2022年1月15日發(fā)布，國內各大城市日益嚴格的限行政策，可以說是為今年的新能源汽車市場添了油加醋。作為上海限行最嚴格的城市之一，上汽作為本土企業(yè)，自然不會落后于其他企業(yè)推出新能源汽車。就在上汽名爵上市一個多月后，名爵領航的PHEV車型也來到了我們的面前。

外觀：空氣動力學技術的美學非常動感。

乍一看，Aviator PHEV 的車身顏色給人一種明亮的感覺。官方畫了一輛灰色的車叫。公平的名字很適合年輕人的口味。因為這是一款基于燃油版Pilot打造的插電混動車型，所以在外觀上與燃油版并沒有太大區(qū)別。新車前臉最大的亮點當屬塑料飾條和數(shù)字燃燒式進氣格柵。鯊魚狩獵。前臉讓這款SUV給人的第一印象非常霸氣。

上下橫梁一體的LED大燈，加高的發(fā)動機艙蓋，無論是運動感還是視覺沖擊力都相當?shù)轿?。雖然是新能源車，但獎杯套件也沒有缺席。此外，領航PHEV并沒有因為新能源車的身份而削弱其運動外觀，這一點還是比較喜人的。

與尾燃車型基本相同，右下角的PHEV標志顯示其新能源狀態(tài)。車尾的左右雙出排氣也得到了保留，為顏值加分不少。車尾和前飾板上也有Trophy標識，Trophy黑騎士套裝包括熏黑前唇和側刮條、紅色卡鉗、熏黑后視鏡等。將車輛的運動性提升到另一個層次。

側面線條流暢，營造立體感，光線照射下線條錯落有致。配合前臉的姿態(tài)，營造出整車的運動感。

車身長*寬*高為4610*1876*1685mm，軸距為2720mm。

內飾：簡約科技感十足。

從整車尺寸來看，領航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV是一款非常標準的緊湊型SUV，但該車并沒有配備電瓶升降坐墊，后排中央平臺抬高在可接受的范圍內，而且該車的內飾設計非常合理。就算司機個子高，后排乘客照樣可以左右拳打腳踢。

領航PHEV的內飾設計與燃油車基本一致，同樣來自家族全新的內飾，保持了簡潔的設計風格。據官方介紹，內飾設計的靈感來自于豪華游艇，這也與該車的名稱相得益彰。騎士黑版的黑色內飾風格和充滿戰(zhàn)斗氣息的圓形出風口是我最喜歡的設計元素，而飛機般的變速桿造型和D型運動方向盤更能激發(fā)駕駛者的駕駛欲望。這些設計似乎是面向年輕消費者的。

12.3英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的中控顯示屏，讓車內的內飾更具科技感。作為最智能的配置，內置的Zebra Venus車聯(lián)網系統(tǒng)在UI設計和人機交互方面確實領先于眾多競品。觸摸響應非常快。同時集成AI語音助手、阿里服務生態(tài)、智能家居，可使用支付寶小程序、非法熱點、旅游購票、阿里送藥等應用功能。

此外，雖然中控面板集成了大部分功能，但領航PHEV依然采用了風量、音量等按鍵作為物理按鍵，提高了行車過程中的操作便利性。

它和燃油版的區(qū)別可以在儀表盤上找到。中間區(qū)域的電流表、電壓表、電機轉速、發(fā)動機轉速表讓您一目了然各種電源的工作情況，而右側的儀表顯示能量回收水平和電量使用情況。

智能無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動、前擋風玻璃雙層隔音玻璃、Bose音響、PM2.5全效空氣除塵系統(tǒng)等舒適性配置在高配車型上隨處可見。 Pilot PHEV搭載的BOSE Premium影院級音響系統(tǒng)配備8個揚聲器和Richbass低音，帶來震撼的低音效果。很適合聽重低音的音樂，比如搖滾、電音，但在人聲的還原和輕音樂的層次感上還是有點欠缺。

動力性能

Pilot PHEV搭載上汽插電式混合動力系統(tǒng)，一套1.5T缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機和大功率永磁同步電機匹配10速智能電驅變速箱，最大綜合功率213kW，最大綜合扭矩480Nm，在滿油滿電的情況下，全油門后的動力爆發(fā)非?？捎^，7秒左右加速可達100%。紙面上的數(shù)據令人滿意。

作為一款PHEV車型，領航PHEV提供了多種駕駛模式可供選擇，分別是Eco、Normal、Sport和SuperSport。帶有獨立按鍵的強制EV模式可以滿足更多經濟型車型的需求，方向盤上有一個獨立的SuperSport紅色按鍵，可以一鍵激活車輛的運動能力，儀表盤會切換到運動模式同時模式。在SuperSport模式下，發(fā)動機會更加頻繁地進行工作，動力響應也會更加靈敏。

駕駛體驗： 快速動態(tài)響應NVH 有待提高。

在城市中慢速行駛時，可以將駕駛模式調整為純電動。雖然這時候的力量不會那么強，但是可以最大限度的節(jié)省。純電續(xù)航里程75km。只要電池電量充足，純電動模式鎖定時系統(tǒng)將一直由電動機驅動。不過不建議使用純電模式進行高速行駛，會很快出現(xiàn)斷電的情況。不過不得不說的是，領航者PHEV采用了來自當代安普科技有限公司的高能量密度抗衰減三元鋰電池，電池容量為16.6kWh，而且這款新車還配備了三速能量回收系統(tǒng)。一檔能量回收的時候，車輛的阻力不是很大，所以對于剛接觸電車的車主來說非常友好。

底盤方面，領航PHEV也保持了MG的運動屬性。前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的調教剛柔并濟，整體偏硬的調教風格帶來良好的路感和橫向支撐。車子通過一些高速彎道很輕松，車身側傾控制得很好。美中不足的是，在通過一些減速帶時，懸架的操控還是有些生硬，傳遞給車輛的震動更加直接，尤其是在通過坑洼的時候。

另一個小缺陷是車輛的NVH 性能。雖然在電機的加持下車輛的日常NVH表現(xiàn)不錯，但除了電機在低速時有輕微的異響外，大部分情況下已經足夠了安靜，發(fā)動機噪音也控制的很好，但是高速時風噪還是很頭疼。

寫在最后

綜合來看，搭載混動系統(tǒng)的MG pilot PHEV整體上與燃油版保持一致，在動力和經濟性方面有一定的補充，可以說是兩全其美 打架 還能勤儉持家，這也讓它成為了同級別的PHEV車型，集外觀、經濟、性能于一體?；蛟S會受到很多限牌城市年輕車主的青睞。