如今的SUV市場持續(xù)火爆，各細(xì)分市場均有強(qiáng)勁增長，尤其是剛剛起步的小型SUV細(xì)分市場。對于看膩了三廂或兩廂的朋友來說，SUV似乎更符合他們展現(xiàn)獨(dú)特個性的需求。對于年輕的都市購車者來說，不僅是外觀，性能配置也要講究實(shí)用主義原則，高性價比是必須要考慮的因素。北京現(xiàn)代ix25（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市之初，我們測試了其2.0L頂配車型，但從后期的市場銷量來看，消費(fèi)者更喜歡1.6L車型，超過80%的車主選擇1.6L，可見這一群體對性價比的要求實(shí)用性會高于他們對性能的渴望。今天我們就來看看北京現(xiàn)代ix25 1.6L車型能否滿足我們的日常需求？

廠家指導(dǎo)價

外觀方面，現(xiàn)代ix25采用了現(xiàn)代最新的流體雕塑2.0設(shè)計(jì)語言，造型極具個性。筆直的車頂和突出的腰線是其最具標(biāo)志性的細(xì)節(jié)。需要。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了外觀年輕時尚的風(fēng)格，高配車型采用的全景天窗是一大亮點(diǎn)，讓后排乘客的視野更開闊，空間感更好。

雖然在設(shè)計(jì)上值得肯定，但也有不足之處。一打開門，就會聞到一股淡淡的刺鼻氣味。雖然無法判斷是座椅皮革味還是內(nèi)飾塑料件的味道，但給人的主觀感受并不好，也不是合資品牌車型該有的表現(xiàn)。

北京現(xiàn)代ix251.6L車型采用現(xiàn)代Gamma全鋁發(fā)動機(jī)，最大功率125馬力/6300rpm，峰值扭矩151牛米/4850rpm。對比我們之前測試的2.0L車型，功率和扭矩分別為35馬力和41牛米。雖然在賬面數(shù)據(jù)上兩者差異明顯，但實(shí)際測試結(jié)果并沒有功率參數(shù)差異那么大，后面會介紹。

底盤懸架方面，ix25的1.6L車型采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸架，而只有2.0L高配車型配備了多連桿獨(dú)立后懸架。事實(shí)上，在同級別車型中，繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都采用了扭力梁非獨(dú)立后懸架，而ix25 1.6L車型的懸架配置已經(jīng)處于主流水平。

此前媒體大多報道了2.0L車型的試駕體驗(yàn)，但對于1.6L車型的報道相對較少。這次我們試駕的是1.6L車型。給我印象最深的是：行駛平穩(wěn)，動力充足。 1.6L發(fā)動機(jī)的動力并不強(qiáng)勁，即使是全油門起步，也不會出現(xiàn)明顯的推背感，尤其是在100km/h以上的高速階段，加速能力逐漸減弱，但在比較常見的情況下在20-80km/h的速度下，它的動力表現(xiàn)應(yīng)該說能夠滿足日常使用的需求，即使?jié)M載5人，也能輕松應(yīng)對，不會有無能為力的情況。

變速箱沒有運(yùn)動模式，但有前正后負(fù)的手動換擋模式，可以讓車主在需要的時候最大限度發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力。在調(diào)音設(shè)置上，風(fēng)格偏向于舒適。日常駕駛升檔活躍，輕踩油門時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm以下。在手動模式下，手動降檔更直接、更快捷。

在D檔時，變速箱會根據(jù)油門的深淺和車輛的工況選擇一個檔位。當(dāng)駕駛者以踏板行程的三分之一輕踩油門時，變速箱會保持2000rpm左右的轉(zhuǎn)速，進(jìn)入檔位。 1500-1800rpm左右的轉(zhuǎn)速有很好的平順性。

當(dāng)踏板行程超過一半時，變速箱會把升檔的速度提高到3200rpm左右，加速感略有增強(qiáng)，但仍屬于平穩(wěn)舒適的設(shè)置，比較適合在高速公路上行駛。如果是全油門加速，變速箱會等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm左右再掛檔，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性能，但受限于只有1.6L的排量，動力并不大強(qiáng)勁，加速性能可以滿足日常道路超車，更不用說運(yùn)動動力性能了。在手動模式下，變速箱允許每個檔位在換檔前達(dá)到其6500rpm 的紅線。

