Li ONE第一代產(chǎn)品的改裝中，取消了“大七座”的概念，只提供了三排六座。李以悅由此成為同級新勢力銷量冠軍。在瘋狂追逐“大7座”概念幾年后，無論是車主實(shí)際用車的反饋，還是產(chǎn)品本身所表現(xiàn)出的空電量，不得不加裝7座的執(zhí)念逐漸消退弱化，人們開始偏愛三座車。平衡性更強(qiáng)，空氣舒適度差異更小的6座，這樣的布局不僅能滿足國內(nèi)家庭的主要乘坐需求，我們這里看到的三款家用SUV都是六座車型中的佼佼者：

廣汽傳祺-傳祺GS8

售價區(qū)間為：18.68萬元至26.98萬元。

傳祺GS8應(yīng)該算是燃油市場三排座SUV中的中國代表。其10萬輛的年銷量，一開始確實(shí)壓倒了漢蘭達(dá)。雖然現(xiàn)在的傳祺GS8已經(jīng)不再漂亮，但是通過架構(gòu)升級和產(chǎn)品迭代，傳祺GS8的外觀已經(jīng)完全不同了。創(chuàng)S8的前臉給人一種“威爾法則SUV版”的感覺。無論是領(lǐng)航員系列的分體式三區(qū)出風(fēng)口，還是雙擎系列的直瀑式進(jìn)氣格柵，都散發(fā)著非常濃郁的豪華氣質(zhì)。

車廂內(nèi)，傳祺GS8完成了對漢蘭達(dá)的完美超車。甚至與全新一代漢蘭達(dá)相比，傳祺GS8標(biāo)配540度全景影像+全速自適應(yīng)巡航+L2級輔助駕駛，12.3+14.6英寸雙液晶屏+手勢控制+人臉識別，還是傳感器尾門、帶腿托的真皮座椅、分區(qū)獨(dú)立空調(diào)，這些對它來說很重要

當(dāng)然，同時后排座椅還能保持1拳左右的腿部裕度，也能滿足多娃家庭的需求。

185千瓦（252馬力）/400牛米的2.0T發(fā)動機(jī)在創(chuàng)S8獲得巨浪動力后，數(shù)據(jù)上已經(jīng)足夠優(yōu)秀，傳動方面可以得到愛信8AT變速箱的支持。不過，除此之外，豐田THS也加入了搭載傳祺GS8的行列。其雙擎混動將搭載2.0T，E-CVT無級變速機(jī)構(gòu)將搭載134kW/270Nm前置電機(jī)，四驅(qū)車型還將搭載40kw/121Nm后置電機(jī)，讓NEDC綜合油耗控制在5.3-5.8L/10。

上汽通用別克遠(yuǎn)景

售價區(qū)間為：23.99萬元-35.99萬元。

有了昂克雷這個名字，國產(chǎn)的昂克雷旗就成了特價，但這并不妨礙它更好的融入中國市場，尤其是當(dāng)我們看到更精致的飛翼，更前衛(wèi)的組合頭燈，豪華的Eniria銘牌，這些比主打商務(wù)感的安可更能吸引國內(nèi)消費(fèi)者。畢竟別克不足以搶占中國BBA市場。

昂科威的內(nèi)飾和中控雖然沒有什么創(chuàng)新，但別克的標(biāo)志性設(shè)計還是不少的，從方向盤到嵌在同一面板的雙屏，再到中控臺的空置數(shù)字顯示和按鈕式電子換檔機(jī)構(gòu)。關(guān)鍵是標(biāo)配的8.0英寸觸摸屏很小，但別克的安吉星eConnect系統(tǒng)還是很好用的。有了HUD和流媒體后視鏡，四屏聯(lián)動就沒有太多選擇了。同時，昂科威雖然沒有另外兩款車型那么豪華，但全真皮座椅帶來了加熱/通風(fēng)/按摩以及六座版第二排的電動腰圍調(diào)節(jié)，這些通常是豪華SUV或新勢力。此外，主動降噪BOSE音響、前隔音玻璃+后排隱私玻璃、多區(qū)域獨(dú)立空調(diào)等配置，遠(yuǎn)景的座艙反饋接近同價位豪華SUV。

不過昂科旗的空間還是不如另外兩款車。第二排有沖孔余量的情況下，第三排的頭部和腿部并不寬敞，但還是有一定的空間差距。

整套2.0T+9AT系統(tǒng)自然是昂科威的賣點(diǎn)。這臺共享自凱迪拉克的發(fā)動機(jī)可提供174千瓦（237馬力）/350牛米的動力參數(shù)，并可搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)，配合底盤中的CDC無級阻尼減震器和后輪軸限位器Slip差速器，駕控將成為昂科威的新樂趣。

長安福特-探索者

售價區(qū)間為：30.98萬元至39.98萬元。

探索者無疑是當(dāng)今三款6座SUV中定位最高、體積最大的一款。從視覺上看，它比昂科威更具有更濃郁、更原始的美式硬派SUV風(fēng)格。即便進(jìn)入全新一代后，它也開始在格柵、大燈等處做柔和的線條，但一旦看到它方正的氣孔、筋膜般的肌肉腰線，以及標(biāo)志性的前后隔板C柱，硬朗的氣質(zhì)會立刻爆發(fā)出來。

就像以往的硬派美系SUV一樣，探險者座艙內(nèi)的操控以實(shí)用為主，包括很多物理按鍵、旋鈕、滾輪等，在惡劣路況下操作更快捷、更輕松。不過相比以往的美系車，12.3+27.0英寸的全域屏組合顯得特別有科技感，就連它的SYNC+也是全部門共享，每個部門都有L2副駕360智慧出行系統(tǒng)。雖然價格有點(diǎn)高，但是入門功能還是當(dāng)之無愧的。此外，探索者還可以通過ST-LINE獲得翻蓋式編織座椅，加上前排加熱/通風(fēng)/按摩、多區(qū)獨(dú)立空調(diào)、BO音響等先進(jìn)部件，美系商用車的一些舒適配置都有也被探索者所繼承。

馬力大于空間是探索者的一大亮點(diǎn)，同時為后兩排乘客提供了拳頭大小的腿部空間，這對于一款車長未踩5的合資SUV來說已經(jīng)是少見的了米2.

至于動力，雖然多年前沒有V6選項，但這臺與跑車同源的2.3T發(fā)動機(jī)依然帶來了203千瓦（276馬力）/425牛米的動力參數(shù)。搭配10AT變速箱，最輕重量超2噸大漢7.6秒破百，前雙球節(jié)麻痹避震支柱+后多連桿獨(dú)立的四驅(qū)系統(tǒng)懸架使車輛能夠覆蓋更復(fù)雜的道路環(huán)境。

寫在最后

顯然，雖然廣汽傳祺GS8是通過官方采購發(fā)家致富的，但這款中國品牌中型SUV與昂科威、探索者相比還是有一些差距。可取之處的，其車載科技功能依然是三者中最好的。而昂科旗更注重騎行的舒適性，探險者可以在一些復(fù)雜的路況下自行出行。但歸根結(jié)底，這三款車提供的六座版本保證了最基本的寬敞舒適。另外，我們提到了各自的偏向在實(shí)用性上有所不同，這三款車用在家里也不會后悔。

本文使用的cockpit 空的數(shù)據(jù)中，測試人的身高為180cm。

文中用到的車身尺寸數(shù)據(jù)都是各種車最入門級的車型。