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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

簡(jiǎn)單地說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，有一個(gè)活塞在做著重復(fù)的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，周而復(fù)始，所以在這個(gè)反復(fù)連續(xù)的工作行程中有一定的運(yùn)動(dòng)幅度。就發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)時(shí)，此時(shí)的位置稱為下止點(diǎn)。包括燃燒室在內(nèi)的整個(gè)氣缸所形成的容積就是最大行程容積。當(dāng)活塞反方向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)的位置時(shí)，此點(diǎn)稱為上止點(diǎn)，所得容積為整個(gè)活塞行程的最小容積，需計(jì)算壓縮比是最大沖程容積與最小容積之比。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下止點(diǎn)汽缸容積與活塞上止點(diǎn)汽缸容積之比，汽油機(jī)一般為9:1-13:1，柴油機(jī)為18:1-23:1。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為12.5:1。像日產(chǎn)GTR這樣的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是9:1，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要小。補(bǔ)充：并不是說(shuō)壓縮率越高壓縮率越好。帶渦輪的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)起爆，必須降低壓縮比，否則會(huì)爆缸

2，什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比

壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，表示活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度中心。壓縮比是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的重要參數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大；壓縮沖程末期混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大，經(jīng)濟(jì)性越好。但是，當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅燃燒情況不能進(jìn)一步改善，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面著火等異常燃燒現(xiàn)象，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的增加受到廢氣污染法規(guī)的限制。

3，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比計(jì)算公式

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比計(jì)算公式為：（V活塞掃掠容積+V燃燒室容積）/V燃燒室容積燃燒室容積等于壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總工作容積的比值！運(yùn)行到下支點(diǎn)的活塞與氣缸蓋之間的容積就是總工作容積。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大的關(guān)系。通常的低壓壓縮比是指壓縮比在10以下，高壓壓縮比在10以上。相對(duì)來(lái)說(shuō)，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越大。例如，壓縮比為10的發(fā)動(dòng)機(jī)就是將可燃混合氣壓縮到原來(lái)體積的1/10。一般來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)其他設(shè)計(jì)不變的情況下，壓縮比越高，功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越低。會(huì)好起來(lái)的。但是，如果壓縮比過(guò)高，穩(wěn)定性會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也會(huì)縮短。而且，壓縮比不能無(wú)限制地提高，因?yàn)榭扇蓟旌衔锏臏囟仍趬嚎s過(guò)程中會(huì)急劇升高。停止點(diǎn)的溫度已經(jīng)超過(guò)可燃混合氣的燃點(diǎn)，可燃混合氣就會(huì)發(fā)生爆燃，俗稱爆缸，可以聽(tīng)到明顯的金屬撞擊聲。嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成致命傷害。傷害。

4，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和用油標(biāo)號(hào)有關(guān)系嗎怎么有些壓縮比高的能用92

您好！解釋這個(gè)問(wèn)題其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)形式有很大關(guān)系。由于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)熱效率的極度追求，發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)形式也趨于多樣化和組合。因此，單純根據(jù)壓縮比來(lái)選擇汽油標(biāo)號(hào)并不是特別準(zhǔn)確。也就是說(shuō)，汽油標(biāo)號(hào)的選擇主要不是根據(jù)壓縮比，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)形式。什么是壓縮比和汽油等級(jí)？我們首先要知道的是，什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比？簡(jiǎn)單地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比就是活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)氣缸的容積與活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)氣缸容積的比值。那么壓縮比和汽油標(biāo)號(hào)有什么關(guān)系呢？這么說(shuō)吧，汽油可以理解為兩種成分的組合，即異辛烷和正庚烷。以92號(hào)汽油為例，是指在單位體積的汽油中，異辛烷含量占92%，正庚烷含量占8%。以此類推，95號(hào)汽油中，異辛烷含量為95%，正庚烷含量為5%。從汽油中異辛烷和正庚烷的含量來(lái)看，92號(hào)汽油和95號(hào)汽油的主要成分是異辛烷，但由于正庚烷含量的不同，差別非常明顯。那么，為什么正庚烷會(huì)影響汽油標(biāo)簽?zāi)?？這是由正庚烷的性質(zhì)決定的。庚烷是汽油中最活潑和易燃的成分。極易自燃，特別是在高溫高壓條件下。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求汽油和空氣的混合物在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候被點(diǎn)燃，這樣燃油效率才能得到充分發(fā)揮。正庚烷的含量代表汽油中“不規(guī)則”成分的含量。即抗爆指數(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)抗爆燃能力的指標(biāo)）。正庚烷含量越少，汽油標(biāo)號(hào)越高，汽油的抗爆性能越突出。壓縮比與汽油標(biāo)號(hào)的關(guān)系。壓縮比越高，活塞向上的行程越長(zhǎng)?；旌蠚獗己蟮臎_程越長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率越高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的高速發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比，高沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，所以柴油機(jī)的效率比汽油機(jī)高。對(duì)于高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)活塞向上壓縮做功時(shí)，氣體會(huì)被壓縮而出現(xiàn)高溫，因此要求混合氣體中的燃料不能提前自燃，以干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)?；钊?，因此需要抗爆性能。高汽油。這就是為什么高壓縮比需要高標(biāo)號(hào)汽油的原因。但此選項(xiàng)僅限于普通奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。那是一臺(tái)普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的各種循環(huán)形式也決定了對(duì)汽油的不同需求。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天科技的不同之處馬自達(dá)汽車可以說(shuō)是最專注于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的公司之一，另一家是豐田。但單靠提高壓縮比很難提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，所以采用了另一種循環(huán)形式。馬自達(dá)使用米勒循環(huán)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在活塞向上壓縮的過(guò)程中，采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉，造成無(wú)用行程，所以壓縮比高。但實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)只是減少了混合氣的進(jìn)入量，從而達(dá)到節(jié)油的目的。該發(fā)動(dòng)機(jī)在低速低負(fù)荷階段有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在高速高負(fù)荷階段，還是要回歸傳統(tǒng)的奧派發(fā)動(dòng)機(jī)。支持周期。由于米勒循環(huán)減少了進(jìn)氣量，即使壓縮比更高（13:1），92號(hào)汽油依然可以使用。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要使用高標(biāo)號(hào)汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)的形式中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)是成為了主流。但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于渦輪增壓器的提前壓縮作用，使進(jìn)入氣缸的空氣提前保持了較高的壓力和溫度，也就是說(shuō)在壓縮的前階段，渦輪增壓器已經(jīng)部分進(jìn)行了空氣壓縮，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般要低（9:1左右），就是為了防止汽油的提前自燃。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之所以擁有很高的動(dòng)力表現(xiàn)，關(guān)鍵在于讓不變的氣缸容積擁有了更多的混合氣體，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上是通過(guò)更多的混合氣體并且保證其充分燃燒為前提的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，高功率是通過(guò)燃油來(lái)?yè)Q取的。個(gè)人汽車如何選擇汽油標(biāo)號(hào)簡(jiǎn)單的方法就是按照使用手冊(cè)的規(guī)定，使用正規(guī)的加油站汽油?；蛘甙凑占佑涂谏w背后標(biāo)明的汽油標(biāo)號(hào)選擇汽油。但是，如今大多數(shù)人選擇了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，最好選擇高一個(gè)標(biāo)號(hào)的汽油為最佳。雖然價(jià)格貴了些，不過(guò)抗爆性能更高，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不受爆震的影響，從而實(shí)現(xiàn)功率的正常輸出。綜上所述，汽油標(biāo)號(hào)的選擇已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)的選擇方式。而是要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的形式進(jìn)行正確、合理的選擇。其實(shí)方法也很簡(jiǎn)單，高標(biāo)號(hào)汽油使用范圍更廣，低標(biāo)號(hào)汽油則要因發(fā)動(dòng)機(jī)而異！

