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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

一般來(lái)說(shuō)，排量越大，百公里油耗越高，但兩者之間不能有公式，至少司機(jī)的操控不能公式化。以下因素可以作為油耗參考的比較大的權(quán)重：排量、整備質(zhì)量、滿載重量、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況（轉(zhuǎn)速、輸出扭矩）、路況可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)參數(shù)反映.其他的還有很多，比如風(fēng)阻（車速高時(shí)有影響），輪胎等等。但是最難量化的除了人的駕駛因素之外就是裝配工藝，這是檢驗(yàn)綜合實(shí)力的關(guān)鍵制造商的。同一種軸承，同樣的配合，不同的裝配方式，其結(jié)果差異很大，過程控制導(dǎo)致的最終結(jié)果也有很大差異。以前的觀點(diǎn)是，排量越高，汽車的油耗就越高?，F(xiàn)在，由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和增壓等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在一些高端車型上，排量越大排量越高。高油耗。比如部分車型的4.0T排量，油耗可能比3.0L還低！但在一些低端車型中，基本排量越高，油耗就越高。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量只是反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的特性？車輛的油耗與其不同。從相對(duì)意義上說(shuō)，汽車排量的大小與油耗的大小并沒有形成正比關(guān)系。比如同排量4升的車，油耗不一定相等。但從絕對(duì)意義上來(lái)說(shuō)，大排量的車肯定比小排量的車更耗油。比如100公里以內(nèi)，4升排量的車肯定比1升排量的車耗油更多。一般來(lái)說(shuō)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大，熱效率越高，汽車就越省油。但是目前我國(guó)市場(chǎng)上能買到的汽油最高只有97號(hào)，而壓縮比在10.0以上的汽油機(jī)需要98號(hào)以上的汽油。在國(guó)內(nèi)壓縮比車，進(jìn)口車壓縮比高使用劣質(zhì)機(jī)油，出現(xiàn)抖動(dòng)或熄火，或手動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)犧牲機(jī)油量，以“避險(xiǎn)”已成為普遍現(xiàn)象” 汽車躺倒的現(xiàn)象。油耗與汽車的風(fēng)阻成正比，而風(fēng)阻也與汽車的體積成正比。風(fēng)阻是由汽車的迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)決定的。雖然現(xiàn)在的車都是流線型的，而且一些高端豪車在降低風(fēng)阻系數(shù)方面做了不少工作，但是大車無(wú)論怎么改進(jìn)，它的迎風(fēng)面積總是比小車大很多，油耗自然比小型車要高。多得多。一些高檔豪車，尤其是進(jìn)口豪車的說(shuō)明書，只強(qiáng)調(diào)自身風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)勢(shì)，而沒有提到迎風(fēng)面積，目的就是為了避免這個(gè)問題。油耗與汽車自重成正比。為了保證汽車的穩(wěn)定性和舒適性，大排量的高端豪華轎車通過增加自身裝備的重量來(lái)增加汽車的穩(wěn)定性。結(jié)果，汽車的滾動(dòng)阻力增加，油耗也隨之增加。眾所周知，寬胎比窄胎的穩(wěn)定性和可控性要高很多，但與地面的摩擦力也更大，相應(yīng)的對(duì)車子的滾動(dòng)阻力也更大，所以油耗自然也比窄胎高。諸如此類，可以說(shuō)高檔豪車的所有“優(yōu)勢(shì)”都是以增加油耗為代價(jià)的。大的影響。有實(shí)際例子表明，如果小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性不好，不一定比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)省油，甚至可能比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更耗油。尤其是重量大的汽車，如果發(fā)動(dòng)機(jī)排量太小，使用小馬拉車，勢(shì)必會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速、重負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)得更多，從而消耗更多的汽油。而如果搭載的是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，由于扭矩大，油門踏板踩得不深，所以油耗變化不大。相比之下，結(jié)果很可能是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)更耗油。

