20多年前，一汽-大眾奧迪面向中國市場推出了加長軸距的豪華轎車奧迪A6L。 “加長”這一舉動深得人心，甚至直接讓不懂加長行為的德國工程師直呼“真香”！由于政府采購和老百姓的認可，國產A6L憑借高銷量迅速確立了在高端車中的領先地位，讓當時的寶馬5系和奔馳E級垂涎三尺。

后來推出了全新的C6奧迪A6L，可以說是一段時間內中國最普通的豪車。小時候以為奧迪只有黑色？因為在特殊場合看到的奧迪都是一樣的。

直到C7代奧迪A6L發(fā)布，我才知道奧迪A6L也可以“動起來”。更多的白色、金色等配色，讓A6L走進了更多普通家庭。事實證明，銀色、金色、白色A6L也能玩的很好。此外，奧迪已經開始大量引進進口S6等運動性能版本進入中國。此后，A6L逐漸擺脫了“公務車”的形象。

隨后，奧迪逐漸深化運動線，現在我們看到了最新中期改款的C8代奧迪A6L。我們實際上拍攝了兩款新車，45TFSI quattro 和55TFSI quattro。讓我們看看它發(fā)生了什么變化。提前說一下，這個改動還是很厚道的。 新車擁有四種動力，細節(jié)上有大幅升級。售價42.79萬-65.68萬，基本維持老款價格區(qū)間。不過奧迪的價格大家都知道，等著瞧吧~

我們如何判斷“更新”？它在網絡中。全新奧迪A6L依舊提供兩套設計風格，左邊的黑色是運動動感版，右邊的鉑金是偏商務的優(yōu)雅版。動態(tài)星點陣設計你沒見過網嗎？雙色裝飾條讓A6L動感十足。此外，車輛保險杠兩側的鍍鉻飾條也發(fā)生了變化。 C型設計更具運動感，讓整車更有棱角。優(yōu)雅的中網雖然還是和老款一樣采用了多條紋設計，但是內部的輻條數量減少了，變成了雙線設計，前臉看起來更加簡潔。加上高配車型獨有的高清LED矩陣大燈，新A6L從某些角度看很像A8L！優(yōu)雅的保險杠兩側的開口也發(fā)生了變化。與動感的保險杠相比，它更加含蓄、高級，有一種奢華的味道，詮釋了什么是優(yōu)雅。

作為“燈廠”，奧迪的大燈技術可謂日臻完善。黑色車型配備普通矩陣式LED大燈，白色和金色車型配備高清矩陣式大燈。日間行車燈比較復雜，流水效果和燈光投射，迎賓時很炫酷。鋪路時，車燈會自動識別相關車輛、物體和行人，避免相互炫目。

新款A6L增加了輻條更粗的五輻輪轂，可惜我沒有買到。試駕車都是255/40 R20的輪胎，雙五輻的密輻輪轂也很給力，符合我的審美。新車標配了前門四環(huán)Logo落地燈的加入，開門時顯得更有儀式感和尊貴感，不過我是中午拍的，所以這個渲染圖只能缺席了。

其實從C5一代的A6L開始，軸距的加長并沒有破壞整車比例，從C8中期到現在都是如此。你看，我是在北京順義的一個別墅區(qū)拍的。新A6L就此止步，一點違和感都沒有。鉑金很貴，比黑色好太多了！全新A6L提供7種外觀顏色可供選擇。除了實拍的兩種顏色外，新車外觀上還出現了紅色、藍色等非常規(guī)色彩。 “青春”是A6L試圖表達的。就尺寸而言，它和以前一樣。長寬高分別為5038（動感5050）/1886/1475（帶空氣懸架1460）mm，軸距為3024mm，屬于標準的中大型車。

尾部的變化只是微調，重點在車尾包圍的排氣區(qū)域。與改款前假排氣的鍍鉻裝飾開口不同，新A6L的兩個版本要老實得多。隱藏式排氣的布局沒有變化，只是后墻的裝飾更加和諧。黑色動感車型與車頭設計相呼應，貫穿兩側鍍鉻，尾部反光鏡兩側有一條切線，彰顯運動氣息。鉑金雅背更平更圓潤，優(yōu)雅成熟。雖然我是1998年出生的，但我真的很喜歡優(yōu)雅的設計。多么美麗！

內飾方面，整體的變化是用料和配置的提升，設計不變。給大家展示一下淡雅木紋的白色內飾，以及奧迪虛擬座艙的三屏設計，可以說是非常的豪華和科技了。作為一款不會太珍惜的試駕車，白色的腳墊成了重災區(qū)，以后需要經常保養(yǎng)……

奢華總是在細節(jié)中。全新A6L對方向盤中間區(qū)域的材質進行了升級，采用真皮包裹和縫線工藝，與A8L更加接近。方向盤采用圓形設計，風格優(yōu)雅，握環(huán)粗細適中，多功能按鈕和滾輪質感出色，操作邏輯非常簡單。我不需要展開稍微向駕駛員傾斜的后部液晶儀表和中控臺。功能全面，顯示高清，需要觸摸的虛擬按鍵面積大。

