中國車市傳奇車多，傳奇少。不斷有爆炸，但只有少數(shù)常青樹。

不過，無論標準多么苛刻，在汽車名人堂里總得有一席之地給漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

都說時代造就英雄，但漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的成功并不是一時的好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和時代的成功，而是洞察時代消費需求并持續(xù)跟進的結(jié)果的行業(yè)趨勢。

時間回到22年前，漢蘭達還沒有誕生，SUV市場還是被吉普牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/大雪兒、福特野馬、斯巴魯力獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）霸占。為了在這片硬派越野車的叢林中有所突破，豐田決定根據(jù)當時未被滿足的用戶需求，另辟蹊徑。

這個其他人沒有想到的方法是，SUV的三個字母除了保持良好的越野性能外，還可以兼顧城市的需求，與城市的舒適感和豪華感掛鉤。讓漢蘭達既擁有越野車的高能見度和通過性，又擁有不遜于轎車的舒適性，更適合在城市環(huán)境中使用。

這也促成了漢蘭達的初步成功。它的出現(xiàn)，給了向往高端SUV但又不僅僅想要硬派越野的都市用戶更多的選擇。

輝煌歲月過后，將續(xù)寫輝煌

因此，我們看到漢蘭達在2000年紐約車展上一亮相就開啟了它的巔峰之路。

上市22年來，漢蘭達全球累計銷量超過450萬輛。自2009年國產(chǎn)以來，在華累計銷量已超過118萬輛。

一直以來，提到7座大型SUV，首先想到的肯定是漢蘭達，占據(jù)用戶心智是它無法替代的原因?？梢哉f，漢蘭達不再是一個簡單的車型，而是一個級別。

不過，目前的中國汽車市場品類眾多，大型7座SUV已經(jīng)有了更長的可選清單。為什么漢蘭達的地位仍然不可動搖。

從這個角度去挖掘，不難發(fā)現(xiàn)單項銷量并不足以證明其實力，因為可能是一時的僥幸。一個不容忽視的原因是，漢蘭達的口碑和保值率也相當不錯。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年度中國汽車保值率報告》，漢蘭達3年保值率高達89.12%，居同級中型SUV之首；《2021年中國汽車用戶滿意度CACSI測評》表明，漢蘭達在用戶滿意度中位列中型SUV前20萬，也是出于領(lǐng)先優(yōu)勢。

自去年第四代漢蘭達上市以來，其市場表現(xiàn)持續(xù)高歌猛進。官方數(shù)據(jù)顯示，全新第四代漢蘭達上市一年累計銷量突破76873輛，成為國內(nèi)最暢銷的混動大型七座SUV。今年1-7月，漢蘭達共銷售汽車56412輛，月均銷量超過8000輛。其中，30萬元以上車型銷量占比69.2%。

要知道，得到這個結(jié)果的時候，第四代漢蘭達還沒有完全研發(fā)出來。僅靠一套2.5L雙擎動力，就取得了上述表現(xiàn)。那么，當搭載2.0T發(fā)動機的漢蘭達380T車型加入后，不難推測其將進一步釋放更多消費者的購買力。

8月10日，第四代漢蘭達380T上市，售價31.48萬-34.48萬元。發(fā)布會現(xiàn)場，黃貫中樂隊一曲《光輝歲月》，抒發(fā)了漢蘭達在中國13年的歲月，見證了漢蘭達不朽的傳奇。同時，也預(yù)示著其在新時代續(xù)寫輝煌的滿滿信心。

從性能到智能的全面進階

2.0T渦輪增壓動力的加入，無疑進一步豐富了用戶的使用場景和駕駛需求。

但外界對這款新車不解的是，為什么曾經(jīng)定價低于混動版的燃油動力倒掛在第四代漢蘭達身上？

這其實不難解釋。

從近幾年廣汽豐田的產(chǎn)品陣容來看，一直在向高端方向突破?；赥NGA架構(gòu)的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、塞納等高端車型占據(jù)了相當大的比重。其中，凱美瑞高端車型銷量占比超過60%，塞納高端白金車型占比近40%?？梢哉f，TNGA架構(gòu)中同價位提供更高價值的核心理念，在廣汽豐田身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

就車型本身而言，第四代漢蘭達380T最入門的車型是四驅(qū)豪華版，摒棄了老款車型上配置最低的精英版。而且，如果仔細對比第四代漢蘭達380T和第三代漢蘭達2.0T，你會發(fā)現(xiàn)380T在豪華配置和動力性能上進行了全面進化，帶來了價值感的提升和駕乘體驗的提升。感覺升級了

