說實話，我很羨慕80年代到90年代這近20年的日本年輕人。那是駕駛樂趣最接近害羞愛玩的年輕人的時代。

曾幾何時，中國汽車市場也進入了年輕人說話的時代，

受國情影響，三菱EVO、斯巴魯STi、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Type-R，或者豐田SUPRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等街頭跑車我們不能輕易上手，但這里有一輛非常有趣的跑車

A級鋼槍并不難。

比如中國鋼炮斌銳。

相信市場對吉利繽瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型的名字已經(jīng)有所了解。這是中國年輕人的榜樣。作為一款車，繽瑞其實更有意思。如果你的xml容易被它漂亮的外表迷惑，開車后你就明白了，沒關系A。

這款車搭載了最新的G-Power 1.4T吉利高效能發(fā)動機。相信大家對這個電源類別并不陌生。是的，這是大眾汽車非常常見的排量級別。如今，不少斯柯達或大眾汽車在滴滴專車穿梭于B區(qū)核心的各大城市。

所以今天第一次踩奔瑞油門的時候，目的就是為了對比一下發(fā)動機的功率比和大眾幾何，說實話，很好，反響很積極，在運動中，在這一級別的車，保持高速水平的加速能力堪稱靈活。

有一點不同。與大眾的1.4T和匹配的離合器不同，吉利繽瑞搭載的是CVT變速箱。 CVT天生平順，所以在急加速的過程中，車子的反應并不突兀，也沒有明顯的變化。當檔位停在里面時，超車只需要掌握方向，深踩油門，加速超車動作簡單利落，一次完成。

當然，搭載CVT也讓這臺車“可鹽可甜”，不在Sport模式下整車的舒適性也不錯。除了直線順暢的加速外，底盤采用26mm前懸架穩(wěn)定桿，雙層加強板封閉式前擺臂，合資B級SN氣門系統(tǒng)避震器，內里有高級感，開動時柔和應該是軟的，支撐的時候應該支撐，但總的來說還是比較結實的。

所以這臺車在山坡上跑起來很舒服，能夠給年輕人很多的駕駛樂趣。

試駕過程中，我們經(jīng)過了約5公里的山路。雖然是比較平坦的柏油路，但山路的起伏和彎角非常具有挑戰(zhàn)性，這在一定程度上考驗了繽瑞的轉向、剎車和底盤支撐。

特別是在轉向方面，JV A 松動的方向盤給我留下了深刻的印象。畢竟在降低這款車型的成本時，并沒有考慮到未來年輕人會將車作為通勤以外的場景來體驗。我們怎么受得了？

賓利是不同的。配備明顯的超一流動力，對其轉向系統(tǒng)的描述也足夠準確。可能是考慮到女生的日常駕駛，動力設置比較到位，方向不重，但是方向很明確。如果是90直角轉向，我手上的方向盤轉的角度是一樣的，所以在跑山的時候，這樣的轉向系統(tǒng)可以幫助司機切線更清晰，不需要改裝中間過程，讓人信心滿滿。信心起來了，樂趣也就到位了。

底盤支撐方面，繽瑞的最大偏航角為15.6/s，優(yōu)于同級合資車型，說明繽瑞的轉向響應更快，操控更靈活。在檢驗車輛避障能力的麋鹿測試中，繽瑞80km/h的時速為1.9度，低于同級別合資車型的水平。相比公認的自主A款時速60km/h的越障機動情況下，車身尾部已經(jīng)撞上樁筒，然后沖出賽道，所以斌銳的駕駛還是很有自信的。

簡單總結一下繽瑞作為鋼槍款搬家后的表現(xiàn)。其實，這深刻體現(xiàn)了吉利品牌在刻畫產(chǎn)品特性上的用心，也體現(xiàn)了其造車的精準功力。

至于外觀設計，吉利也很成熟。繽瑞的外觀設計采用優(yōu)雅精致的線條，車身線條的勾勒盡可能流暢。為了營造一種向后滑動的感覺，它并沒有刻意抬高前肩來打造“大鼻子”，所以如果從側面看，整個視覺重心都被帶到了車尾。再加上凹槽的腰線輪廓并不深，第一時間感覺不到這是強心車型。

但當你完全坐在車里，踩下油門，駕乘者才真正明白繽瑞有很多東西，真的屬于“比較A”的性格。在如今的審美環(huán)境下，還是挺受年輕人歡迎的，畢竟“有內涵”。

綜上所述，繽瑞是一款適合年輕人作為人生第一輛車的產(chǎn)品。非常符合當代年輕人汽車場景的多樣性和綜合性。擁有通勤、交通、娛樂、駕乘等多種需求，體現(xiàn)了吉利品牌造車的成熟技藝。 A是車，確定不一起爬山嗎？