那么大家在選車的時(shí)候，是不是應(yīng)該只看發(fā)動(dòng)機(jī)的排量呢？您還應(yīng)該綜合考慮汽車的重量。因?yàn)榕帕渴?.5，燃燒室容積大，每次噴油量下限也大。除了負(fù)載之外，2.5的燃油經(jīng)濟(jì)性甚至?xí)?.0更好，因?yàn)樾∨帕吭诖筘?fù)載下還要超負(fù)荷工作。我用了我曾經(jīng)在課堂上舉過的例子。糧食，每包50斤。唐僧一頓飯吃兩個(gè)饅頭，一次能挑50斤。孫猴子和漂流三個(gè)包子。漂移可負(fù)重100斤，孫猴可負(fù)重150斤（是渦輪增壓的）。但是孫猴子一定要吃肉包子，不能吃菜包子（增壓車對(duì)機(jī)油、火花塞等配件要求很高）。豬八戒一頓吃四個(gè)饅頭，能挑200斤。想挑50斤就叫唐僧，叫八戒還是要吃四個(gè)饅頭（大排量基礎(chǔ)油耗高），叫漂流挑兩百斤，他會(huì)累死的，三個(gè)饅頭他可能吃不下，但你要吃五個(gè)，這時(shí)候最好叫八戒來(lái)做。這個(gè)例子幾乎在一定程度上闡明了大排量和小排量之間的油耗關(guān)系。

2，汽車的排量和油耗怎么算

汽車排量和油耗有什么關(guān)系？很多人都理解錯(cuò)了！ 00:00 /013:3270快捷鍵解釋空間：播放/暫停ESC:退出全屏全屏:增加體積:減少10:減小體積減小10:單速5秒，在此處i單速5秒，:單次限制5秒，并保留5秒鐘，并保持5秒，并保持5秒鐘，并保持5秒鐘播放器設(shè)置中可重開的小窗快捷鍵播放說(shuō)明不再出現(xiàn)

3，排量決定耗油量嗎

發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H反映發(fā)動(dòng)機(jī)特性，整車油耗與其不同。整車油耗及其差異如下： 在汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的適應(yīng)性對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性影響很大。如果小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性不好，不一定比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)省油，甚至可能比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更耗油。尤其是重量大的汽車，如果發(fā)動(dòng)機(jī)排量太小，使用小馬拉車，勢(shì)必會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速、重負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)得更多，從而消耗更多的汽油。如果是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，由于扭矩大，油門踏板不用深踩，所以油耗變化不大。相比之下，結(jié)果很可能是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)更耗油。汽車排量的大小與油耗的大小不構(gòu)成正比關(guān)系。因此，在選擇汽車時(shí)，不僅要看發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，還要看汽車的重量、風(fēng)阻、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比等。

