比亞迪汽車 2022比亞迪元新能源
那么它和海豚有什么區(qū)別呢?其實(shí)海洋網(wǎng)目前有兩個(gè)分支,分別是海洋生物系列和戰(zhàn)艦系列。其中,海洋生物系列為純電動(dòng)車產(chǎn)品,另一邊的戰(zhàn)艦系列為DM-i混動(dòng)車型。而且從設(shè)計(jì)形象上來看,海洋系列的外觀會(huì)更加吸引人,而戰(zhàn)艦系列則是端莊傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念。
01
能耗測(cè)試
純電續(xù)航測(cè)試
比亞迪DM-i強(qiáng)調(diào)電混技術(shù),追求高燃油經(jīng)濟(jì)性,是比亞迪目前主推的核心技術(shù)。此外,刀片電池的產(chǎn)量也有明顯提升。目前,比亞迪DM-i系列車型全部采用專用動(dòng)力刀片電池。這款動(dòng)力刀片電池?fù)碛懈咝У膭?dòng)力輸出范圍,可以進(jìn)一步提升續(xù)航里程。同時(shí),這款刀片電池支持3.3kW交流慢充和17kW直流快充,還具備高功率、大容量、低內(nèi)阻等特點(diǎn)。 05型驅(qū)逐艦的電池容量分別為8.3kWh和18.3kWh,對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程分別為55km和120km。本次測(cè)試車型為頂配車型,純電續(xù)航里程120km。
首先,純電續(xù)航測(cè)試是給試駕車充滿電,顯示純電續(xù)航120km,然后長(zhǎng)按EV鍵進(jìn)入純電模式,然后在ECO模式下進(jìn)行測(cè)試。
當(dāng)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到98.3km時(shí),剩余電量為25%。此時(shí),系統(tǒng)將進(jìn)入混合動(dòng)力模式,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。如果想保持純電,可以長(zhǎng)按EV鍵繼續(xù)純電行駛。但是行駛到106km后,電量達(dá)到20%,剩余純電里程為0。不過,剩余20%的電量不能繼續(xù)純電行駛,因?yàn)橐WC充足的電量以混合動(dòng)力模式行駛。對(duì)于系統(tǒng)來說,20%的功率已經(jīng)是最低功率了。因此,可以估算本次純電測(cè)試的續(xù)航里程為106km。
功率損耗和油耗測(cè)試
根據(jù)DM-i的工作原理,動(dòng)力充足時(shí)會(huì)使用純電動(dòng),動(dòng)力不足時(shí)會(huì)進(jìn)入大家熟悉的普通混合動(dòng)力。 HEV混合動(dòng)力下,正常模式下進(jìn)行掉電油耗測(cè)試,行駛里程199.5km,平均時(shí)速31km/h。此時(shí)顯示油耗為4.4L/100km,第二次加油量為9.84L,換算成實(shí)際油耗為4.93L/100km。
02
05型驅(qū)逐艦動(dòng)力亮點(diǎn)
說到比亞迪的戰(zhàn)艦系列,以后就要用到比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)了。這套混動(dòng)系統(tǒng)包括驍云-插電式1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)動(dòng)力刀片電池等核心部件。其中,驍云插電式混合動(dòng)力1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)專為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造,熱效率高達(dá)43%,峰值功率81kW/6000rpm,峰值扭矩135n m/4500 rpm,以及15.5 的超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR 冷卻和許多其他革命性的變化。最重要的是,與上一代車型相比,比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失降低了10%,整機(jī)重量減輕了10公斤,不充電油耗為控制在4L/100km以內(nèi),排放達(dá)到“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)。
那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)為什么能夠使用如此高的熱效率呢?首先,在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上,有相當(dāng)多的發(fā)動(dòng)機(jī)配件,需要驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、冷卻水泵、空壓機(jī)等,通過皮帶,需要通過皮帶輪來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,那么多的輪系自然會(huì)產(chǎn)生機(jī)械功率損耗。 BYD比亞迪取消了電動(dòng)滑輪,空調(diào)可調(diào)壓縮機(jī)、水泵等配件全部采用獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)。配件電氣化大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān),熱效率自然提高。
在國內(nèi)市場(chǎng),比亞迪單方面的DM技術(shù)發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間,從2008年的第一代DM技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在的第三代DM技術(shù)。目前,DM-i系統(tǒng)采用大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng),以大容量動(dòng)力電池為主要部件,以電動(dòng)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)為輔機(jī)。掉電時(shí)油耗僅為3.8L/100km。 DM-i超級(jí)混動(dòng)由驍云-插電式1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)動(dòng)力刀片電池、AC/DC車充等核心部件組成
那么EHS電混系統(tǒng)中的黑科技就是雙電機(jī)+雙電控+單齒輪減速器+直驅(qū)離合器+油冷系統(tǒng)一體化。與第一代DM技術(shù)相比,電機(jī)和電控分開布置,體積縮小30%,重量減輕30%。電機(jī)轉(zhuǎn)速方面,EHS電混系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm。隨著車速的提升,它的后備動(dòng)力更加充足,整體的駕乘體驗(yàn)也更加出色。但隨著轉(zhuǎn)速的提高,對(duì)其密封性能和NVH提出了極大的挑戰(zhàn)。
