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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

11月22日，外媒透露，OPPO計(jì)劃在印度發(fā)布集團(tuán)首款新能源汽車。預(yù)計(jì)首款車型將于2023年底或2024年初發(fā)布。此外，OPPO可能會(huì)與第三方新能源車企合作，不排除回收行為。

現(xiàn)階段，OPPO尚未對(duì)此事做出官方回應(yīng)。

圖引起的

很有可能很多人不知道，OPPO并不是xml造車新勢(shì)力中的一顆瓜蛋。

早在2016年，OPPO就已經(jīng)申請(qǐng)了與車輛相關(guān)的專利。截至2021年，汽車相關(guān)專利總數(shù)已超過(guò)60件，同時(shí)涉及無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、通信、認(rèn)知、人工智能技術(shù)等領(lǐng)域的專利儲(chǔ)備。

在2019年的未來(lái)科技交流會(huì)上，OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永問(wèn)是不是一個(gè)問(wèn)題：現(xiàn)階段OPPO不好做。如果車廠不造好車，OPPO有實(shí)力的話，以后會(huì)去試試。就算是造成了，也會(huì)致力于OPPO能做的行業(yè)。

近兩年，OPPO已與70家全球品牌汽車及全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴簽訂合作合同?，F(xiàn)在回想起來(lái)，陳明永當(dāng)時(shí)就已經(jīng)下定決心了。

眼下，造車新勢(shì)力的介入愈發(fā)激烈。

過(guò)去以資產(chǎn)為主導(dǎo)的廣州恒大，渡過(guò)了難關(guān)；掌握了世界頂級(jí)無(wú)人駕駛高科技技術(shù)的百度搜索，在硬件配置上也必然依托于良好的SEA架構(gòu)；以雷軍的名氣和小米手機(jī)的身價(jià)，這個(gè)過(guò)程是難以想象的。如此成功.

這個(gè)時(shí)候，如果OPPO曲線形成，選擇國(guó)外進(jìn)入無(wú)疑是一個(gè)明智的選擇。

主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

印度，可是OPPO的主場(chǎng)。

一方面，OPPO在印度是家喻戶曉的品牌，這為OPPO拓展制造等新業(yè)務(wù)等良好市場(chǎng)鋪平了道路。

2020年OPPO手機(jī)在印度的銷量為1650萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)11%的市場(chǎng)份額，排名第五。

雖然這個(gè)結(jié)果并不令人意外，但排在OPPO之前的卻是他的兒子品牌realme。 1920年該品牌年銷量同比增長(zhǎng)19%至1000臺(tái)，市場(chǎng)占有率達(dá)13%。

OPPO智能手機(jī)在印度市場(chǎng)采取的“雙機(jī)策略”，甚至“三機(jī)策略”（還有一加OnePlus手機(jī)也在印度銷售）都非常奏效。

除了積累了大量的品牌形象，OPPO還建立了印度最高的制造工廠。該制造商位于印度北部的大諾伊達(dá)（Greater Noida），為OPPO、一加和real me生產(chǎn)智能手機(jī)和其他物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

另一方面，印度是新興經(jīng)濟(jì)體，通過(guò)率很可能高于中國(guó)。

2017年5月，印度能源部長(zhǎng)皮尤什戈亞爾震驚世界：到2030年，印度市場(chǎng)將不再銷售燃燒電力的汽車，從而拉低印度新能源化進(jìn)程。汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展大幕拉開(kāi)。

2021年10月，印度交通部長(zhǎng)Nitingorskar表示，印度政府計(jì)劃到2030年將新能源電動(dòng)汽車在新能源客車總銷量中的市場(chǎng)份額提高到30%，并增加電動(dòng)兩輪車的銷量。體積比增加到40%。

與此同時(shí)，印度政府也在積極推動(dòng)使用車用汽油和乙酸乙酯的靈活燃料汽車（FFV）的強(qiáng)制性市場(chǎng)銷售?？傮w目標(biāo)是到2025 年用FFV 取代20% 的汽油動(dòng)力汽車。

我不了解印度

高速新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略受到印度汽車巨頭的遏制。

這其中就包括印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)?a class="cmsLink askLink" >鈴木，也就是大家經(jīng)常聽(tīng)到的瑪魯?shù)兮從竟?。該公司一直試圖說(shuō)服印度政府推遲實(shí)施更嚴(yán)格的排放法規(guī)。