4，汽車排量大小與油耗多少成正比嗎

一定是成比例的，但是這個(gè)比例關(guān)系是有條件的。也就是說(shuō)，同樣的條件下成正比關(guān)系，但是這個(gè)同條件包含的情況太多，車重，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)調(diào)教，各個(gè)總成之間的協(xié)調(diào)以及車輛駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣等等，因此現(xiàn)實(shí)中不可能找到這同條件下只有排量差距的車來(lái)對(duì)比。我們都知道兩個(gè)東西要想進(jìn)行某一參數(shù)的對(duì)比，必須在其他影響因素完全相同的情況下才有說(shuō)服力。如果僅僅對(duì)比同一品牌，同一技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然排量大油耗就高。因?yàn)榕帕看?，那么它就要產(chǎn)生更高的扭矩和功率，進(jìn)氣量和燃油就會(huì)增加，油耗自然升高。自然有人會(huì)說(shuō)某某車2.0的排量都比某某車1.8的排量還省油，所以排量大不一定就費(fèi)油。這種對(duì)比沒什么意義，首先車的條件不同，再者各個(gè)品牌對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教和合個(gè)總成調(diào)教也不同，最后還有駕駛者的差異。當(dāng)然渦輪增壓也不能和自然吸氣相比，不同品牌的對(duì)比也需要考慮其他因素。所以不能簡(jiǎn)單的說(shuō)油耗和排量沒有正比關(guān)系，畢竟一輛成品車包含的因素太多，各個(gè)車企的技術(shù)含量也不同。但是同條件下，排量越大的肯定比排量小的油耗要高。必須成正比關(guān)系，但是這個(gè)正比關(guān)系是有條件的。也就是說(shuō)同條件下成正比關(guān)系，但是這個(gè)同條件包含的情況太多，車重，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)調(diào)教，各個(gè)總成之間的協(xié)調(diào)以及車輛駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣等等，因此現(xiàn)實(shí)中不可能找到這同條件下只有排量差距的車來(lái)對(duì)比。我們都知道兩個(gè)東西要想進(jìn)行某一參數(shù)的對(duì)比，必須在其他影響因素完全相同的情況下才有說(shuō)服力。如果僅僅對(duì)比同一品牌，同一技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然排量大油耗就高。因?yàn)榕帕看?，那么它就要產(chǎn)生更高的扭矩和功率，進(jìn)氣量和燃油就會(huì)增加，油耗自然升高。自然有人會(huì)說(shuō)某某車2.0的排量都比某某車1.8的排量還省油，所以排量大不一定就費(fèi)油。這種對(duì)比沒什么意義，首先車的條件不同，再者各個(gè)品牌對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教和合個(gè)總成調(diào)教也不同，最后還有駕駛者的差異。當(dāng)然渦輪增壓也不能和自然吸氣相比，不同品牌的對(duì)比也需要考慮其他因素。所以不能簡(jiǎn)單的說(shuō)油耗和排量沒有正比關(guān)系，畢竟一輛成品車包含的因素太多，各個(gè)車企的技術(shù)含量也不同。但是同條件下，排量越大的肯定比排量小的油耗要高。必須成正比關(guān)系，但是這個(gè)正比關(guān)系是有條件的。也就是說(shuō)同條件下成正比關(guān)系，但是這個(gè)同條件包含的情況太多，車重，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)調(diào)教，各個(gè)總成之間的協(xié)調(diào)以及車輛駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣等等，因此現(xiàn)實(shí)中不可能找到這同條件下只有排量差距的車來(lái)對(duì)比。我們都知道兩個(gè)東西要想進(jìn)行某一參數(shù)的對(duì)比，必須在其他影響因素完全相同的情況下才有說(shuō)服力。如果僅僅對(duì)比同一品牌，同一技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然排量大油耗就高。因?yàn)榕帕看?，那么它就要產(chǎn)生更高的扭矩和功率，進(jìn)氣量和燃油就會(huì)增加，油耗自然升高。自然有人會(huì)說(shuō)某某車2.0的排量都比某某車1.8的排量還省油，所以排量大不一定就費(fèi)油。這種對(duì)比沒什么意義，首先車的條件不同，再者各個(gè)品牌對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教和合個(gè)總成調(diào)教也不同，最后還有駕駛者的差異。當(dāng)然渦輪增壓也不能和自然吸氣相比，不同品牌的對(duì)比也需要考慮其他因素。所以不能簡(jiǎn)單的說(shuō)油耗和排量沒有正比關(guān)系，畢竟一輛成品車包含的因素太多，各個(gè)車企的技術(shù)含量也不同。但是同條件下，排量越大的肯定比排量小的油耗要高。

5，汽車排量與油耗的關(guān)系是什么汽車排量和油耗到底有什么關(guān)系？很多人都理解錯(cuò)了！00:00 / 01:3270% 快捷鍵說(shuō)明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說(shuō)明

6，都說(shuō)汽車排量大油耗就大油耗跟排量之間的關(guān)系是什么車子排量大，油耗就會(huì)高嗎？汽車排量跟油耗有什么關(guān)系？別搞錯(cuò)00:00 / 02:3970% 快捷鍵說(shuō)明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說(shuō)明

7，汽車排量與油耗的關(guān)系一般而言，排量越bai大，百公里油du耗也相應(yīng)越高，但zhi二者之間是不可能存在公dao式的，起碼駕駛者的操控這一zhuan點(diǎn)就不可能使之公式化。下列因素可以作為比較大的權(quán)重作為油耗參考：排量、整備質(zhì)量、滿載質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況（轉(zhuǎn)速、輸出扭矩）、路況可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)參數(shù)反映出來(lái)。其它還有很多，像風(fēng)阻（速度很大時(shí)有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗(yàn)制造商綜合實(shí)力的關(guān)鍵所在。同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結(jié)果是大不相同的，過程控制導(dǎo)致最后的結(jié)果也大相徑庭。