汽車隨著時間的推移迭代更替是不可避免的，多少經(jīng)典車型現(xiàn)在只能存在于我們的記憶中。但無一例外，被停產(chǎn)的車型必然在一定程度上束縛了車企的研發(fā)、規(guī)劃、產(chǎn)品布局，或者違背了市場需求。

因此要么被車企主動停產(chǎn)，要么被市場邊緣化，失去存在的意義和必要性后停產(chǎn)。畢竟，車企不可能為了微薄的銷量和利潤繼續(xù)投入研發(fā)、更新?lián)Q代和技術(shù)升級。

銳志雖然是好車，有歷史、有情懷、有追隨者、有性價比，但在我們眼里，銳志有很多優(yōu)點，不代表它沒有缺點和劣勢。因為不一定適應豐田的戰(zhàn)略布局，不一定迎合市場的需要。

V6，后驅(qū)，中級車，性價比高，銳志也是中國市場最后一款搭載V6發(fā)動機+后驅(qū)系統(tǒng)的民用B級車，不過還是停產(chǎn)了。就像題主一樣，很多人的錢都快攢夠了，卻發(fā)現(xiàn)車不見了，讓人唏噓不已。至于為什么停產(chǎn)，想必是多種因素綜合作用造成的，但也有一些明顯的原因?qū)е峦．a(chǎn)。

全面推出豐田TNGA架構(gòu)

銳志和皇冠原本都屬于豐田的N平臺（前后驅(qū)四門轎車平臺）車型，但銳志的定位低于皇冠，算是皇冠的小弟。不過，豐田TNGA架構(gòu)的全面部署，預示著豐田必將對旗下各平臺進行整合升級，確保旗下大部分車型來自TNGA架構(gòu)，零部件通用率達到80%。

那么一汽和廣汽也必須將現(xiàn)有平臺升級為TNGA系統(tǒng)。 TNGA目前擁有三大主流車型平臺：GA-C前驅(qū)小型緊湊型平臺、GA-K前驅(qū)中型車平臺、GA-L后置平臺這三個平臺涵蓋了豐田目前的大部分車型和雷克薩斯（硬核越野除外）。也就是說，未來的皇冠、雷克薩斯GS、IS都將出自這個平臺。

那么睿智就尷尬了，用的是新平臺還是舊平臺？畢竟銳志的定位還是民用B級車。它的初衷是與君越、天籟V6、金牛座競爭。雖然使用與雷克薩斯相同的平臺來提升自己，但不知何故影響了雷克薩斯的品牌定位。還在用老N平臺，是不是就可以讓銳志單獨上老平臺了？以銳志僅有的銷量和利潤，不可能支撐起一個平臺的獨立資源，這也違背了豐田全面鋪開TNGA架構(gòu)的方向。

因此，站在車企的角度，銳志的尷尬定位使其無法適應新架構(gòu)的發(fā)展方向，即停產(chǎn)利大于弊。因為在新結(jié)構(gòu)下開發(fā)新車或換代車型的優(yōu)勢遠大于舊車型的更新?lián)Q代，這就是推陳出新。

小排量的趨勢和燃油經(jīng)濟性要求的提高是銳志的亮點。 20萬元可以買V6和后驅(qū)。銳志雖然談不上豪華和豐富的配置，但比起B(yǎng)BA的50萬-60萬，性價比還是蠻高的。不過，皇冠現(xiàn)在放棄了V6，取而代之的是小排量增壓器。銳志如何保留V6？相反，皇冠在國內(nèi)市場算是邊緣車型。如果銳志放棄V6，銳志不就變成后驅(qū)凱美瑞了嗎？四缸小排量驅(qū)動和后驅(qū)油耗是什么概念，至少不如四缸凱美瑞前驅(qū)省油，更容易適應我國“雙學分”政策。沒有了V6的加持，我想更多人會無奈的選擇放棄銳志，因為它已經(jīng)失去了最大的優(yōu)勢。

豐田車型的動力規(guī)劃已經(jīng)非常清晰。高熱效率混合動力和渦輪增壓，8缸到6缸，6缸到4缸，不僅是豐田的趨勢，也是全球范圍內(nèi)節(jié)能減排的趨勢。 V6+后驅(qū)的動力、油耗以及排放法規(guī)的符合性，與B級車上流行的渦輪增壓+前驅(qū)相比，基本沒有優(yōu)勢。而這個價位值得留戀的后驅(qū)，在其他價格更低的豪車中也可以選擇?？傊F(xiàn)階段其優(yōu)勢已經(jīng)被削弱，豪華品牌車型也有意降價與民用品牌競爭。在四面埋伏的壓力下，一冠足矣，銳志顯然覺得是多余的。

豐田整合車型，最大限度地發(fā)揮TNGA的優(yōu)勢。 TNGA之后，豐田的車型和車系分類也越來越清晰。小型、緊湊型、B級、B+級、C級等將在精細化平臺上發(fā)展。而豐田也有意為皇冠開辟新里程，即后驅(qū)GA-L平臺只針對中大型車的雷克薩斯和皇冠，后驅(qū)基本用不到家用車領域。

因為亞洲龍就是一個很好的證明，它似乎從亞洲龍的價格位置上取代了銳志。但很明顯，亞洲龍采用前置前驅(qū)的布局，與V6無關，而是采用了豐田最新的2.5L發(fā)動機和2.5L混合動力作為動力核心（國產(chǎn)）。豐田有可能不知道V6嗎？不讓亞洲龍來個V6？因為豐田只是想推陳出新，重新建立一個全新的車型體系和定位指標，以適應未來多年的可持續(xù)發(fā)展。 V6+后驅(qū)雖然不錯，但是銳志的定位已經(jīng)不符合豐田的規(guī)劃了，銳志的活力還會堅持到現(xiàn)在。這是大環(huán)境的趨勢，只能適應。

銳志的“性價比”已經(jīng)不適合很多人的用車需求。銳志的優(yōu)勢：V6動力，后驅(qū)，前叉臂后多連桿，6AT，外觀；燃油經(jīng)濟性差，空間小，內(nèi)飾配置低，科技配置低。

所以銳志買動力總成+底盤，也就是把重心放在了核心硬件配置上，而為了保持價格競爭力，就必須減少內(nèi)飾配置和科技配置。這與目前市場對車型的需求不同。如今，價值20萬至30萬元的B級車電子和技術(shù)配置已占到整車成本的20%-30%。

如果你買車看了銳志的內(nèi)飾和配置，你肯定會說：嘖嘖，這配置太落伍了，太便宜了。銳志能做什么？如果保持價格不變，保持原有核心配置不變，再增加內(nèi)飾、科技和安全配置，或者增加空間，你覺得豐田還會覺得有生產(chǎn)的必要嗎？因為V6+后驅(qū)+前雙叉后多連桿的硬件配置在這個級別已經(jīng)是很優(yōu)秀的配置了，難怪再提升科技配置不虧本。銳志起步有點高，很難有提升空間才能保證性價比。不增加更多的配置是可以理解的。簡化配置的優(yōu)勢一旦被淹沒，肯定會被口水淹沒。所以，銳志想要干脆停產(chǎn)讓豐田送給大家，實在是太難了。留下美好的回憶。

總之，銳志的停產(chǎn)不僅與銷量有關，與其定位、市場、豐田的戰(zhàn)略布局、節(jié)能減排趨勢也有很大關系。當然是銳志停產(chǎn)也不光是壞事，因為豐田還會繼續(xù)豐富它的車系布局，試想一下存在82年的甲殼蟲都能停產(chǎn)，銳志停產(chǎn)也只能說明沒跟上時代步伐。