(huì)應(yīng)用到更多車(chē)型上。同時(shí)，此舉被認(rèn)為將使吉利的48V技術(shù)在自主乃至國(guó)際領(lǐng)域奠定相當(dāng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

許多蘿卜聚在一起參加一個(gè)會(huì)議

吉利博瑞GE的48V已經(jīng)這么完美了。你希望約伯通用將來(lái)在48V系統(tǒng)上有什么改進(jìn)？