比如漢蘭達380T搭載的核心2.0T發(fā)動機，并不是三代車型上的老款8AR發(fā)動機，而是全新的進口發(fā)動機，型號為S20A。區(qū)別在哪里？ S20A的最大功率為182千瓦，比老款發(fā)動機提升了20千瓦。 ——相當于一輛原車和發(fā)動機ECU的區(qū)別。

事實上，S20A發(fā)動機的成本比較高，技術(shù)也比較新，供應(yīng)量也不大。廣汽豐田之所以推出燃油版，也是為了最大程度滿足用戶對動力和越野能力的實用需求。

老款上的6AT變速箱現(xiàn)在也換成了全新的8AT。更多的檔位意味著更密集的齒數(shù)比，這意味著在獲得更強性能的同時，還有適合更多工況的檔位，保證更好的燃油經(jīng)濟性。

這套2.0T+8AT的組合現(xiàn)在可以做到182千瓦380牛米的數(shù)據(jù)。這組電量數(shù)據(jù)已經(jīng)遠遠超出了足以日常使用的階段，甚至可以說是過于豐富了。其燃油經(jīng)濟性也同步提升，油耗由老款燃油版的百公里8.9升降低至目前的百公里8.7升。實現(xiàn)了需求和需求。

在TNGA架構(gòu)下，低重心設(shè)計和高剛性車身讓整車操控性也同步提升。漢蘭達380T搭載的四驅(qū)系統(tǒng)由老款的DTC升級為DTV。簡單來說，DTC系統(tǒng)的前后輪和左右輪的扭矩分配比例為50:50。 DTV動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)可實現(xiàn)左右后輪扭矩分配比為0-100:100:0。車身在復(fù)雜路況下的脫困能力和行駛能力有了質(zhì)的飛躍。進一步滿足用戶對詩意和遠方思緒的追求。

軟件層面，漢蘭達380T優(yōu)于老款燃油版車型也有了長足進步。比如ADAS系統(tǒng)從TSS1.0升級到了TSS2.0，系統(tǒng)工作范圍和性能更佳。7英寸顯示屏、Carplay/Carlife/HiCar多種映射方式皆可支持。新車中同時加入了豐云悅享智行互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)遠程空調(diào)、車輛定位等14項功能。

如果說第三代漢蘭達已經(jīng)是合資大7座SUV的天花板，那么第四代車型則將競爭格局直接拉高到了豪華市場，實現(xiàn)入門即高配。

如果你到這里，還是感覺漢蘭達380T的價格貴時，也不妨思考一個問題。為什么你能接受蔚來、理想、AITO這些剛剛踏入汽車圈的品牌價格節(jié)節(jié)攀升，卻不能接受一臺經(jīng)受市場充分驗證后技術(shù)蛻變煥發(fā)新生的傳統(tǒng)高端車型價格超過30萬元？

從產(chǎn)品思維到場景思維

曾經(jīng)，漢蘭達的出現(xiàn)開創(chuàng)了城市大7座SUV的用戶市場。而現(xiàn)在，廣汽豐田想用最精準的洞察進一步服務(wù)好這群用戶。其他用戶換車，漢蘭達用戶只換代不是自嗨的口號，顧客第一也不是一句空話。英雄不言昨日，過去的輝煌來自口碑積累，而光明的前路則來自不懈努力和對正確方向的堅持。

當行業(yè)產(chǎn)品思維向用戶思維和場景思維進化時，漢蘭達也與時俱進，持續(xù)引領(lǐng)時代浪潮。漢蘭達雙擎版本已經(jīng)能夠滿足大部分用戶對動力和出行的需求，為何要再推燃油動力？雙擎對那些追求城市代步用和平順性有更大需求的用戶而言很合適，但也有一群用戶內(nèi)心向往著更寬闊的世界，想對大自然來一次更狂野的擁抱?；蛟S，一臺強悍的380T更適合他們。

漢蘭達的用戶，不能只是表面的豪華，而更是生活方式的升華。

結(jié)語：

當前車市競爭日益激烈，不進則退，進步慢了也是退。

動作激進的新勢力和部分傳統(tǒng)車企的新品牌正對著蛋糕虎視眈眈。對于漢蘭達和廣汽豐田而言，曾經(jīng)的成績來之不易，也值得肯定。但如何在時代洪流下保持領(lǐng)先，并維持自身戰(zhàn)略定力和初心，則是一個值得長期探討的課題。好在，廣汽豐田一直在迎風而上，全新第四代漢蘭達380T是他們最新的答案，相信在這樣的努力下，再加上其強大的質(zhì)量背書和漢蘭達的深厚口碑，那些想打敗漢蘭達的對手們還需要更多的時間。