今天教大家：如何在30歲之前擁有一輛法拉利SF90 Stradale？

不玩券的梗，也不用勉強父母。

不需要被富婆的鋼珠毀掉，不需要在中東當兩年雇傭兵。保證孩子不被騙，假一賠十。

據(jù)我所知，如果您現(xiàn)在訂購法拉利SF90 Stradale，您要到2022 年才能提車。

所以，你只需要在28 歲之前向法拉利經(jīng)銷商下訂單，然后你就可以在30 歲之前擁有一輛法拉利SF90 Stradale。

至于買法拉利的錢，你自己算吧。

Chusky : 可以打我，但請不要打我的臉，謝謝~

史上最強V8躍馬

百公里加速比“麻辣法”快0.5秒！

致力于測試法拉利和量產(chǎn)車的費奧拉諾賽道見證了躍馬家族的許多經(jīng)典內(nèi)斗。

其中，2009年搭載V8發(fā)動機的F430 Scuderia以1分25秒的單圈成績追平了恩佐用V12發(fā)動機創(chuàng)下的紀錄。

十年后，同樣的軌跡。

同樣搭載V8發(fā)動機的SF90 Stradale創(chuàng)下了79s的新圈速——，看似低調(diào)，只是“比LaFerrari快了一秒”。

同樣可惜的是“馬王”LaFerrari。

一秒獲勝的背后，是一系列夸張的性能數(shù)據(jù)，讓人誤以為表情比LaFerrari謙虛得多的法拉利是在“扮豬吃老虎”。

0-100km/h用時2.5s； 0-200km/h用時6.7s；綜合最大功率1000cv.

這些數(shù)字足以讓曾經(jīng)的旗艦們汗顏，這不僅讓SF90 Stradale成為目前0-200km/h加速最快的車款。

重啟意大利制造的動力裝置“cv”，也是意大利人的驕傲。

可以理解為hypercars權(quán)力在Hypercars上的去中心化。

對于法拉利來說，僅僅超越對手是不夠的，壓倒性的勝利才是意大利人想要的。

780cv V8機械增壓發(fā)動機SF90 Stradale乍一看還以為只是基于之前488 Pista的3.9T擠壓而來。

但實際上，這臺剛剛獲得2019年國際發(fā)動機大獎的真正“神機”，里里外外都是全新的。

前速雙離合變速箱也是全新的——換檔和變速箱比的提升就不說了，最重要的是電氣化趨勢優(yōu)化結(jié)構(gòu)。換擋快至200毫秒，同時外徑減小20%，從而使發(fā)動機重心降低了整整50 mm。

這是法拉利的一次進化，已經(jīng)是極致了。

至于法拉利的外觀設(shè)計，就不用多說了。

美、猛、極致、高級等等，這些都是它一直堅持的理念。

車身上的每一個孔洞和曲線都有其在空空氣動力學(xué)中的作用。

據(jù)說最終的車已經(jīng)被設(shè)計部門空部隊部門的原設(shè)計“白萬”了，因為完全服務(wù)于功能的原版本實在是“有些難以接受”。

不管好看不好看，它所有的設(shè)計都是為了副駕駛的美，副駕駛一直喊著“快點，快點~”。

跑得快是法拉利超跑的終極意義，漂亮炫酷的外觀是額外的，免費的。

我們只需要記住“當速度達到250km/h時，可以產(chǎn)生390kg的下壓力”，欣賞法拉利的專利“可變形”大尾翼(官方稱為閉合襟翼)就足夠了。

其他家的尾翼都是上翹的，SF90的是下折的。

空關(guān)閉襟翼的氣魔法

550萬超高性價比

超跑組無人車可以到達。

近550萬的落地價，不是我太膨脹不敢談性價比。

100萬元比F8 Tributo還貴，包括全新的設(shè)計風格，跨越不止一個級別的性能，以及下一代旗艦“馬王”問世前“最強法拉利”的地位。

至于SF90 Stradala，開起來有多爽？在丘斯基有幸試駕之前，這個問題依然無法回答。

但可以肯定的是，比它快的車，可能一只手都數(shù)不過來。

我能找到的唯一缺點似乎是它對我來說太貴了。

好消息是:550萬你就能買到目前性能最高的超跑，就算開著它在魯豫也能談笑風生。

壞消息是，雖然SF90沒有限額，但據(jù)說每年只分配給中國50臺SF90。如果現(xiàn)在下單，估計要到2022年或者2023年才能提車。

考慮到它不僅牛逼而且省油，而且(可能)代表了“人類所能制造的超級跑車的終極形態(tài)”，550和等待都是值得的。

趕緊買，賺！

關(guān)注我，好內(nèi)容不丟~