此外,EHS電混系統(tǒng)在架構(gòu)上依然是電驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力充足,就能擁有純電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)。動(dòng)力不足時(shí),以電力驅(qū)動(dòng)為主,可大大降低油耗。在駕駛體驗(yàn)方面,由于它有多種不同的駕駛模式,可以減輕駕駛者的駕駛疲勞,有別于增程車中單一的駕駛模式。
03
電動(dòng)家用車。
除了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),05驅(qū)逐艦還配備了一臺(tái)最大功率為132kW/145kW、最大扭矩為316/325Nm的電動(dòng)機(jī)(高于BMW 325Li的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù))。從馬力參數(shù)來看,電動(dòng)機(jī)的綜合參數(shù)要比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)好很多,官方給出的百公里加速為7.3/7.9秒。從DM-i的工作原理我們知道,電機(jī)的動(dòng)力輸出占據(jù)了絕大部分,整車行駛時(shí)接近于電動(dòng)車,所以你可以感受到有軌電車安靜直接的運(yùn)行初期。
因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)沒有延遲,當(dāng)你深踩油門踏板時(shí),動(dòng)力可以零延遲地涌現(xiàn),給你很好的推背感,超級(jí)車也是輕而易舉。但是整體的加速體驗(yàn)還是保持了家用車的特點(diǎn),也就是漸進(jìn)式的居家體驗(yàn),而不是一些高性能的電動(dòng)車,總想給你一種“推背感”,造成無法控制的局面。
動(dòng)力輸出方面,有EV和HEV兩種模式。這兩種模式如何選擇?如果你的駕駛路況覆蓋了很多擁堵路段,那么建議你選擇EV模式。相反,如果你對(duì)比日常巡航和高速路況,那就切換到HEV模式。但是如果太麻煩的話也不用在這兩種驅(qū)動(dòng)模式中選擇,因?yàn)榍懊嬲f過,它的工作原理是默認(rèn)采用電力驅(qū)動(dòng)。
動(dòng)力不足時(shí),中低速仍由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)速提高后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入。此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)將肩負(fù)起驅(qū)動(dòng)車輛和給電池充電的任務(wù)。加速時(shí),驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)并聯(lián),驅(qū)動(dòng)車輛。高速行駛時(shí),會(huì)變成發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。
在駕駛模式方面,毀滅者05提供了ECO、Normal和Sport三種模式,其中ECO和Normal模式只是油門踏板動(dòng)力輸出響應(yīng)的區(qū)別,而Sport模式發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更積極的參與,動(dòng)力輸出明顯暴躁,車輪在急速加速時(shí)甚至?xí)黄谱サ亓Α?p>05型驅(qū)逐艦雖然無限接近有軌電車,但并沒有完全繼承有軌電車的一些缺點(diǎn)。比如純電動(dòng)車,松開油門踏板減速感很強(qiáng)。在毀滅者05上,只有踩下剎車踏板才會(huì)加強(qiáng)動(dòng)能回收,基本不靈敏。對(duì)于很多燃油車用戶來說,沒必要去適應(yīng)。
底盤的配置和這個(gè)價(jià)位的自主緊湊型家用車差不多。在日常減震底盤中能表現(xiàn)出足夠的韌性,懸掛回彈快,舒適性好。遇到一些大減速帶或者坑,它的處理會(huì)顯得直接,厚重感略顯不足。
轉(zhuǎn)向方面,車內(nèi)提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種轉(zhuǎn)向輔助模式。不過,即使在運(yùn)動(dòng)模式下,轉(zhuǎn)向力也沒有明顯加重。轉(zhuǎn)向手感和指向性和普通家用車差不多,不會(huì)有追求運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。而且當(dāng)你快速過彎的時(shí)候,難免會(huì)有明顯的車身傾斜。
通常日本混動(dòng)玩家在涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候會(huì)發(fā)出很大的噪音。相比之下,05驅(qū)逐艦的發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)都沒有日本混動(dòng)玩家大。除此之外,巡航和停止主要由電力驅(qū)動(dòng),因此NVH控制更好。
04
特性試驗(yàn)
0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)
將駕駛模式設(shè)置為sport,并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。起步時(shí)輪胎不打滑,整個(gè)加速過程非常線性。
100-0公里/小時(shí)制動(dòng)試驗(yàn)
實(shí)測(cè)車型配備的是Atlas輪胎,主要用于行駛安靜,日常行駛中制動(dòng)腳感覺有些軟。在最終實(shí)測(cè)的制動(dòng)結(jié)果中,可以看出其性能中規(guī)中矩。
05
檢閱靜態(tài)驅(qū)逐艦05
不同于王朝系列的龍眼美學(xué)。而且,海豚的設(shè)計(jì)風(fēng)格與海洋生物并不相似。05驅(qū)逐艦采用全新的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念,以繼承和創(chuàng)新為基礎(chǔ),因此雕刻出更傾向于潮流美學(xué)的車身姿態(tài),以詮釋其科技運(yùn)動(dòng)的新能源屬性。
06
駕駛體驗(yàn)空
07
全文摘要
為什么毀滅者05在這個(gè)價(jià)位是爆款?首先,比亞迪的DM-i車型得到了大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可。其次,廠家設(shè)定的毀滅者05的定位和配置設(shè)定都高于比亞迪現(xiàn)在的緊湊型車,證明其實(shí)力已經(jīng)超越了很多合資玩家。如果你對(duì)毀滅者05感興趣,可以根據(jù)你每天的通勤距離在兩個(gè)版本中選擇。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