2016款奔馳CLA200，行駛里程約5.9萬公里，搭載270發(fā)動機，7速雙離合自動變速箱。車主報告說，汽車行駛時發(fā)動機會熄火。

故障診斷： 收到車后發(fā)現(xiàn)車主的車運行正常，儀表盤上也沒有任何報警信息。與車主溝通車輛行駛時一切正常，但遇到紅燈需要踩下制動踏板停車，啟動啟停功能后發(fā)動機熄火，發(fā)動機熄火重啟后無法自動啟動。此時手動按下啟動按鈕，發(fā)動機可立即啟動，啟動后即可正常運轉(zhuǎn)。最近這種故障現(xiàn)象時有發(fā)生，給車子帶來了很大的麻煩，于是就去店里維修了。

連接診斷電腦進行快速測試，分別讀取發(fā)動機控制單元和變速箱控制單元中的故障碼 : P1 CE200-ECO啟停功能識別發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低； 056200 連接器87 的電源電壓過低。

引導(dǎo)檢測發(fā)動機控制單元中的故障碼，故障引導(dǎo)提示：檢測蓄電池電壓是否大于12v；檢查發(fā)動機或變速器的接地線是否牢固、完好；檢查啟動器的電氣連接。另外，據(jù)車主反映，由于經(jīng)常出現(xiàn)無法啟動的故障，也懷疑是電池內(nèi)部老化導(dǎo)致蓄電能力下降，更換了新電池，但故障依舊經(jīng)常發(fā)生。鑒于此，筆者根據(jù)故障指導(dǎo)提示仔細檢查了車身接地線，發(fā)現(xiàn)接地線完好，無松動、腐蝕等異常現(xiàn)象。

向?qū)z測到變速器中的故障碼，故障向?qū)崾荆很囕v電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定。請檢查電池并在必要時充電或更換電池?？紤]到故障引導(dǎo)無法提供可靠有效的解決方案，在對發(fā)動機控制單元和變速箱控制單元進行軟件升級后，我們將與車主再次嘗試驗證故障是否已經(jīng)排除。

在路上行駛一段時間后，故障車輛儀表盤上的啟停功能準備就緒指示燈變?yōu)榫G色，表示啟停功能準備就緒。此時，用制動踏板將車輛停下后，發(fā)動機正常熄火，再次踩下油門踏板時，發(fā)動機正常啟動，未發(fā)現(xiàn)異常。奇怪的是，發(fā)動機啟動后ECO按鈕上的燈不再亮，再次踩下制動踏板使車輛停止時發(fā)動機不再自動關(guān)閉。手動關(guān)閉發(fā)動機并再次啟動后，啟停功能恢復(fù)正常，但只工作了一次。

檢查所附電池的實際值，也在正常范圍內(nèi)。

經(jīng)過長時間的反復(fù)試車，故障終于再次出現(xiàn)。踩下油門踏板后，儀表盤指示燈閃爍，隨后儀表盤所有警示燈亮起，變速器檔位自動掛入N檔，但儀表上無故障提示信息控制板。因為之前的故障車換了副廠電瓶，又換了新的原裝電瓶繼續(xù)試車，故障還是出現(xiàn)了。至此，故障診斷工作暫時陷入困境。發(fā)動機控制單元是啟停功能的主要控制單元。發(fā)動機控制單元是否損壞？檢查并分析故障車輛的輔助蓄電池電路圖。輔助電池61/13的供電分為兩部分，一部分通過保險絲f26，通過節(jié)點Z105/1z1到達N10，N73，Y3/14，主要是保證傳輸能夠返回P檔與發(fā)動機啟停關(guān)系不大。另一路由K114控制，經(jīng)過熔斷器f22，到達主電源保險絲盒F32，為發(fā)動機啟動時用電設(shè)備供電。

由于發(fā)動機啟動時儀表盤上的指示燈會閃爍，從故障現(xiàn)象可以推斷是加裝的電池不足以滿足車載設(shè)備的電力需求。此時，發(fā)動機控制單元終止發(fā)動機啟動操作。更換附加電池后，啟停功能恢復(fù)正常。交車一周后，車主反映該車啟停系統(tǒng)故障未再發(fā)生，該車故障徹底排除。

維護總結(jié)：

這個病例其實并不復(fù)雜，只是筆者在診斷過程中走了很多彎路。的原因有兩個，一是他們沒有重視附加電池與發(fā)動機啟停功能的相關(guān)性；二是被附加電池的數(shù)據(jù)流所誤導(dǎo)，認為其附加值正常，附加電池一定能正常工作。