一開始，寶來以一款駕駛座駕的標簽進入大眾視野，但幾經(jīng)周折，整車的家族氣息越來越明顯。幸運的是，憑借大眾品牌的強大號召力，該車至今仍保持著不俗的口碑。銷售業(yè)績。只是現(xiàn)如今，10萬-15萬級別的家用轎車市場競爭越來越激烈，各種國產(chǎn)混合動力轎車也在不斷推出。面對這些全新的競爭對手，新寶來能否應對？

新動力，更低油耗

新寶來最大的變化就是將原來的1.5L發(fā)動機換成了1.2T發(fā)動機。開過老寶來的人都知道，最受詬病的車型其實就是動力。這次換成了1.2T的發(fā)動機，雖然排量沒有增加。不過有渦輪加持，動力還是值得期待的。

紙面上的數(shù)據(jù)顯示，與老款1.5L發(fā)動機相比，1.2T發(fā)動機的最大功率提升了3馬力，達到116馬力，同時最大扭矩提升了55Nm，達到200Nm；當然，最重要的是，渦輪增壓的采用極大地改變了發(fā)動機的功率輸出曲線。最大扭矩在2000轉左右開始出現(xiàn)，最大功率爆發(fā)點也比1.5L更早。

實際駕駛時可以明顯感受到動力的提升。首先車輛起步時的動力更加強勁，低扭回饋讓人驚喜。按照日常輕踩油門起步的方式，車輛感覺比較輕快。不過受限于排量，在高速的中后段還是能感覺到車輛的動力儲備略顯不足。當然，這樣的動力表現(xiàn)對于日常通勤來說不是問題。 （車型還有1.4T版本，追求動力的用戶也可以選擇動力更強的車型）

至于變速箱的性能，很多人可能更關注它是否有頓挫。雖說是干式雙離合，但其實在日常駕駛中，你基本不會感覺到什么難受的頓挫。大眾對這款變速箱的調校確實做到了一定程度，在換擋邏輯上，車輛也能更好地理解駕駛者的意圖。

順便說一句，在試駕過程中，我們還進行了簡單的油耗測試。關于這個測試，我們并沒有使用過于極端的方法。我們還是正常開空調。超速行駛；而且在這種省油的駕駛模式下，我們的百公里油耗在5.5L左右，還是比較不錯的，可惜車輛加的是95號汽油。

最后簡單說一下車輛的輔助駕駛。寶來雖然號稱配備車道保持功能，但在實際使用中，車輛的表現(xiàn)并不出色。它的保持功能還是那種撞線的車道保持。入門級大眾車型急需提升的體驗。

外觀調整

相比動力的變化，寶來的外觀調整并不算太大，依舊是大眾經(jīng)典的設計語言。與老款寶來的前臉相比，它的進氣格柵面積更大，設計也更簡潔，可以看到，整車下包圍左右兩側采用了C型鍍鉻，層次感十足。精細化更強。就我個人的感受來說，寶來的顏值還是比較大氣的。

作為中期改款的寶來，在尺寸上變化不大，只是車長增加了9mm，車高增加了6mm。該車現(xiàn)款長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm。造型方面，依舊是簡潔的線條，貫穿式腰線的運用讓整車看起來更加修長。

尾部設計也變化不大，不過據(jù)大眾官方介紹，車輛尾燈內部結構進行了重新設計，點亮后更具辨識度。此外，下包圍的鍍鉻部分也做了一些調整，過渡看起來更加順滑順滑。

內飾更具科技感

中期改款的寶來在內飾方面有明顯的調整。懸浮式中控屏的采用，讓整車有一種久違的科技感，尤其是在方向盤上的扁平化logo更是得到了補充。整體氛圍完全比老款更大。升級。

車機系統(tǒng)方面，寶來內置了第三代信息娛樂系統(tǒng)CNS3.0。優(yōu)化后的UI界面看起來更清晰。車機除了支持基本的在線導航、在線音樂和語音控制外，還可以擴展包括愛奇藝、網(wǎng)易云等娛樂軟件，并且車內有CarPlay手機互聯(lián)，對于蘋果用戶來說更加方便。

最后說一下空間表現(xiàn)。我的身高是170cm。調整前排正常駕駛姿勢后，我在后排還能得到1拳左右的頭部空間和2拳多的腿部空間。

不過后排空間有個老毛病，就是中央隆起太高。如果坐三個人，舒適度還是會打折扣。

至于儲物空間，車輛的后備箱空間不錯，平整度也可以接受。另外，后排座椅可以4/6的比例放倒，滿足普通家庭的日常使用完全沒有問題。

編輯摘要

新寶來在保持整車原有優(yōu)勢的同時，加強了整車和整機的短板，采用了動力性能更好的1.2T發(fā)動機。實力提升更加明顯。 6月28日晚間，全新寶來也正式上市，售價11.29萬-14.19萬?？紤]到未來可能存在的終端優(yōu)惠