“性價比高，銷量遙遙領先”，這可能是很多年前大家對東風起亞的評價。

現(xiàn)在，提起東風起亞，似乎成了txt里一個痛苦的話題。銷量大幅下滑，市場份額嚴重縮水，財務狀況嚴峻。近日更有消息透露，集團旗下的一家工廠將轉售給“造車新勢力”理想汽車。

而應對如此惡劣的

在市場表現(xiàn)上，東風起亞早已“坐不住”。首先，逐步升級產品，推出全新的i-GMP平臺。此外，產品也借機升級。集團旗下的索納塔、名途、途勝均已完成升級。全新升級車型伊蘭特也在去年上市。菲斯塔還同時發(fā)布了一款電動車型。

但經過一番操作，東風起亞利潤微薄，銷量還在下滑，消費者似乎對其新技術平臺不感興趣。而且之前的索納塔、名途、途勝等主力車型在換代之后的銷量依舊不被看好，市場表現(xiàn)依然極度低迷。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)分析，2021年4月索納塔、名途、途勝的銷量分別為827輛、992輛、3806輛。 1-4月總銷量方面，索納塔、名途、途勝分別為2656輛、3705輛、10652輛。這些類型的汽車幾乎已經在不同細分市場的排名中墊底。

此外，雖然菲斯塔發(fā)布了一款電動車型，但并沒有幫助提升銷量。 4月份，菲斯塔僅售出880輛，1-4月累計銷量僅為5350輛。此外，雖然新款伊蘭特上市初期有億嘉月銷過萬的業(yè)績，但幾個月后就被打回“原形”。之后，伊蘭特4月的銷量再次沒有達到萬輛的價位，只有7614輛。

根據(jù)東風起亞近年的產品規(guī)劃，2020年將順利完成菲斯塔電動車型、第十代索納塔、第七代伊蘭特的推廣。近年來，新一代名車和第五代途勝的上市也已經完成，只有一款全新的MPV車型尚未上市。不過從目前這些迭代企業(yè)產品的市場表現(xiàn)來看，似乎還遠未達到東風起亞的預期。而這款MPV又能給東風起亞帶來多少幸福呢？需要進一步觀察。

隨著新品不斷推向市場，卻又一個接一個“落地”，東風起亞手中還剩下多少“棋盤”？新品銷量受挫。對于東風起亞來說，不僅僅是銷量的打壓，更致命的是大家對東風起亞的信心在一點點消退。再加上產品質量問題和召回事件頻發(fā)，在這樣的情況下，東風起亞想要提升品牌力實在是不可能了。

同時，現(xiàn)階段，東風起亞似乎已經應對了目前的局面。

看來精力是綽綽有余了。東風起亞副總裁到東平卸任這么久了，現(xiàn)代還沒有公布接班人。可能是沒有人會接手東風起亞這方面的“爛攤子”，也可能是東風起亞在自身的用人策略上也猶豫不決。

而由于銷量下滑嚴重，導致生產過剩，東風起亞不得不選擇停產順義一廠。要知道，東風起亞5大工廠累計設計產能為165萬輛，而東風起亞2020年的銷量僅為50.2萬輛，產量不足50%。隨著東風起亞會計虧損的進一步加大，出售加工廠成為其最糟糕的止損策略。據(jù)網上最新消息，理想汽車將在該項目投資60億元，承接東風起亞順義產業(yè)基地加工廠。

寫在最后

銷量下滑嚴重，市場份額流失嚴重，新品上市反響平平。品牌力非但沒有提升，反而迅速下滑。受此影響，東風起亞“翻身咸魚”的機會并不多。

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