每個(gè)人或多或少都有自己的選擇標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在選擇汽車的時(shí)候。但除了固有標(biāo)準(zhǔn)外，還有幾種模式可以作為特例單獨(dú)討論。

它可能不是你喜歡的車型，也可能不能滿足你的宏車需求，但它仍然可以是你的夢(mèng)想之車，因?yàn)樗鼈兌即砹烁髯灶I(lǐng)域的絕對(duì)高度，它們都有著自己獨(dú)特的靈魂。比如保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），比如過去的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有今天要推出的奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

在本文中，您將看到：

1、為什么奔馳G讓我的“SUV黑”這么甜？

2.公路性能： 你會(huì)后悔買一輛新的奔馳G而不是走路嗎？

3、在硬越野：中開著大G沖進(jìn)沙漠是什么體驗(yàn)？

奔馳G如何讓我的“SUV黑”真香？

為什么首先會(huì)有主觀感受？因?yàn)槲覀€(gè)人對(duì)SUV 不感興趣，所以我經(jīng)常說SUV 是我在任何價(jià)位上僅在轎車和跑車之后才會(huì)考慮的車型。倒不是說SUV不好，而是在上海這樣的城市，同樣的預(yù)算去買一輛SUV真的沒有意義，也不劃算。更何況，在我看來，很多SUV只是花式車，除了影響操控之外，沒有任何實(shí)際意義。

然而，在SUV中，只有G聞起來很香。據(jù)說大G是無數(shù)男人的夢(mèng)想。為什么？我想是因?yàn)椋河埠撕涂徇@兩個(gè)詞吧。

說到硬派，無疑是它真正強(qiáng)大的越野能力——。大多數(shù)想在大G面前玩花樣的SUV，都會(huì)被三把機(jī)械差速鎖直接碾壓。這種最終的方法是令人信服的。但身處城市，強(qiáng)大的越野能力并不能成為制勝法寶。

于是，我想出了第二個(gè)字：爽。

這個(gè)看似粗糙的玩具的每一個(gè)細(xì)節(jié)都散發(fā)著g的酷勁。方形的身體讓人聯(lián)想到機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士高達(dá)。除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個(gè)前大燈和三尖星徽外，在車身上很難找到大弧度。外露的門鉸鏈和關(guān)閉和鎖定時(shí)子彈上膛的聲音讓我覺得這不是一輛簡(jiǎn)單的車輛，而是一個(gè)有性格的玩具。

受邀拍照，攝像師兄非要我爬上去，大G的測(cè)試罩也夠硬。

不過，畢竟是玩具，這個(gè)近2米高的巨大東西，也把我這個(gè)185cm+的高個(gè)子變成了一只鳥。 20英寸的碩大輪轂盡顯其壓倒性的霸氣，這種無解的征服欲又有誰能抵擋得住呢？

在這樣的攻勢(shì)下，我這個(gè)SUV小黑，忍不住為心中的奔馳G開辟了一個(gè)專用停車位。

道路性能：您會(huì)后悔購買新款梅賽德斯-奔馳G 以提高機(jī)動(dòng)性嗎？

如果天上掉下來，我的購車預(yù)算將超過兩百萬。雖然我也滿足酷硬派的要求，但換代前的老G級(jí)不會(huì)是我的選擇。

且不說老G的駕乘感受有多少人詬病，光是看老G的內(nèi)飾也捉不住我的欲望。時(shí)間來到了2019年，在奔馳G誕生40周年的今天，全新的大G濕漉漉的。

先說看得見的部分。內(nèi)飾件的進(jìn)步可謂世界飛躍。老式的中控臺(tái)和龜甲方向盤，實(shí)在是欣賞不來。說到現(xiàn)金，它成為了奔馳最時(shí)尚的雙屏+按鍵按鈕，三個(gè)差速鎖開關(guān)依然放在顯眼的位置；漂亮的三助力平板AMG多功能運(yùn)動(dòng)方向盤集成了奔馳最先進(jìn)的雙拇指控制系統(tǒng)，好看又好用（雖然個(gè)人覺得用起來不順暢），以及金屬按鍵手感不錯(cuò)。

