如何用一句話形容一汽奔騰？本以為是個(gè)好的開(kāi)始，沒(méi)想到是巔峰。

2006年，背靠共和國(guó)長(zhǎng)子，一汽推出了基于馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造的紅旗奔騰轎車(chē)。這款車(chē)是基于馬自達(dá)6的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)打造的，可以說(shuō)是換殼版馬自達(dá)6。在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，這是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。即便售價(jià)高達(dá)20萬(wàn)，也絲毫不能掩蓋這臺(tái)車(chē)的閃光點(diǎn)。奔騰是其首次亮相的巔峰之作。它的資本背靠著當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的老大哥一汽，技術(shù)是奧迪和馬自達(dá)的輸出。不幸的是，這個(gè)開(kāi)始竟然是奔騰的巔峰之作。

然而擁有如此好資源的奔騰，卻在十幾年的發(fā)展過(guò)程中，逐漸淪為平庸的國(guó)產(chǎn)四線品牌。數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰2021年銷(xiāo)量?jī)H為57773輛，連三線自主品牌都算不上。今年1-5月，奔騰汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為19664輛，甚至趕不上去年的成績(jī)。

這么好的一副牌怎么被奔騰砸了？

坐享其成，缺乏核心技術(shù)

品牌發(fā)展初期，依賴(lài)國(guó)外的平臺(tái)和技術(shù)無(wú)可厚非。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)畢竟是白手起家，但在發(fā)展過(guò)程中，必須慢慢摸索出屬于自己的核心技術(shù)。但奔騰就像一個(gè)無(wú)助的水桶，背靠著一汽和馬自達(dá)，卻一直沒(méi)有掌握自己的關(guān)鍵技術(shù)。與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌相比，奔騰在發(fā)展過(guò)程中不斷吸收和改造，進(jìn)而在自主研發(fā)的過(guò)程中。

當(dāng)初，采用馬自達(dá)技術(shù)打造的車(chē)型在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車(chē)比較弱，現(xiàn)在連馬自達(dá)的市場(chǎng)號(hào)召力都不如以前了。奔騰想要再次擊敗馬自達(dá)，無(wú)疑是自找麻煩。可惜的是，奔騰根本就沒(méi)有牌子可以玩，它最終產(chǎn)出的號(hào)稱(chēng)“中國(guó)心”的十大引擎也不是自主研發(fā)的成果。面對(duì)民營(yíng)車(chē)企的快速發(fā)展，奔騰毫無(wú)還手之力。

營(yíng)銷(xiāo)跑偏，產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力

目前，奔騰主要有B系列和T系列兩大系列車(chē)型，但普遍缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以一汽奔騰T77（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的明星車(chē)型為例。定位方面，奔騰T77是一款緊湊型SUV，價(jià)格區(qū)間為10.58萬(wàn)元-14.18萬(wàn)元。價(jià)格直指一線自主品牌緊湊型SUV，起售價(jià)高于哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但產(chǎn)品力與一線品牌差距甚遠(yuǎn)。相比之下，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利Job PRO都比這款車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，奔騰想要的不是提升三大零部件的硬實(shí)力，而是在車(chē)內(nèi)加入少女二代、卡拉OK等功能來(lái)吸引眼球。

產(chǎn)品不好，營(yíng)銷(xiāo)一起來(lái)。奔騰在營(yíng)銷(xiāo)上已經(jīng)多次放飛自我，拉飛機(jī)拉坦克，玩營(yíng)銷(xiāo)噱頭直到飛起來(lái)。不過(guò)只要經(jīng)過(guò)物理計(jì)算，就可以用來(lái)拉飛機(jī)，坦克，或者其他同級(jí)別的模型。除了賺一波流量之外，根本沒(méi)有任何品牌推廣作用，只會(huì)讓人覺(jué)得LOW是在越界。總之，奔騰目前的系統(tǒng)能力，根本無(wú)法支撐任何一款機(jī)型的銷(xiāo)售。

安全性差，質(zhì)量穩(wěn)定性差

奔騰T77作為奔騰的主力車(chē)型，在安全性上實(shí)現(xiàn)了翻車(chē)。在中國(guó)保險(xiǎn)研究院進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，奔騰T77在正面25%偏置碰撞中獲得P（差）的成績(jī)。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚴(yán)重變形，乘員生死難保。要知道10萬(wàn)以上的國(guó)產(chǎn)車(chē)在碰撞試驗(yàn)中很少翻車(chē)，T77更是成為了反面教材。

在質(zhì)量穩(wěn)定性方面，一汽奔騰同樣表現(xiàn)不佳。 2018年，一汽奔騰品牌汽車(chē)投訴銷(xiāo)量達(dá)到2722輛/萬(wàn)輛，接近國(guó)內(nèi)乘用車(chē)平均水平的兩倍。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)投訴最多，異響、振動(dòng)、熄火、無(wú)法啟動(dòng)、故障燈等故障較為集中，幾乎涉及所有產(chǎn)品。

“2020年20萬(wàn)+，2021年40萬(wàn)+，2022年60萬(wàn)+。到2025年，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將超過(guò)150萬(wàn)輛?！边@是一汽奔騰在2018年定下的豪言壯語(yǔ)，可惜一汽奔騰的銷(xiāo)量目標(biāo)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，而且離目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)。奔騰的困境有很多原因，但管理層可能要承擔(dān)大部分責(zé)任。如果不正視“病根”，奔騰的“頑疾”恐怕無(wú)人能解。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽階段。即便有一汽不斷輸血，一個(gè)無(wú)望的品牌還能撐多久？