5，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比112是幾比幾11.2：1。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，指發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。。絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

6，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量壓縮比排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。我國(guó)轎車級(jí)別的劃分是根據(jù)排量的大小來(lái)決定的。微型轎車的排量小于等于1．0L；普通級(jí)轎車的排量在1．0—1．6L范圍內(nèi)；中級(jí)轎車的排量在1．6—2．5L范圍內(nèi)；中高級(jí)轎車的排量在2.5—4.0L范圍內(nèi)；高級(jí)轎車的排量則大于4．0L。通常，追求汽車高性能的人，大都選用大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，重視經(jīng)濟(jì)性的人，大都選用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，這種選擇標(biāo)準(zhǔn)是否合適呢？的確，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油，但這僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)自的特性。在汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的適配性如何，對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性影響十分大。如果小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)適配性不好，很可能并不比大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，甚至?xí)却笈帕康陌l(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油。特別是自重較重的汽車，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的排量過(guò)小，用小馬拉大車，必然使發(fā)動(dòng)機(jī)更多地在高速大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而消耗了較多的汽油。如果是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結(jié)果，很可能是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)更為費(fèi)油。壓縮比----衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有一個(gè)重要的參數(shù)，叫做壓縮比，就是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是點(diǎn)燃式，壓縮比低；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是8－11，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是18－23一般說(shuō)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，車的動(dòng)力就越大，燃燒也就越充分，排污當(dāng)然也就越少

7，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指什么比壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，國(guó)標(biāo)以ε表示，也等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟(jì)性越好，排氣質(zhì)量也能相應(yīng)得到改善。反過(guò)來(lái)說(shuō)，低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，增加了能量消耗從而降低動(dòng)力輸出。壓縮比越大，通常伴隨著的是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振會(huì)明顯增大(現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)大都經(jīng)過(guò)專門的調(diào)校，因而不是很明顯)，壓縮比過(guò)大不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動(dòng)機(jī)。表面點(diǎn)火也會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數(shù)值在10以上的就算是高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)了。壓縮比的高低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油等級(jí)的要求有很大影響，一般來(lái)說(shuō)，壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號(hào)越高。如果使用了低于建議標(biāo)號(hào)的汽油，可能會(huì)產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇、不勻速行駛等問(wèn)題，還會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低于7.5可使用90號(hào)汽油，壓縮比在7.5～8.0應(yīng)選用90或93號(hào)汽油；壓縮比在8.0～10.0應(yīng)選93或95號(hào)汽油；壓縮比在10.0以上的應(yīng)選用97號(hào)汽油。具體到每一款車，還要考慮到一些實(shí)際情況，而且現(xiàn)在的油品也存在問(wèn)題，實(shí)在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原則，但這并不是說(shuō)汽油標(biāo)號(hào)越高就越好。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)已經(jīng)在出廠時(shí)設(shè)置好了，并且在電腦程序中對(duì)抗爆性較差的汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)的適度性程序，而對(duì)高標(biāo)號(hào)汽油則沒(méi)有相應(yīng)的程序。所以，盲目使用高標(biāo)號(hào)汽油，不僅是一種金錢的浪費(fèi)，還可能會(huì)因其高抗爆性的優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無(wú)力的現(xiàn)象。最好的辦法還是按照說(shuō)明書或者按照油箱蓋上標(biāo)明的要求選擇油號(hào)。