前排兩個(gè)座椅也是新大G內(nèi)飾配置的亮點(diǎn)之一，相比老款單調(diào)的前后上下+靠背調(diào)節(jié)，新大G的主副座椅均提供腿托，多向肩部和腰部支撐調(diào)節(jié)。同時(shí)，兩個(gè)座椅都有豐富的按摩和通風(fēng)加熱系統(tǒng)。

此外，尊貴的柏林音響系統(tǒng)結(jié)合CarPlay系統(tǒng)，讓新G車主擁有老G車主無法比擬的奢華體驗(yàn)。

先說說隱形駕駛體驗(yàn)吧。新G用一句話概括我的感受：“真的很豪華”。行駛在路上，整車的整體性很高，并沒有老G說的那種“前夾后夾”的感覺。正常行駛時(shí)，其懸架的高檔感和隔音效果完全達(dá)到了這個(gè)價(jià)位豪車的水準(zhǔn)。

舒適模式下特別安靜的：在100km/h的速度下，踩下油門只能聽到V8發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的柔和沸騰聲。松開油門并滑行。車內(nèi)的安靜讓我感覺像是在豪華轎車?yán)铩?p>當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，氣門全開的排氣會(huì)發(fā)出惱人的共鳴。即使當(dāng)您放開油門并靠岸行駛時(shí)，機(jī)艙內(nèi)仍會(huì)充滿低沉的隆隆聲。不過，這聲音是喜是悲，就見仁見智了。

當(dāng)車速上升到120km/h時(shí)，風(fēng)噪變得明顯。 ——沒辦法。箱形的車身能做到這樣的效果，足以證明新G在隔音材料上下了功夫。

動(dòng)力方面，G63搭載的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出高達(dá)585馬力和高達(dá)850nm的扭矩。一踩油門，就會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)雷鳴般卻又流暢的轟鳴聲，真是一種享受。

但是，出乎意料的是，在如此大的扭矩下，車輛即使在全速加速時(shí)也保持相當(dāng)文明。雖然車身重心很高，但機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)依然讓車身貼近地面，避免失控。

要駕馭，相信沒有人會(huì)把NTU G開到賽道去彎。新G雖然在底盤和車身的減重上下了很大功夫，但過高的重心會(huì)讓它在急加速和突然變向的情況下無法控制地上升和翻滾。

當(dāng)然，在日常的用車環(huán)境中，很難做到這一點(diǎn)。減重170kg后剛性提升55%的全新車身，可變電子助力轉(zhuǎn)向讓新G在公路上的表現(xiàn)非常輕松愉悅。

無論是158.8萬元的G500，還是220.8萬元、動(dòng)力更強(qiáng)勁的G63，都能在兼顧硬派越野和十足炫酷的前提下，提供不錯(cuò)的豪華舒適性，完美滿足土豪的日常出行需求。

我能想到的唯一可能影響車主心情的就是油耗。工信部給的百公里11.9L已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字了，而我在沙漠里親眼見過的G63油耗毫無壓力的直奔百公里20L。

但如果有錢買個(gè)大G，哪里會(huì)在乎這點(diǎn)油錢？所以，如果你有兩三百萬左右的購車預(yù)算，那就從全新的奔馳G入手，而不是走路，看起來很酷，開起來很舒服，你很可能不會(huì)后悔。

強(qiáng)悍越野：開大G沖進(jìn)沙漠是什么樣的體驗(yàn)？

最后，此行的重點(diǎn)是什么——新G的越野能力如何？這個(gè)問題本身有點(diǎn)像笑話。作為民用級(jí)最強(qiáng)越野性能之一的代表，奔馳G的越野能力毋庸置疑。

除了進(jìn)入沙漠，奔馳還安排了場(chǎng)地體驗(yàn)，讓我們更直觀的感受到了整個(gè)奔馳的G級(jí)通過能力。

G500離地間隙241mm，為6mm比舊型號(hào)的要高。涉水深度700mm，增加了100mm；最大橫搖穩(wěn)定角35°，增加了7°；接近角31、離去角30和縱向通過角25.7都增加1°。所以舒適性和操控性提升后的新G的越野能力并沒有降低，反而有所提升。

