2004年，繼“老三款：捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”之后，又出現(xiàn)了“新三款”，即現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和今天的海馬福美來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。要知道，福美來作為“新三款”中唯一的自主品牌車型，在中國汽車市場上以僅300萬輛的總銷量實現(xiàn)了18萬輛的年銷量。但如果以今天2000萬多的中國汽車市場來看，要趕上當年福美來的市場份額，年銷量需要80萬輛。這筆賬當然不能這么算，但富美來當年的英姿，依舊是氣勢如虹。

擁有16年歷史的福美來，是中國汽車市場不折不扣的老大爺。俗話說“老話少說”，今天福美來迎來了第五代車型。為了與另一款先鋒家用車F7形成更加統(tǒng)一的產(chǎn)品布局，海馬將全新福美來F5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更名為海馬。新名稱帶來新面貌。作為曾經(jīng)的“三新”之一的福美來，在全新一代車型上也為我們帶來了自己在外觀、內(nèi)飾、動力方面的“三新”。

“守信”——雙面值現(xiàn)身

福美來F5的外觀變化不大。與上一代相比，新車在尺寸和整體車身線條方面基本保持不變，只是前后輪的設(shè)計和一些細節(jié)有所變化。不過這些局部的變化卻給福美來F5帶來了新的效果，整體看起來更加現(xiàn)代時尚。毫不夸張地說，它的面值翻了一番。

全新福美來F5的側(cè)面線條沿用了上一代的設(shè)計，整體比例協(xié)調(diào)，車身修長，接受度很高。長前短尾為車身增添了運動感，車尾明顯抬高的下腰線也給車尾帶來了“翹臀”的視覺效果。

輪胎為同佳Comfort228舒適靜音胎，市場價280元/合約。

“二新”——內(nèi)飾氣質(zhì)大變

福美來F5的內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計，與上一代相比，可謂是“氣質(zhì)大變”。之前采用的環(huán)抱式中控臺、三輻式運動方向盤等元素都透露出強烈的運動感。不過，海馬以“大家的轎子”概念重新定義福美來F5后，其內(nèi)飾風(fēng)格改為開放式設(shè)計。但從局部造型設(shè)計和裝飾面板材質(zhì)來看，

高配車型的方向盤配有真皮包裹和多功能按鍵。方向盤手感纖細，這也是舒適居家的一貫設(shè)定。從目前公布的配置表來看，全系并沒有提供任何可選配置，所以合適的功能鍵范圍也有可能會預(yù)留給未來的車型。

其他配置方面，福美來F5還標配了ESP、后視鏡電動調(diào)節(jié)、全車窗一鍵下降（但沒有一鍵上升）等功能。

“三新”——未來新發(fā)動機及更多動力總成

5月23日上市的首批May Lai F5車型將搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機。雖然這臺發(fā)動機的參數(shù)與上一代1.6L發(fā)動機相比變化不大，但從之前的鑄鐵材質(zhì)優(yōu)化為輕量化的全鋁車身，以及iVVT可變氣門正時系統(tǒng)和可變進氣系統(tǒng)已被采納。歧管系統(tǒng)。

據(jù)悉，福美來F5今年下半年還將推出1.2T和1.2T混動車型，其中1.2T三缸發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩210Nm，插電式-混動車型將基于1.2T發(fā)動機+7DCT動力總成打造，搭載82kW永磁同步電機。

盛夏的三亞絕對不是度假勝地。紙上34度的溫度，加上暴曬和濕度，讓人感覺有43度，不過好在福美來F5的空調(diào)系統(tǒng)還是挺給力的。上車后不久就會與外界形成“冰火兩重天”的局面，但全程高負荷空調(diào)對油耗的影響較大。

不過，近期內(nèi)，海南的燃油車保有量可能會大幅增加，因為試駕次日，海南正式對燃油車實施限購令。

現(xiàn)在很多小排量車為了彌補動力上的不足，往往把油門響應(yīng)調(diào)整的過于靈敏，導(dǎo)致操控困難。往往只是輕踩油門，立馬跳出來，再想加速時，動力又弱又暴露。

而福美來F5則可以避免這種情況。整個起步過程是線性的，全程不會出現(xiàn)明顯突兀的油門輸出點。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速隨著油門踏板的踩踏深度逐漸增加，給駕駛者和乘客帶來平穩(wěn)的起步感。

體驗稍差，因為油門踏板前1/5行程比較空，加速需要稍微深一點。除了起步階段，這也會對中高速巡航造成一定的影響。駕駛者需要比平時更深地踩下油門才能保持現(xiàn)在的車速，長時間駕駛會增加腿部的負擔(dān)。

此外，雖然起步時車速線性平穩(wěn)，但即使輕踩油門，發(fā)動機也會在一檔加速，并發(fā)出很大的噪音，給人一種忘記換檔的錯覺。手動變速器。

與自動擋車型匹配的6AT變速箱的調(diào)校相對“激進”。基本上每個檔位都會在接近3000轉(zhuǎn)的時候換檔，以保證更大的扭力輸出。它也比普通變速箱更愿意降檔。輕踩一檔，輕踩深，可以降兩三檔。

美來F5的懸架采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的獨立懸架。懸架阻尼的調(diào)節(jié)趨于舒適，在經(jīng)過顛簸、減速帶、搓板等路面時能夠有效過濾。同時能夠有效抑制過彎時的側(cè)傾，在保證舒適性的同時盡可能保證車輛的行駛性能，讓駕乘者有一種先進感。

這種調(diào)整有悖于一貫的高速、輕速、重重量的邏輯，但在轉(zhuǎn)向的指向性和精準度上，液壓助力具有先天優(yōu)勢，路感反饋會更加真實。

整車NVH在同級別中處于較好水平，風(fēng)噪和胎噪基本都可以抑制。即使在80km/h以上的高速行駛時，噪音也不會突然成倍增加。主要噪音來自發(fā)動機，與變速器的延遲換檔設(shè)置有關(guān)。高速行駛時發(fā)動機噪音很明顯。

全新海馬福美來F5的定義是“低油耗人人轎車”。雖然在70公里左右的試駕過程中，車輛要承受全空調(diào)校、偶爾暴力駕駛、長時間怠速拍攝等不利的使用條件。，而且變速箱本身也設(shè)置了延遲換擋和主動降檔，福美來F5的油耗表現(xiàn)到最后還是相當驚艷的，百公里0.3L的成績只比工信部高。海馬工程師表示，低油耗的表現(xiàn)主要得益于低風(fēng)阻車身、低滾動阻力輪胎和車身輕量化的綜合作用。

頭條:經(jīng)過全新海馬福美來F5的試駕，我們對這款在中國市場摸爬滾打了近20年的“老槍”有了新的認識。具有雙重價值的外觀、全新設(shè)計的內(nèi)飾以及海馬汽車全新動力總成戰(zhàn)略下的全新發(fā)動機，讓曾經(jīng)的“新三”之一的福美來獲得了新生，擁有了自己的“新三”。