高安全性特斯拉的一體式鑄造車身幾乎沒有焊點，各個表面也絕對可靠連接，使整車結(jié)構(gòu)強度高。與傳統(tǒng)的焊接車身相比，特斯拉的一體式鑄造車身安全性更高，壓鑄工藝在實際碰撞過程中能夠更好地保護乘員。

至于安全系數(shù)，目前沒有數(shù)據(jù)顯示壓鑄車身質(zhì)量比沖壓車身差，而且在碰撞測試中，特斯拉汽車的安全系數(shù)并沒有明顯降低.特斯拉CEO 埃文斯表示，公眾的安全擔憂主要在于其電池在車身上，而不是壓鑄參考。

其實小編對特斯拉并沒有相應的歧視。畢竟特斯拉的車輛在某些方面確實非常優(yōu)秀，也能體現(xiàn)出相應的優(yōu)勢，但是對于這項新技術(shù)的綜合壓制還處于應用階段。此外，國內(nèi)車企也想以這項技術(shù)為核心賣點，沖刺中高端市場，但必須要顧全大局。

第二，與歐美工人相比，中國工人工資低，容易接受加班，而與東南亞工人相比，他們具有更高的職業(yè)素養(yǎng)。未來隨著科技的進步，重復性的工作會越來越少，但是能力模型好，工資性價比高的人，基本上還是在國內(nèi)。這是中國制造業(yè)最大的優(yōu)勢之一。建議特斯拉考慮國際形勢和位置。

未來，特斯拉在上海的工廠也將配備這臺一體化壓鑄機。一體化壓鑄機不僅服務于制造效率，對于車輛本身來說，可以從根本上解決車身異響問題，對于安全來說，一體成型工藝也將帶來高度集成。

修這么貴，為什么要用一體式壓鑄？當然，如果只從成本的角度來考慮一體機，那就有點片面了。如果僅此而已，特斯拉也不會冒這么大的風險采用這種全新的工藝。除了最大程度降低工藝復雜度和成本外，還集成了造車方式的一體式車身。

特斯拉ldquo一體鑄造rdquo工藝分析特斯拉Model Y車身結(jié)構(gòu)，要從一體壓鑄后底板說起特斯拉在制造工藝上進行了革命性的變革，采用特斯拉工廠獨有的6000噸大型壓鑄件機器將高溫鋁水注入設計好的模具中。

因此，特斯拉對后地板的一體化壓鑄并沒有讓傳統(tǒng)車企驚掉下巴。他們中的許多人都評估過這種工藝的優(yōu)缺點，最終選擇放棄或?qū)⑵溆迷谛⌒突蛱厥饬慵?。不是這么龐大復雜的裝配，但壓鑄本身就有一個不容忽視的優(yōu)勢。

因此，如果車輛本身像特斯拉一樣采用一體化壓鑄的方式打造，這種方式的成本降低可能會給整車質(zhì)量帶來極大的安全隱患，也給后期維護帶來壓力，因此也讓不少網(wǎng)友感到我們覺得特斯拉的idea認可度不夠，其他廠商喜歡這種形式。

特斯拉多款車型采用一體化壓鑄技術(shù)，整車集成度更高。一旦損壞，#39零件需要大面積更換。這是維護成本高、可維護性差的主要原因。制造業(yè)的一體化程度越來越高。高速發(fā)展，可以降低生產(chǎn)成本，對提高產(chǎn)能有很大幫助，但在售后方面，高。