想必消費(fèi)者早就厭倦了年終改款和特別版車型。現(xiàn)在很難吸引潛在買家，因?yàn)樗辉傩迈r了。要想在競爭激烈的市場站穩(wěn)腳跟，新的出路就是改變打法。

今年以來，不少車企紛紛為熱銷車型加上后綴，在多方面努力提升。隨著這一輪密集的新品攻勢，消費(fèi)者瞬間有了很多不錯(cuò)的選擇。轉(zhuǎn)眼看看作為國內(nèi)首款7座SUV上市的風(fēng)光580。三年過去了，Pro能帶來怎樣的活力？

最熟悉的陌生人？現(xiàn)在是對(duì)的

環(huán)顧四周，風(fēng)光580經(jīng)典的外形設(shè)計(jì)盡收眼底。這一次，新品不再和大佬們談?dòng)怖曙L(fēng)格。即便線條依舊橫豎，新車的差異化還是要靠細(xì)節(jié)。

像極具辨識(shí)度的星形網(wǎng)絡(luò)和帶有流水漸變效果的LED轉(zhuǎn)向燈，輕松營造出令人過目難忘的視覺效果。

風(fēng)光580Pro的長寬高分別為4680mm、1845mm、1715mm，軸距為2780mm，為5座、6座、7座等多種座椅結(jié)構(gòu)提供了可能。

車尾層次豐富，兩側(cè)尾燈由中間鋼琴烤漆裝飾條連接，上面貼有品牌英文名稱。下方區(qū)域分別布置了霧燈和倒車燈，通過降低視線重心勾勒出SUV的魁梧感。

總覺得幾乎沒有意義？科技感和大空間都不夠

車內(nèi)15.6英寸的中控大屏將平底方向盤和旋鈕式換檔機(jī)構(gòu)包覆其中。作為吸睛的核心部分，畫質(zhì)、功能、流暢度與使用智能手機(jī)無異。細(xì)心的朋友可能還會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)功能區(qū)大量物理操作按鍵被取消，自然而然被智能語音和方向盤控制所取代。這樣不僅騰出了更多的空余空間，也讓整個(gè)內(nèi)飾看起來簡潔了許多。

或許出于成本的考慮，鋒光580Pro并沒有更換時(shí)下大熱的全液晶儀表。黑底白字的雙圓樣式，搭配體積小巧、UI設(shè)計(jì)簡潔的行車電腦，與旁邊超大的中控面板形成鮮明對(duì)比。比如已經(jīng)有了四扇門，一鍵升降窗，行車記錄儀，360全景影像，但智能無法聯(lián)動(dòng)，耽誤了實(shí)用性和檔次感，這是不應(yīng)該的。

換擋撥片的出現(xiàn)確實(shí)讓人有點(diǎn)驚喜，也讓風(fēng)光580Pro多了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。適中的尺寸適合大多數(shù)駕駛者的雙手，金屬材質(zhì)的運(yùn)用進(jìn)一步凸顯與眾不同的質(zhì)感。

一聲“你好，小風(fēng)”把車子吵醒了。鋒光580Pro搭載科大訊飛Feiyu OS 2.0 AI駕駛系統(tǒng)，智能語音直達(dá)各項(xiàng)功能。例如，用戶可以通過系統(tǒng)查詢位置、票務(wù)、天氣、保險(xiǎn)等信息，還可以進(jìn)行成語、詩詞、聽歌、認(rèn)歌等互動(dòng)，讓“說不做”成為可能。

前兩排座椅又寬又厚。值得一提的是他們對(duì)后座乘客的照顧。比如第二排區(qū)域，除了近乎平坦的地板、空調(diào)出風(fēng)口和電源接口，還有全景天窗帶來的開闊感。同時(shí)，在放不下第三排座椅的情況下，后備箱有著相當(dāng)?shù)倪M(jìn)深和容積，值得稱道。不過由于第三排的懸掛形式，座椅明顯偏瘦，有蹲著的感覺，不適合長時(shí)間乘坐。

還有改進(jìn)的余地嗎？質(zhì)量略有提高

首先，讓我們解釋一下動(dòng)力學(xué)參數(shù)。東風(fēng)風(fēng)光580Pro搭載1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW（177PS），峰值扭矩270Nm。書本數(shù)據(jù)和實(shí)際體驗(yàn)相差不大。兩者都達(dá)到了預(yù)期的性能，這是這個(gè)級(jí)別應(yīng)該有的水平。值得一提的是，該車的油門頭部分非常靈敏。如果你稍微踩下踏板，汽車就會(huì)向前跳躍。光線處理到位。有了這個(gè)“氣勢”，可以打消部分消費(fèi)者對(duì)“小馬拉大車”的疑慮。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來自邦奇的CVT無級(jí)變速器，其特性與傳統(tǒng)的AT頗為相似。當(dāng)它需要反復(fù)啟停通過城市路段時(shí)，它會(huì)在各個(gè)速度區(qū)間的動(dòng)力梳理上猶豫不決，拉動(dòng)之間偶爾出現(xiàn)的小頓挫會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。有意思的是，風(fēng)光580Pro有ECO、NORMAL、WINTER和SPORT三種駕駛模式可供選擇。前兩種常見模式有上述情況，但最后一種在與變速箱匹配時(shí)效果最好。

在市區(qū)駕駛，輕松的轉(zhuǎn)向給我留下了深刻的印象。在市區(qū)低速行駛和變道時(shí)，隨心所欲。虛位控制得當(dāng)，指向不準(zhǔn)但不模糊，身體的跟動(dòng)和反應(yīng)令人滿意。此外，鋒光580Pro擁有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種選擇。方向盤重量主要通過阻尼變化來調(diào)節(jié)，以滿足不同用戶對(duì)手感的要求。

另一個(gè)深刻的印象源于底盤。鋒光580Pro采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，沒有以往的廉價(jià)輕薄感。尤其是在鋪裝路面巡航時(shí)，近乎輕描淡寫的悠閑駕駛，細(xì)微的震動(dòng)都被有效濾除。再加上車內(nèi)良好的隔音降噪能力，行駛質(zhì)感呈現(xiàn)出一定的踏實(shí)感和豪華感。不過，面對(duì)連續(xù)的坑洼和一定高度的減速帶，車身還是會(huì)輕微彈跳。

總結(jié)

鋒光580Pro的進(jìn)步還是值得肯定的，基本能扛得住9.29萬-12.09萬元這個(gè)價(jià)位。畢竟這款車不僅繼續(xù)發(fā)揚(yáng)了“三排七座”的祖?zhèn)鲀?yōu)點(diǎn)，還在一定程度上彌補(bǔ)了不足，整個(gè)產(chǎn)品的實(shí)力明顯上升了一個(gè)檔次。如果配置層面更加合理大方，機(jī)械層面的匹配和調(diào)校更加精準(zhǔn)完善，消費(fèi)者的購買力有望得到提升。