現(xiàn)在的txt排放規(guī)定真的是越來(lái)越嚴(yán)了。即使渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量越來(lái)越小，但似乎仍然無(wú)法滿足吉利最新款電動(dòng)車低得離譜的油耗規(guī)定。再加上“雙積分”政策的壓力，不少汽車品牌只能選擇摸“電”，這是唯一的出路。不過(guò)，現(xiàn)在還不是一步跨入純電動(dòng)時(shí)代的時(shí)候。其中，產(chǎn)品續(xù)航里程不足有自身原因，也有普及充電設(shè)施缺乏的環(huán)保原因。目前最主流的選擇恐怕就是傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車之間的混動(dòng)技術(shù)，尤其是同樣享受新能源補(bǔ)貼的PHEV車型。

吉利最新款電動(dòng)車，活出標(biāo)桿本色'

被譽(yù)為最美自主中型車的博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），自上市以來(lái)口碑和銷量都不錯(cuò)。吉利最新的電動(dòng)車。可以說(shuō)，它已經(jīng)用實(shí)力成功扛起了自主品牌的大旗。而上市兩年多的博瑞，不僅通過(guò)適配傳統(tǒng)動(dòng)力模式來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)，還積極放眼未來(lái)，布局全電動(dòng)化新能源汽車。博瑞格就是答案。博瑞GE推出了兩款混合動(dòng)力車型，分別是PHEV（插電式混合動(dòng)力）和MHEV（48V輕度混合動(dòng)力）。試駕車型我選擇的是PHEV，屬于插電式混合動(dòng)力車型。

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為什么我選擇試駕PHEV車型而不是MHEV車型？因?yàn)椴┤餑E PHEV是目前市面上性價(jià)比最高的插電式混合動(dòng)力中型車，也是吉利與液晶儀表盤的加入，讓儀表盤與中控屏有了新的交互。吉利最新的電動(dòng)車。比如在中控屏啟動(dòng)導(dǎo)航，液晶儀表盤會(huì)自動(dòng)切換到地圖模式，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表會(huì)變小，地圖會(huì)平鋪顯示在液晶儀表盤上，方便和技術(shù)。如果單說(shuō)全液晶儀表盤并不神奇，但能用全液晶屏顯示導(dǎo)航的合資企業(yè)有奧迪、博瑞GE的2870mm軸距比博瑞加長(zhǎng)了20mm，車長(zhǎng)也達(dá)到了4986mm，接近吉利最新款電動(dòng)車C級(jí)車的尺寸。實(shí)際后排空間很充裕，但又沒(méi)有夸張到容易翹腿。像凱美瑞（查成交價(jià)|參配|博瑞GE PHEV動(dòng)力總成采用吉利自主研發(fā)的獨(dú)特P2.5架構(gòu)。 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱。同時(shí)，電機(jī)連接到雙離合變速箱中的偶數(shù)軸。它讓油電動(dòng)力切換的手感更加平順，也讓7速雙離合變速箱能夠達(dá)到97%的最高傳動(dòng)效率。吉利最新的電動(dòng)車。在這套動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，峰值扭矩265Nm，電動(dòng)機(jī)最大功率60kW，最大扭矩160Nm，綜合最大功率192kW，最大扭矩425Nm .

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同時(shí)還有容量為11.3kwh的三元鋰電池電池，純電模式可行駛60km，工信部公布的綜合百公里油耗為1.6L吉利最新款電動(dòng)車。即便車重達(dá)到1.84噸，在這套動(dòng)力驅(qū)使下，博瑞GE依舊跑得非常輕快，吉利給出的百公里加速是7.4s。由于要容納動(dòng)力電池，于是尾廂空間有所犧牲。不過(guò)考慮到博瑞尾廂原來(lái)不小，哪怕被占用一部分后，裝載實(shí)用性依然不差。

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當(dāng)然，數(shù)據(jù)之外，關(guān)鍵還要看駕駛感受吉利最新款電動(dòng)車。相比同樣水平的傳統(tǒng)自吸大排量和渦輪增壓車型，博瑞GE PHEV的加速可以用“安靜且迅猛”來(lái)形容。只需要輕輕的點(diǎn)一下油門，車輛便可以非常利落的沖出去，完全不覺(jué)得在拖著沉重的身軀。由于電機(jī)扭力釋放沒(méi)有遲滯，動(dòng)力輸出相當(dāng)直接，這么迅猛的推背感自吸車是很少的，渦輪車也要等到渦輪介入之后才有。

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如果說(shuō)動(dòng)力猛是意料之中，那么很多人關(guān)注的三缸1.5TD的抖動(dòng)和雙離合頓挫問(wèn)題，被PHEV改善得如此完美是我沒(méi)有想到的吉利最新款電動(dòng)車。實(shí)際體驗(yàn)中你很難察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，除了電量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)頻率開始變得頻繁，這時(shí)候才回感受到些小幅度的震動(dòng)。而變速箱的換擋動(dòng)作也非常輕微，已經(jīng)不像是一臺(tái)雙離合變速箱的表現(xiàn)了。之前大家對(duì)博瑞的1.8T+6AT還存在一些質(zhì)疑，比如動(dòng)力輸出不夠爽快、油耗偏高的問(wèn)題，現(xiàn)在博瑞GE PHEV我覺(jué)得基本上都解決了。所以說(shuō)，我認(rèn)為博瑞GE PHEV更像是一個(gè)“完全體”的博瑞，無(wú)論設(shè)計(jì)、做工用料、還是動(dòng)力總成都沒(méi)有了短板，這才是自主中級(jí)車標(biāo)桿的真正實(shí)力。

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在底盤調(diào)校方面，博瑞GE PHEV和燃油版一樣，博瑞GE采用前雙叉臂式，后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛吉利最新款電動(dòng)車。偏重于厚實(shí)沉穩(wěn)的素質(zhì)，懸掛初段可以很好地過(guò)濾路面那些細(xì)碎的干擾，讓駕駛者和乘坐者都很舒服。在道路行駛中能夠很明顯的感覺(jué)到這套懸掛系統(tǒng)的良好的支撐性，即便是過(guò)顛簸路面時(shí)，對(duì)多余彈跳的抑制也很干脆和到位。加上出色的隔音，不論是乘坐還是駕駛，都很舒服。

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作為吉利在新能源的開山之作，博瑞GE PHEV表現(xiàn)出了極高的完成度，高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)，以及先進(jìn)的動(dòng)力總成表現(xiàn)，能擔(dān)負(fù)起吉利旗艦轎車的稱號(hào)，我個(gè)人覺(jué)得它非常值得推薦吉利最新款電動(dòng)車。而PHEV插電混動(dòng)車型起售價(jià)不到17萬(wàn)元，新能源車免購(gòu)置稅、車船稅的優(yōu)惠政策馬上能讓落地價(jià)減去將近2萬(wàn)元。在今年7月28日前訂購(gòu)的這款車，吉利還會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值1800元左右的充電樁一個(gè)。在用車場(chǎng)景下，博瑞GE PHEV車型也可以省下另外一筆錢。如果家里有條件裝充電樁，純電動(dòng)續(xù)航里程為60KM，足以應(yīng)付不少人每天上下班通勤的距離，能省不少油費(fèi)呢。

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