如果退一步看30萬級市場，能買到的車不多，除了BBA 34C，就是凱迪拉克CT5、沃爾沃S90、ES200。

與這些車型相比，捷豹XFL 具有兩個絕對的工程優(yōu)勢。一是同級別第一梯隊的車身尺寸，能夠帶來比5系和A6L車型更高水平的乘坐和使用舒適性，二是內飾的豪華程度，遠超30萬中的所有車型班級。

豪車可以拆解成兩個角度，一個是豪華，一個是最基本的駕駛，舒適可靠。捷豹XFL 在兩個角度都做得很好。

01 同級最強機械品質

捷豹XFL是一款典型的中大型車，車身尺寸為5m 1 ，比主打乘坐體驗的E級車還要寬。憑借著這個巨大的尺寸優(yōu)勢，整車的后排座椅有著非常不錯的優(yōu)勢。雖然后排坐墊有空位的嫌疑，但對于身高170cm左右的乘客來說，腿部支撐和舒適度還是很到位的。

3米1的軸距為后排提供了空間，導致后備箱尺寸的壓縮，但作為一款中大型車，依然保持了74L的容積，掛了很多同價位的車型。

同時，在用料方面，捷豹可以說是出了名的“鋁合金狂魔”。懸掛系統(tǒng)和車身結構可以說是用盡了鋁合金材料。捷豹在囤貨方面很有誠意。

不過，材料的堆砌并不能代表車輛的強大性能。事實上，捷豹的工程師們有點“狂妄”。鋁合金車身依然可以做到1.8噸以上的自重，但300馬力的加速卻接近8秒。

同級別的機械素養(yǎng)最強，但成績卻一點也不突出。

02 同類產品中最時尚的內飾。

捷豹的工程師們似乎更擅長專注于風格，尤其是改頭換面的XFL 內飾。無論是雙色方向盤、水晶拉桿，還是簡潔的內飾，這些都可以說是一個級別的。

就豪華程度而言，捷豹其實是高于奔馳的。這一代XFL 尤其引人注目。展示你的內在自我通常會帶來更多樂趣。這一代XFL的穩(wěn)定銷量，離不開出色的內飾豪華氛圍。

奇瑞捷豹路虎的做工這兩年也有了一定的提升。最早出現(xiàn)的接縫不平、故障率高的問題也得到了改善。中期改款的XFL做工精湛，優(yōu)質配件帶來的整車穩(wěn)定性得到顯著提升。

豪車的精致度有了很大的提升，意味著設計師的心血沒有白費。

03 信孚的輝煌歷程

XF其實是一款很貴的車型，至少在系統(tǒng)方面，比奔馳E級和寶馬5系要高。

首批進口捷豹XF標識售價68萬元，高于同年進口的奔馳E和寶馬5系價格。一方面是英系車的霸氣，另一方面是捷豹XF擁有最強勁的V6發(fā)動機，更大的尺寸，更豐富的配置。

捷豹XF的降價，正是出于對市場化運作的渴望。奇瑞捷豹路虎自建廠以來就以銷量為訴求。 XFL是一種特殊的銷量模型。在中大型豪華車市場，捷豹的品牌威懾力不如BBA。調性雖高，但市場行情不佳。

再加上國產后的銷售需求，降價也會隨之而來。

官方指導價從當年的68萬多降到了現(xiàn)在的40萬。為了應對BBA的猛烈攻勢，企業(yè)和經銷商紛紛將終端降價10萬-15萬。

目前，捷豹XFL 200低配版已登陸30萬元左右。龐大的尺寸、豪華的內飾、豐富的配置，從家用車的角度來看，XFL無疑是天花板級別的。

捷豹XFL在追求豪華車的安全性、舒適性、體面性、豪華性和操控性方面表現(xiàn)出色。唯一不足的是動力系統(tǒng)的匹配并沒有發(fā)揮出2.0T英格爾發(fā)動機的極限，但退一步說，底盤質感和隔音性能比30萬的A4L和C要好很多-班級。

捷豹XFL是好車，但品牌價值沒有發(fā)揮出來。

到2022 年，捷豹XFL 的銷量將僅為10,000 輛。價格越低，購買的人就越少。如果不在品牌價值和產品效應上做出成績，全鋁車身、豐富的配置、豪華的內飾只會成為捷豹回饋市場的賣點，而不是企業(yè)利潤的競爭點。