鈴木在印度的影響力相當(dāng)于豐田對(duì)日本的影響力，大家對(duì)法國(guó)的影響力。

數(shù)據(jù)信息非常詳細(xì)，2020款鈴木印度

年銷量達(dá)到120萬(wàn)輛，成為絕對(duì)領(lǐng)先者，超過(guò)年銷量排名第2至第10的數(shù)量。

鈴木對(duì)新能源技術(shù)的心態(tài)，其實(shí)就是日本群體心態(tài)的一個(gè)縮影。

汽油車可以算是以鈴木為代表的日系品牌的天下。沒(méi)有人想離開(kāi)舒適區(qū)，也沒(méi)有人想毀掉自己的生活。

更何況鈴木已經(jīng)失去了中國(guó)市場(chǎng)。一旦失去印度市場(chǎng)，等待鈴木的日子將會(huì)無(wú)比郁悶。

他的毒藥，我的寶貝。這對(duì)OPPO來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

—— 印度政府全力支持13億人口的新興經(jīng)濟(jì)體，競(jìng)爭(zhēng)者守規(guī)矩。更何況印度地處亞熱帶，年平均氣溫在22以上，充電電池不易受到超低溫的傷害。

顯然，OPPO在印度的成功率遠(yuǎn)大于我國(guó)。

客觀性測(cè)試

如果說(shuō)印度好惹，那么很多造車新勢(shì)力早就把他們干掉了。為什么不？正是因?yàn)橛《?，才有?shí)際困難，這些都是OPPO必須考慮清楚的。

一是電磁能明顯短缺，電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。

現(xiàn)階段，印度能源結(jié)構(gòu)仍以煤化工為主。年煤化工產(chǎn)能205GW，消耗電磁能309GW，還有3億歐洲人用不上電。

印度政府計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)印度所有雇員的用電。同時(shí)，隨著制造業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2030年，印度每年的能源消耗將增加到700GW。

為此，印度承諾在未來(lái)5年內(nèi)向包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能在內(nèi)的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)投資300億美元。計(jì)劃雖好，但無(wú)法改變印度電磁能長(zhǎng)期供不應(yīng)求的事實(shí)。

加上印度的基地礎(chǔ)建設(shè)落伍，輸配電管理體系和電池充電管理體系也是支離破碎，這顯然對(duì)新能源電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)有很大的牽制。

第二個(gè)難題是產(chǎn)業(yè)鏈欠缺，供應(yīng)鏈管理不健全。

全球就找不著比我國(guó)更完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈管理。這與印度的產(chǎn)生了明顯的比照。

2020年，印度的只賣掉5000輛新能源電動(dòng)車，相較我國(guó)125萬(wàn)臺(tái)，印度的銷售市場(chǎng)很小，小到壓根算不上全產(chǎn)業(yè)鏈。

埃隆馬斯克也曾表明，印度的曾邀約特斯拉汽車在印度的辦廠，但遭受其自己的回絕。

重要就取決于，印度的要想達(dá)到埃隆馬斯克的規(guī)定，務(wù)必修建冶煉廠，半導(dǎo)體廠，鋰電池廠，芯片廠.......資金投入下不來(lái)萬(wàn)億。

撇開(kāi)埃隆馬斯克，就算連最主要的不斷電，印度的都沒(méi)法確保。

2021年，印度塔塔集團(tuán)取出10億美金，將集團(tuán)旗下的一款汽油車改成了續(xù)航力312千米的新能源電動(dòng)車，市場(chǎng)價(jià)11萬(wàn)余元，但此車絕大多數(shù)部件仍來(lái)源于我國(guó)。

假如OPPO造成，那麼必定也務(wù)必參照塔塔的方法——從我國(guó)進(jìn)口絕大多數(shù)零部件，在印度的進(jìn)行拼裝。

一旦交納巨額稅款以后，白車身標(biāo)價(jià)至少也在10萬(wàn)余元。

而現(xiàn)階段，在印度的市場(chǎng)占有率做到近50%的馬魯?shù)兮從?，市?chǎng)價(jià)折算RMB僅為5萬(wàn)余元。

顯而易見(jiàn)，供應(yīng)鏈管理的問(wèn)題不處理，OPPO在產(chǎn)品報(bào)價(jià)上就不可能有一切核心競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)論在我國(guó)也好，在印尼也好，造成取得成功是否，自身是一種幸存者偏差。何況造物主也很公平公正，關(guān)一扇門的與此同時(shí)，也開(kāi)一扇窗。

對(duì)于這扇窗，可以不可以通往清風(fēng)明月，就可以看OPPO人的聰慧和膽識(shí)了。