在很多場(chǎng)館的體驗(yàn)中，只要你握住油門，小心控制方向，車輛很容易通過障礙物。

不像之前接觸過的一些普通SUV，以道路為主要舞臺(tái)，遇到障礙往往需要一段反應(yīng)時(shí)間，然后做出動(dòng)作，一點(diǎn)一點(diǎn)脫離困境。

g給我的感覺完全不一樣。它似乎總是準(zhǔn)備好了。在遇到大部分障礙時(shí)，它采取“壓倒性”的態(tài)度，以強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)度過。主觀感覺是車身會(huì)晃動(dòng)或者顛簸，側(cè)傾會(huì)很厲害，但是不管路面怎么變，這個(gè)大G都不會(huì)停下來碾壓它——很符合它的硬核風(fēng)格。

雖然G500和G63在越野性能上沒有太大區(qū)別，但是在沙漠中的體驗(yàn)卻因?yàn)閯?dòng)力的不同而大相徑庭。

G500沙漠感覺舒服，穩(wěn)扎穩(wěn)打；G63是每次渦輪增壓時(shí)產(chǎn)生的狂躁火花。在沙漠中行駛時(shí)，如果油門給的少，或者行駛到松軟的沙地和暗坡時(shí)，就會(huì)熄火。這種情況下，深踩G500的油門，車輛會(huì)平穩(wěn)輸出，在沙面上輕輕前行；深踩G63油門的同時(shí)，渦輪壓力會(huì)匯聚起來，車輛在通過沙面時(shí)會(huì)有一定程度的“跳躍前進(jìn)”感。G63更猛烈的威力就體現(xiàn)出來了。這時(shí)候就要求駕駛員更準(zhǔn)確地控制油門和方向，以保證車輛在稍微失控的情況下也能迅速回到預(yù)期的軌道。

車輛介紹到此為止。最后，我來告訴你一些沙漠駕駛的經(jīng)驗(yàn)和技巧:

給輪胎適當(dāng)放氣

沙漠不同于普通的未鋪路面，其表面附著力很低，所以在進(jìn)沙前要適當(dāng)給輪胎放氣。一方面沙漠溫度高，開一段時(shí)間后胎壓會(huì)上升；另一方面，癟胎與沙面的接觸面積更大，有利于提高車輛在沙面上的附著力。這是一個(gè)非常重要的準(zhǔn)備行動(dòng)，絕不能忽視。

保持精確、穩(wěn)定的油門和方向控制

沙漠里開車和我之前接觸過的冰雪加速差不多，非常害怕突然加速，突然減速，突然改變方向。最重要的是控制好油門的開閉，一定要盡量保持車輛勻速平穩(wěn)行駛，否則非常容易熄火卡死。坡前加速也一樣，油門要果斷均勻的給。

沖坡失敗怎么辦？

如果沖上坡前的速度不夠，導(dǎo)致在坡上熄火，你就應(yīng)該糾正下坡的方向——這可能違背了人類正常的潛意識(shí)反應(yīng)，但牛頓用科學(xué)告訴你，這是讓汽車保持動(dòng)力的唯一方法。下坡過程中獲得一定速度后，再慢慢修正方向，再次挑戰(zhàn)陡坡。

陷車了該如何處理？

畢竟不是每個(gè)人都有強(qiáng)大的心理素質(zhì)和冷靜的頭腦。造坡失敗，但沒有像上一篇文章提到的那樣把方向修正到坡底，最終停在坡上怎么辦？首先，再次試圖用大腳板脫困是絕對(duì)不可取的。如果此時(shí)給油，車輛得不到前進(jìn)動(dòng)力，反而輪胎會(huì)向上刮沙子，導(dǎo)致車輛越陷越深。此時(shí)要保持方向一致，盡量倒車，出沙坑后調(diào)整方向，讓車頭朝下坡，然后再次加速出發(fā)。

其他注意事項(xiàng)

停車時(shí)，確保車頭朝下，以免再次啟動(dòng)時(shí)熄火卡住。如果你在車外，在車加油的地方遇到障礙物，一定要站在車的兩側(cè)，不要站在車的前后方向。不站在車前很好理解。是為了防止車輛還沒來得及剎車碰撞就突然脫困。避免站在車尾，因?yàn)槠嚭筝喖铀贂r(shí)可能會(huì)把沙子里的石頭彈起，然后石頭就會(huì)像子彈一樣射出去。如果你不想被撞，你最好站在車的兩邊或者干脆遠(yuǎn)離它。