近日，各大網(wǎng)站突然出現(xiàn)大量關(guān)于威馬汽車的投訴。內(nèi)容大同小異。據(jù)稱，元旦前后，威馬以服務車主、驗車、送200元京東卡為名，偷偷為使用姚明汽車的定制車主進口04電池馬自達系統(tǒng).

然后奇跡發(fā)生了，所謂的升級車輛的電池壽命顯著下降。普遍反映升級前可跑350km左右。升級后跑不了300km，連續(xù)航都下降嚴重。 100公里。

還有一位車主是歌手，專門為這次活動寫了一首歌，叫《200元騙我》。他txt詳細描述了事情的來龍去脈。如果您有興趣，可以搜索它。

但相信大家更關(guān)心的是威馬對用戶的車輛做了什么？它的動機是什么？榮工汽車為您解析。

(1) 電源鎖防止電池過充的秘密？

其實威馬所謂的升級就是做一件很簡單的事情，那就是鎖定動力。什么是電源鎖？比如通過BMS電池管理系統(tǒng)的控制，只能充到95%，之后就不能再充電了。

功夫車看了網(wǎng)友的描述。電池升級前，滿電電壓應為407.5V。升級后正常電壓只有396.5V左右。當威馬的所有人都充電到97%，電壓不夠的時候，威馬的維權(quán)群就會發(fā)布公告。 400V，99%電壓小于406V，屬于電源鎖。因為即使動力電池的一致性出現(xiàn)偏差，也絕不會從407.5V偏差到400V以下。

為什么這個電壓數(shù)據(jù)如此重要？再來看看動力電池的容量單位kWh，其實就是功率乘以時間。在相同的輸出條件下，電池放電電流為8萬到10萬的車輛的最佳放電時間其實基本相同。也就是說，當電壓下降時，電池的容量也會同步下降。

威馬之所以這樣做出來，就是為了防止用戶“填坑”。

因為充滿后繼續(xù)充電，其實對動力電池的傷害是非常大的。很多電池的損壞是由于電池充滿電后不斷補充電，導致電池發(fā)生連鎖反應。

舉個最簡單的例子，很多混動車型的電池設置都是淺充淺放。比如日產(chǎn)最近推出的軒逸e-POWER，它的電池電量一直在40%-80%，本田的i-MMD就更過分了，它會一直保持在55%以上的電量，這樣會大大延長續(xù)航時間。雷克薩斯570報價

但是純電動車型不具備這個條件，因為它們更多地依賴于電池。當然，理論上600km的續(xù)航只能固定在550km。這個問題可以有效避免，但現(xiàn)階段無疑不會有廠商這樣做。都是5款歐拉電動車，售價50km，促銷600km。為了保護電池反接，自己能去嗎？

因此，威馬也希望BMS電池管理系統(tǒng)能夠調(diào)整電池的充電問題，盡可能做到不充滿，這樣就不會出現(xiàn)過充現(xiàn)象，從而間接保護電池。不過目前的情況是威馬比廣汽傳祺gs3參數(shù)配置好一點

活的。

（二）四天燒三輛車，威馬的電池問題怎么解決？

去年年底的最后幾天，威馬在2021年12月20日~12日發(fā)布了一條大新聞，1月23日4天內(nèi)，發(fā)生了3起自燃事故。威馬自燃集中自燃并非第一次。 2020年10月，魏瑪也發(fā)生了多起自燃事故。

雖然電動車自燃并不少見，但威馬作為年銷量僅4萬輛的新勢力，在這方面的出鏡率還是很高的。畢竟衛(wèi)小麗的銷量是它的兩倍還多，比亞迪新能源車的銷量更是它的近20倍，倒是沒有那么多問題。即便現(xiàn)在很多人提起威馬，第一反應都是自燃。

因此，作為造車新勢力的威馬，2019年甚至排在新勢力銷量第二的位置，至今還沒有上市，2021年甚至排在銷量第六位。

威馬不去嘗試解決這個問題，但得到的答案是無解。早在2020年，當威馬持續(xù)自燃時，整個公司就對電池供應鏈進行了重新審視。

因為威馬本身并不生產(chǎn)電池，它的電池實際上來自供應商。但魏瑪還有另一個問題。這是既不與電池廠商深度綁定也不走高端路線的新勢力之一。蔚來、小鵬、理想定位高，可以在電池采購上投入更多。再加上銷量高，話語權(quán)自然會更加充足。

威馬雖然有四家供應商：中興高能、塔菲爾、瑞普能源和寧德時代，但這些電池廠商本身實力不一。比如寧德時代的電池供應緊張，甚至需要多家廠商簽訂獨家協(xié)議。威馬能付出多少努力？

所以，威馬的問題頻發(fā)，卻沒有廠家出來承擔責任。亂賬還在繼續(xù)，威瑪?shù)拿曇膊粩啾磺治g。

最近廠家做了下鎖電政策，可能就是這個原因。如果您無法處理提供者，請嘗試處理用戶。但結(jié)果應該是偷雞不蝕米。

(3)解決自燃問題，朋友的做法值得學習

電池的安全性確實是個大問題，現(xiàn)階段很難避免。威馬想解決這個問題，只靠約束

如果家里不行，不妨考慮向朋友學習。

事實上，特斯拉和威瑪一樣，也不生產(chǎn)電池。 2008年奇瑞的qq6，很多人說它的核心技術(shù)是7000電芯。正是這些密集的AA 尺寸18650 可充電電池構(gòu)成了特斯拉的電池組。

不過，雖然特斯拉不生產(chǎn)電池，但其對電池的管理卻獨樹一幟?？梢员O(jiān)控單節(jié)電大眾途觀的內(nèi)部圖芯，保證它不會像唐駿或者福田這樣的卡車，始終保證SOC保持在合理范圍內(nèi)。此外，它通過自身的溫度控制系統(tǒng)對電池的各個部分進行冷卻，使電池溫度保持在適當?shù)墓ぷ鳒囟确秶鷥?nèi)，從而延長電池壽命。

不要在電池上工作，在控件上工作，這絕對是一個主意。當然，技術(shù)含量也不小。

再比如廣汽Aion，同樣不生產(chǎn)電池。但它會自主研發(fā)電池配方，確保電池本身的安全性足夠好。其次，它掌握了自己手中的電池包封裝權(quán)，推出了自己的獨立彈匣電池技術(shù)。該技術(shù)的關(guān)鍵是將電池封裝成精細的網(wǎng)格，每個細網(wǎng)格都像彈匣一樣堅固，即使彈匣內(nèi)部有問題，也不會導致整個電池組的熱失控。

雖然看起來麻煩，但最好直接從供應商那里購買。但它可以確保沒有問題，自然也可以作為一個長期的解決方案。

然后你可以學習比亞迪。其刀片電池采用無模塊設計，采用磷酸鐵鋰電池，實現(xiàn)三元鋰電池的能量密度，磷酸鐵鋰電池安全性高，自燃的可能性較小。

當然，這并不是讓威馬像比亞迪一樣開發(fā)電池。比亞迪已經(jīng)做了20多年了，威馬做不到。但它可以直接購買比亞迪的電池，弗迪的電池已經(jīng)開始出口。

（4）功夫拍案

總的來說，威馬因為燃燒而制造了一場鎖電的鬧劇。每年都有一些大新聞，這只是推遲了無限期的上市。我相信威馬自己也很無助。但不要面對它，畢竟，電池對電動汽車來說太重要了，做這些小動作，只是口碑的崩潰。

希望威馬能腳踏實地，盡快解決電池安全問題，畢竟還是有很多用戶和投資者看好的。