一起來看看動感試駕車的黑色內飾和深色木飾。讓我先抱怨一下。外觀明顯挺運動的，整個最油膩的紅木內飾也醉了。 A6L可以提供拉絲鋁飾板，運動化的體現。這款運動型車輛具有三輻平底D 形方向盤。此外，座椅由皮革和絨面革制成，并帶有紅色縫線，其余設計與優(yōu)雅一致。因為兩臺測試車的動力和配置不同，應該都有，錢到位好說，就不展開了。

根據配置不同，座椅分為：標準/運動/舒適三種。高端試駕座椅的記憶、通風、加熱、按摩等均為標準配置。皮革表面致密，海綿墊彈性好。側翼和腿托的設計給我的包裹感很好，舒適度沒問題。值得一提的是，新車的電動座椅調節(jié)按鈕終于變成了金屬材質。也是一個細節(jié)上的升級，這才是豪華車應該有的樣子。

后排一直是奧迪A6L的優(yōu)勢和吸引力，能坐在A6L后排的人都不一般。頭頂可以看到一個分體式天窗，前后遮陽簾都是電動的，兩個后門上可以控制相應的按鈕。右后門門把手前方金屬質感的boss鍵可以控制副駕駛座椅，隱私玻璃可以很好的保證后排乘客的隱私，鑲嵌在門板上的多色氛圍燈可以保證高級感。至于腿部空間空，毫不夸張的說，我身高183cm可以蹲在后座和前座之間的區(qū)域，正常盤腿騎行簡直太容易了。新車將后排座墊加長了30mm，加寬了60mm，并標配了舒適頭枕(即軟頭枕，試駕車為試制車，量產車會配備)，所以乘坐體驗會更好。

此外，還有高配車型的扶手屏。雖然用處不大，但不得不說看起來很高級。里面的界面類似于中控面板，可以控制座椅、燈光、多媒體等。可以，高配車型后排左右座椅的腰肩可以調節(jié)，算是越級配置。扶手前部集成了一個伸縮式水杯架，不會影響正常扶手的功能。后蓋板內部是小儲物格，全部植絨，營造出高檔感。

第二種配置的車沒有扶手屏，空出風口下部變成了控制空音色的小面板，高配車的屏幕位置變成了儲物格。其實這個設計還是挺實用的。座椅方面，后排沒有加熱、通風、電動調節(jié)，右后座沒有boss鍵，舒適性和空之間一樣。強烈不建議坐在中間位置。站臺的高度就像地球到月球的距離，有點夸張，但是要雙腳分開，靠背特別硬，確實不好。

后備箱在正常模式下的容積為530升，絕對夠用。45TFSI quattro和55TFSI quattro車型都有電動尾門，后備箱內部完全植絨，錨點和電源齊全。還有一個耳空室，左側有網袋，蓋板拉起來可以鉤在后備箱上口，下面有非全尺寸備胎。

最后說說動力和駕駛的感受。奧迪A6L配備7速濕式雙離合變速箱，高配車型配備quattro超適時四驅系統(tǒng)。新車有四種不同的動力。插電混動版搭載2.0T發(fā)動機+電機，綜合功率367馬力，綜合扭矩500牛·米。40TFSI搭載2.0T低功率發(fā)動機，190馬力/320?！っ祝?5TFSI是2.0T大功率發(fā)動機，功率比改裝前提升了不少。最大功率由224馬力提升至245馬力，峰值扭矩為370?！っ住?5TFSI為3.0T V6發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ住恿梢哉f是隨叫隨到，其官方油耗僅為8.52L/100km。

新款A6L全系標配漸進式轉向系統(tǒng)，讓車輛駕駛更加靈活，輔助駕駛也不缺位。另外還有全景影像，科技配置可圈可點。車輛前后都是多連桿獨立懸掛，是德系車熟悉的張力和對顛簸的干脆利落的化解。一定是高級車的質感。要說動力上唯一的瑕疵，我覺得是雙離合變速箱。雖然已經和發(fā)動機匹配的如魚得水，但是低速時的軟肋和離合器接入速度還有待提高，真的不如之前的8AT平順。至于quattro四驅，有還是沒有的好。前驅A6L還是賣的不錯的，優(yōu)惠也不小。四驅的奧迪轎車只是更穩(wěn)，有quattro招牌。

正是因為奧迪有A6，奧迪才躋身德系豪華品牌之列，與奔馳寶馬形成“BBA”鐵三角。相比國內寶馬5系和奔馳E級，奧迪A6L是唯一提供3.0T動力的(忽略A7L，銷量真的…).奧迪A6L的中期改款要比寶馬和奔馳晚很多，但是有句老話叫“后來者居上”。隨著配置的增加，質感的升級，外觀的細化，再加上后期一定的優(yōu)惠，我覺得新奧迪A6L未來可期，銷量應該還是堪憂的。