從第一代到第三代，哈弗H6一直是長城汽車的支柱，包括1.5T/2.0T、電噴/直噴、國潮版/至尊+，以及H6S和M6。哈弗H6家族目前有十余款車型可供選擇。它不僅是長城汽車旗下的神車，更是國內(nèi)城市SUV市場的神車之一。

8月22日，哈弗H6再次推出全新版本——H6 DHT和H6 DHT-PHEV。新版本最大的亮點在于長城檸檬DHT混合動力技術的應用。有藍卡混動和綠卡插混兩種選擇，價格區(qū)間為14.98萬元-17.68萬元。參考相同動力系統(tǒng)（車重相近）的拿鐵DHT，其綜合工況油耗或可壓縮至5L/100km左右。

這套混動系統(tǒng)此前在WEY品牌的咖啡系列中得到了廣泛應用，而如今首次亮相的熱銷哈弗H6預計將降到15萬+的水平。 X、本田CR-V銳混、豐田RAV4雙擎等都是不小的威脅。

作為衍生版，這款哈弗H6 DHT的內(nèi)外設計都沒什么好說的。與第三代H6基本相同，藍牌混動技術沒有充電插座。如果非要挖出細節(jié)，尾部的DHT標志更能體現(xiàn)其身份。車內(nèi)全液晶儀表盤沒有發(fā)動機轉速表，只有一個Power表顯示電驅模塊的輸入（能量回收）和輸出（驅動）。輪）功率。

作為一款油電混合動力車，混合動力技術無疑是這款車的核心賣點。

哈弗H6 DHT搭載長城自主研發(fā)的檸檬DHT混動技術，包括混動專用1.5T發(fā)動機、DHT前橋雙電機機電耦合模塊、動力型動力電池組。

首先是發(fā)動機部分。這是一臺1.5T L4發(fā)動機，已經(jīng)電氣化。數(shù)據(jù)方面，由于是高壓縮比的米勒循環(huán)，最大功率112kW，最大扭矩235Nm，遠低于1.5T燃油版的奧拓循環(huán)，但熱效率更高在穩(wěn)定的速度/負載下。

至于技術層面，這臺1.5T發(fā)動機是目前同排量為數(shù)不多的采用VGT可變幾何渦輪增壓器的發(fā)動機之一。通過進入渦輪導葉的廢氣，根據(jù)不同的工況自動調(diào)節(jié)增壓器的A/R值，保證高速時的增壓效率，同時加強增壓器的速度響應。渦輪機在低速運轉，從而提高動態(tài)響應。

此外，包括350Bar共軌直噴、缸蓋一體式排氣等技術應用（1.5T燃油版也有），是這款混動專用1.5T發(fā)動機的基本操作。

前橋雙軸雙電機方案

然后是DHT雙電機模塊。長城汽車采用了類似于豐田THS的雙軸雙電機布局方案。兩臺電機采用扁線繞組設計，提高槽滿率（可提高功率密度）；其中，與發(fā)動機相同的軸電機主要負責發(fā)電和能量回收，而另一臺主要通過減速器直接驅動車輪，最大可輸出130kW的功率。

扁線電機繞組

與豐田THS采用行星齒輪組實現(xiàn)機電耦合和動力分流不同，長城檸檬DHT混動技術采用多片離合器實現(xiàn)發(fā)動機與電驅動的耦合/解耦。一般來說，大概有串聯(lián)混合動力和并聯(lián)混合動力兩種。驅動、發(fā)動機直驅、純電動（插電混動版專屬）四種工作模式。這也是目前國產(chǎn)混動技術的主流技術方案，比亞迪DM-i也是這種思路。

兩檔變速

不同的是，長城檸檬DHT在發(fā)動機輸出端增加了一個雙軸傳動模塊，可以為1.5T發(fā)動機調(diào)節(jié)兩個物理擋位的轉速。這樣做的核心目的是降低發(fā)動機直驅模式對車速的影響。要求。我們知道，混合動力專用的米勒循環(huán)發(fā)動機要達到最高的熱效率，其轉速需要穩(wěn)定在2500-3000rpm左右。如果偏離這個范圍，不僅功率/扭矩會明顯下降，油耗水平也會急劇上升。

那么問題來了，如果像本田i-MMD和比亞迪DM-i一樣沒有調(diào)速，車速需要達到80km/h（根據(jù)減速器傳動比的不同略有波動）才能直接驅動輪子。這就是發(fā)動機轉速與車速的匹配問題。而如果多出兩個檔位，那么在通過低檔位減速和增加扭矩后，車輛可以在車速為40km/h時進入發(fā)動機直驅模式。該模式下，動力系統(tǒng)的工作效率高于串聯(lián)式混合動力（增程模式），有利于進一步降低車輛在城市場景下的油耗。

總結：

目前各個品牌的混血技，都是八仙渡海的狀態(tài)，各顯神通。藍牌油電混動領域，除了豐田THS和本田i-MMD，還有兩款日系老牌混動車型吉利星越L HiX、WEY拿鐵DHT，以及即將上市的——推出的傳祺影酷和榮威龍貓也展現(xiàn)了不俗的硬實力。至于搭載檸檬混動技術的哈弗H6 DHT，消費者通過WEY咖啡系列已經(jīng)認可了它的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性，而15萬+的售價也讓該車擁有了更好的性價比，再加上神車H6無疑會是功能性城市SUV 的熱門選擇。