作為品牌的中堅力量，奔馳C級在去年10月迎來了中期改款。本次改動亮點頗多，比如AMG風格套件的加入、S級多項配置的獲取等等。不過相信該車的主力車型搭載的是1.5T發(fā)動機，排量相比之前有所縮小。

奔馳C級的歷史可以追溯到190E的誕生。這個于1982年問世的車系，不僅為梅賽德斯-奔馳打開了小型房車市場，其高性能版也在DTM比賽中取得了成功。所以我們一直習慣性地將奔馳與豪華、舒適等詞語聯(lián)系在一起。事實上，無論是190E，還是現(xiàn)在經(jīng)過中期改款的C級W205，都強調運動。

不同的是，在190E出現(xiàn)的那個時代，汽車還沒有進入千家萬戶，汽車市場的主要消費者年齡段還沒有被發(fā)現(xiàn)，所以190E機芯很難找到人來使用。傾訴。

目前，奔馳再次回歸初心，C級回歸本源。為了面向更年輕的消費群體，全新C級再次向前輩致敬，運動性能和運動風格更加突出。

您知道，在我們想購買運動型C 級轎車之前。也許我們要花大價錢去買AMG C43甚至C63，但是現(xiàn)在，除了原來的行政版和運動版，新C級還增加了AMG包版。

燈組造型方面，前大燈和尾燈都有變化。在沒有選裝幾何多光束LED大燈的車型上，大燈造型如下，看起來很有層次感，讓新C級的前臉更具辨識度。

對于采用幾何多光束LED大燈的車型，燈光效果會更加智能化。每個大燈組擁有84顆獨立的LED光源，實現(xiàn)智能主動照明。例如，遇到迎面而來的汽車時，大燈光束會避開迎面而來的汽車的部分。

尾燈組細節(jié)有所變化，雙C字造型讓全新C級相比其他家族車型有著自己獨特的設計。相信設計師也是出于這個考慮。

改款前，C級C260L搭載了代號為M274的2.0T發(fā)動機。此次將C260L車型的動力總成換成了M264的1.5T（配48V混光）+9AT。

發(fā)動機排量減少了，但科技含量卻大大提高了。首先，排量的減少自然可以更環(huán)保，提高燃油經(jīng)濟性。同時，M264搭載的1.5T發(fā)動機參數(shù)與之前M274（搭載C200）的2.0T發(fā)動機基本相同，最大馬力184Ps，峰值扭矩280Nm。

我們應該關注這個驅動曲軸的鼓舞人心的一體機?？偟膩碚f，在48V混動技術的加持下，全新1.5T發(fā)動機相比以往擁有三大優(yōu)勢：靜、快速、經(jīng)濟。

安靜的意思是安靜。在車輛啟動的瞬間，48V電機可以幫助發(fā)動機平穩(wěn)快速地達到怠速，減少車身晃動。

快，在于48V電機的響應速度，比普通電機效率更高。它不僅可以讓發(fā)動機在極短的時間內怠速運轉，還在加速時提供10kW（約14Ps）的額外動力，幫助車輛更快、更平穩(wěn)地達到目標速度。

節(jié)省自然意味著節(jié)省燃料。在滑行或減速狀態(tài)下，48V電機會對鋰電池進行充電。鋰電池不僅為車內豐富的用電單元提供能量，而且在需要為下一次加速提取動力時也時刻準備著。

目前，新C級的指導價為30.78萬-47.48萬。難免有人會質疑，30萬以上的小排量發(fā)動機豪車會不會降價？

事實上，恰恰相反。由于三大件在一款新車的研發(fā)和生產(chǎn)成本中所占的比重總是很大，所以含金量如此高的1.5T+48V動力系統(tǒng)如果裝在較為入門的車型上，售價車要漲，消費者一時半會受不了。

其次，在體驗方面，駕駛新款C260L可以明顯感覺到起步比老款C200L輕盈，低扭表現(xiàn)不錯，動力輸出的積極性也比之前好很多。

在舒適模式下，C260L還是很主動的，帶著一種不耐煩。但如果將駕駛模式調成SPORT或者SPORT+，即便是1.5T發(fā)動機也會拼命狂飆，實屬難得。

唯一被吐槽的是，與搭載M274 2.0T發(fā)動機的上一代車型相比，新款C260L的中高速再加速能力不足。好在9AT的反應夠及時。當駕駛者需要更多的動力時，變速器可以快速跳低幾個檔位來彌補。

M274 在其“青年”時期被更年輕的M264 所取代。其實不是前者的缺陷，而是成熟可靠的動力系統(tǒng)。究其原因，可以理解為：的全球發(fā)動機排量越來越小，而奔馳需要在中期車型改裝中向消費者普及這一知識，給大家一定的接受緩沖期。毫無疑問，當C級繼任者到來之后，你將不再有上述疑慮。

至于我說的“豪車小排量好混”，其實我想表達的是一款科技含量高、節(jié)能環(huán)保、動力效率高、靜音性強、可靠的小排量發(fā)動機。質量配備在一輛豪華車上沒有錯。

當然，除了全新C級想要傳達給我們的運動感之外，奢華和科技一直是奔馳品牌和C級不變的追求。以往只有旗艦級的S級裝備，這次才成功配發(fā)給C級。

與外部相比，機艙內部的提升相對會更加明顯。 12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的顯示屏相結合，打造出運動化的數(shù)字座艙。不過由于中期改款，奔馳目前還沒有將它們做成S級雙屏聯(lián)動的造型。相信未來真正的換代車型也會如此。

除了雙屏，全新C級還有與旗艦車型S級相去甚遠的配置，包括64色氛圍燈和奔馳首創(chuàng)的“提神”功能。系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境主動調節(jié)燈光、音樂、香氛和座椅按摩模式。

采用了新造型的三幅式方向盤，并增加了雙拇指控制系統(tǒng)。輕掃指尖，即可切換選項。左側區(qū)域控制儀表板選項，右側對應控制面板控件。

老款上的指令系統(tǒng)采用了鼠標+滾輪的交互方式，在新C級上也升級為觸摸屏，沒有控制器。與以往相比，這種交互體驗會更加友好，學習成本也不高。不過，如果要等搭載奔馳全新MBUX系統(tǒng)的C級，估計是換代車型了。

C級是梅賽德斯-奔馳家族的中流砥柱，所以每一臺新C級次改款自然不是奔馳在火熱的時候做出的決定，而是深思熟慮的結果。如果你覺得排量下降影響了它的車型形象，不妨了解一下，提升一下背后的價值。