行車安靜性方面，ix25在80km/h以下行駛時的安靜性更好。只有輕微的輪胎噪音和道路噪音會進(jìn)入車內(nèi)，但不會影響乘客說話或聽音樂。車速超過100km/h后，風(fēng)噪越來越大，對汽車的安靜性影響很大。

方向盤配備EPS電動助力轉(zhuǎn)向，低速輕盈的轉(zhuǎn)向讓ix25如同普通小型車一樣靈巧，可以輕松穿梭于并不寬敞的街道和停車場。

懸架調(diào)校是一種休閑舒適的風(fēng)格。遇到顛簸路段時能有較好的濾振性能。在通過更高的減速帶時，不會有不必要的振動，即使你坐在后排。您會感到劇烈跳動，但仍保持柔軟舒適。不過在彎道中，由于車身重心偏高，懸架設(shè)置不夠硬朗，車身側(cè)傾比同級車型略大，對乘坐體驗(yàn)有一定影響.

總的來說，ix25 1.6L車型適合城市代步。它的動力并不強(qiáng)勁，但可以滿足日常出行的需要。切換時不會有頓挫感，適合經(jīng)常要經(jīng)過擁堵路段的朋友。

實(shí)際測試性能方面，ix25 1.6L車型與2.0L車型的實(shí)測結(jié)果在加速和制動方面的差距分別為0.24秒和0.08米。參考。從我們的實(shí)際駕駛感受來看，1.6L車型只有在100km/h以上的高速時才具備逐漸加速的能力。衰減的情況，一般日常行駛時動力夠用。

駕駛員將油門和剎車一起踩下，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到2500rpm時系統(tǒng)會限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)繼續(xù)提升，這時松開剎車，前輪會有輕微打滑，隨后車輛保持平穩(wěn)線性的加速，有著很好的平順性，最終0-100km/h的加速時間為12.52秒。

在與同級別相近排量的車型對比中，該車的加速成績應(yīng)該說并沒有優(yōu)勢，僅比標(biāo)致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.6L車型快一點(diǎn)。而對于定位城市SUV的車型而言，12.52秒的0-100km/h成績是可以接受的。

在制動測試中，該車的制動力分配較為均勻，制動時ABS工作十分到位，車輛制動軌跡保持直線可控，而且最終的制動成績40.1米左右，相比同級別車型有一定的優(yōu)勢，屬于是更加注重安全性能的設(shè)計(jì)，值得肯定。

在油耗測試中，我們在下午5點(diǎn)-8點(diǎn)的時間，在城市道路、環(huán)路和高速等路況下行駛了113.1公里，平均車速30km/h，基本符合日常用車的使用環(huán)境，最終測得綜合油耗為8.2L/百公里。

該車僅為1.6L的排量，但油耗達(dá)到了8.2L/百公里的水平，應(yīng)該說要高于同級別的平均水平，雖然變速箱一直保持注重經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定，但是綜合車輛整體的性能表現(xiàn)，最終油耗偏高。

總結(jié)：

從北京現(xiàn)代ix251.6L車型各方面的表現(xiàn)可見，其性能和配置都體現(xiàn)了實(shí)用主義的原則，動力性能稍稍弱于2.0L車型，但差距并不大，可以滿足日常代步的需求。后懸架雖然是非獨(dú)立懸架，但具有良好的舒適性，在一般的城市鋪裝道路行駛并不會感覺到跟獨(dú)立懸架有明顯區(qū)別。該車在行駛舒適性方面表現(xiàn)令人滿意，但是在內(nèi)飾的用料和油耗方面仍有提升空間。

與同級別的車型相比，該車在空間和配置上都有一定的優(yōu)勢，其同級別最大的全景天窗極大拓展了后排乘客的視野，乘坐空間感也更佳。在行駛的靜謐性和平順性方面都有不錯的表現(xiàn)，制動性能處在中上水平，但相比同級別車型其加速性能不占優(yōu)勢。綜合而言該車是一款特點(diǎn)鮮明，各方面性能中規(guī)中矩，結(jié)合目前的價格因素，其仍有不錯性價比。