我的一個朋友開EV1EV150 兩年了。車身和懸架沒有大問題。所以今天哥們換了個EV160，那么問題來了，為什么呢？他汽車的電池不再好用了。他的兩輛EV150的電池在第一個冬天就出現(xiàn)了電量不穩(wěn)定的問題。經(jīng)常從100公里左右掉到30公里左右，這車用了2年就不能再充電了。問了換電瓶的報價后，哥們果斷決定換車。

一開始，朋友開的是江淮電動車。就是那輛車抹黑了我對電動車的認知。那輛車的質(zhì)量和乘坐體驗已經(jīng)不能用“差”來形容了。爛出新境（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界，爛出宇宙。汽車加油時有明顯的滯后和聚結(jié)過程。也就是說，當你踩油門的時候，你要等一秒鐘左右，然后你會感覺到傳動系統(tǒng)有一個硬連接的過程，然后車子就往前走，感覺就像是無軌電車在90 年代。哥們買了江淮沒多久，可能才一個月吧。他換了車。他的第二輛電動車是EV150。我在汽車使用一年時測試過一次?？傮w感覺還不錯。汽車的電池退化得如此嚴重。

北汽新能源已成為國內(nèi)純電動汽車市場占有率最高、用戶數(shù)量最多的新能源品牌，其EV系列（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)品發(fā)揮了不可或缺的作用。低廉的價格加上地方政府和國家的補貼和支持，導致銷量很高（彩票措施功不可沒）。不過隨著2015款車型上市近一年，按照傳統(tǒng)“套路”升級的2016款EV160應運而生。

其實這個套路大家都懂，就是沒有加裝加價，所以2016款的EV160和2015款在設(shè)計上并沒有明顯的區(qū)別。外觀上比較直觀的一點是，2016款采用了更加時尚的雙色五輻輪轂，與車內(nèi)的大屏并無太大區(qū)別。

2016EV160共有2款車型，輕型版和輕型版，而這款實車是輕型版，屬于低端車型。相比輕型版配置并不高，比如前霧燈、后視鏡加熱、倒車雷達、倒車攝像頭等都沒有配備，以上配置只會出現(xiàn)在青修版上。對比兩款車型的價格，補貼前青修版高出12100元。至于哪種模式更劃算，就看購買者的喜好和用途了。

先看外觀：

由于EV系列脫胎于北汽E系列，不熟悉北汽的人可能會誤以為這是E系列而不是EV系列。 EV系列和E系列的區(qū)別在于進氣格柵。仔細看，EV系列的前進氣格柵是密封的。天藍色的進氣格柵象征著潔凈。 EV160”的銘牌證明了它的身份。整體車身制造工藝中規(guī)中矩。雖然整體上沒有高端感，但上面沒有缺點。接縫均勻，質(zhì)量可以接受。做工北汽集團的合資車還是一個檔次，跟以前的江淮比起來……哎，算了算了算了江淮。

在車身尺寸上，EV160是一款絕對緊湊的車型，小巧的體型適合穿梭在擁擠的城市。 EV160延續(xù)了e系列以來的操控體驗。底盤很扎實，整體性強，地面顛簸的處理也很精致，過彎很緊，指向比較準確。整體表現(xiàn)非常好。與之前的EV150相比，EV160的表現(xiàn)更加緊湊，可能是因為我測試的EV150不是新車吧。如此出色的表現(xiàn)并不令人意外。 EV160的底盤來源于三菱的COLT車型，而三菱的COLT也是第一代smart的原型。操控感確實有些相似。之前有媒體說這款車沒有操控感，不知道他們是怎么評價的。

雖然操控不錯，但動力響應不如汽油機來得犀利。從理論上講，電動機的扭矩輸出比汽油機更快、更長。不過這款EV160的調(diào)?？赡軙禹槙场２扔烷T后車子的反應我不主動，在路上超車還是有點吃力的。

就實際駕駛體驗而言，電動車理論上比汽油車更安靜，但這款EV160的噪音表現(xiàn)只能與汽油車持平，發(fā)動機噪音其實并不大。不過胎噪和底盤傳來的噪音很大。據(jù)車主說，這車車速超過100后，會從車門縫隙漏氣，不知道是不是特例。

北汽新能源EV160輕量化版采用磷酸鐵鋰電池。北汽新能源EV160搭載的電動機最大功率為53千瓦，峰值扭矩為180牛米。綜合路況續(xù)航里程超過160公里，經(jīng)濟車速續(xù)航可達200公里。在實際表現(xiàn)中，所有的數(shù)據(jù)都無法達到廠家的標準，尤其是續(xù)航里程往往與標稱相去甚遠。

對于內(nèi)飾：

內(nèi)飾做工還不錯。整體感覺和同級別的日系車很像（基本沒有任何配置）。有大面積淺色塑料鑄件。雖然沒有設(shè)計感也沒有配置，但是簡潔干凈，接縫均勻。沒有毛刺，但全是硬質(zhì)塑料，摸起來很硬，敲的時候嘎嘎作響。這樣的表現(xiàn)對于同級別的車來說并不意外。中控操作區(qū)特別簡潔，只有一塊6.2英寸TFT彩色液晶屏，顯示信息豐富，方便車主及時了解愛車狀態(tài)。所有的操作系統(tǒng)都集成在這塊觸摸屏上，屏幕上集成了電池電量、續(xù)航里程、總公里數(shù)等信息。內(nèi)容設(shè)計簡單易讀。液晶屏下面還有一個點煙器，usb和aux接口在右邊，其他什么都沒有。

多功能方向盤握感不錯，但上面的多功能按鍵手感不太好，空位較大，觸感不足。事實上，EV160上的所有按鍵幾乎沒有阻尼感。塑料與塑料之間的摩擦是按下按鍵時最大的感受。/p>

座椅比較硬，這種硬一點的的座椅有人喜歡有人恨，個人體驗，座椅整體帖服性尚可，短途體驗后覺得并不難受，至于長途嘛！160公里的續(xù)航你還能跑那兒去？座椅的做工不錯，雙色的，中間的面料還有防滑作用。

后排空間比較局促，這種級別的車也沒辦法奢求什么，能帶步就好了，座椅依舊偏硬。后備箱空間基本不大，放點平時瑣碎東西是沒什么問題的，如果放行李箱這樣的大件，最好把后排座椅座椅放倒，放倒后能夠擁有不錯的空間。

實際使用：

由于EV160的實際續(xù)航里程只有130公里多一點，這還是運氣好的情況下，車主表示曾經(jīng)有過到了40公里掉電加速的情況，所以撤職一半在40公里的時候就會開始找地方充電，所以EV160有效形成大概為100公里左右，所以最后總結(jié)一下，北汽作為一輛代步車還是可以的，只是你的活動范圍不能太遠。