通過上一篇關(guān)于江淮iEV6E（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）升級版的EV靜態(tài)測試文章，相信大家對它有了一個大概的了解。其中，讓小編印象最深的是它的5門4座布局和不到6萬元的售價?？梢哉f，在性價比方面，江淮iEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6E絕對出類拔萃，但它的動力表現(xiàn)又如何呢？測試后你就知道了。

:簡評升級后的江淮iEV6E車型的外觀讓人過目不忘，靈動可愛的造型吸引了年輕人的眼球。內(nèi)飾懸浮式中控臺的設(shè)計也提升了該車的檔次感。

性能測試：

加速測試：0-100km/h加速時間15.17秒。

升級后的江淮iEV6E車型整備質(zhì)量僅為1.1噸。輕量化的車身讓電機(jī)200Nm的扭矩輸出感覺很“強(qiáng)大”，但感覺更像是剛剛起步。

加速測試中，升級后的江淮iEV6E可在5.73秒內(nèi)達(dá)到60km/h的時速，日常使用足夠，但如果想要獲得更高的時速或需要短時間提速，難度會更大時間。當(dāng)車速超過60km/h時，加速度G值也隨之下降，但這也是加速后期出現(xiàn)電機(jī)疲勞的表現(xiàn)。最后，經(jīng)過多組測試，江淮iEV6E升級版最快實測0-100km/h加速時間為15.17秒。

剎車測試：100-0km/h 剎車距離為45.61m

江淮iEV6E升級版采用前盤式后鼓式制動，是微型車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)配置。但在制動測試過程中，由于車身后部輕微晃動，輪胎抓地力不佳，制動性能并不理想。

在江淮iEV6E升級版的100-0km/h制動測試中，45.61m的成績并不理想。輕量化的車身設(shè)計，不僅讓駕駛更加靈活，也放大了環(huán)境等客觀因素的影響。所以從制動曲線上我們可以看出江淮iEV6E升級版的制動G值會有較大的波動，最大制動G值出現(xiàn)在制動后期-1g。最終，經(jīng)過多組測試，升級后的江淮iEV6E百公里/最短制動距離為45.61米。

城市路試駕：滿足大部分日常用車需求，轉(zhuǎn)向靈活，加速輕快。不過最快時速在105km/h左右，高速行駛還是有一定壓力的。

“L”為長途模式，是全車最省電的模式，但最高時速僅為60km/h，只適合低速路面；大多數(shù)情況下，還是推薦使用“E”（經(jīng)濟(jì)）模式或“S”（運(yùn)動）模式，兩種模式都能達(dá)到最高速度。

在“S”模式下，油門踏板會更加靈敏，這讓江淮iEV6E的升級版在加速階段更加迅捷，能夠以小車的優(yōu)勢在城市道路上自由穿梭。

江淮iEV6E升級版不擅長高速行駛，最高時速限制在105km/h左右（官方標(biāo)準(zhǔn)為102km/h）。在北京五環(huán)和高速公路上行駛，超車變得很麻煩，所以在高速公路上行駛時，還是應(yīng)該在最外側(cè)車道行駛。

“E”模式下會增加動能回收系統(tǒng)，會帶來一定的阻力感，但低速時這種感覺不是很明顯，不會對駕駛體驗造成太大影響。

編輯點評：JAC iEV6E的升級版作為家庭第一款電動滑板車非常合適。購買門檻低，配置豐富，都是有競爭力的地方。它的動力表現(xiàn)在同級車中算不上出色，但可以滿足大部分車輛的需求，尤其是在城市的早晚高峰時段。靈活的車身，起步階段的急加速，很好的體現(xiàn)了這款車的定位。江淮iEV6E升級版在微車領(lǐng)域的另一個優(yōu)勢就是擁有第二排空氣，相比其他兩款車型更加實用。因此，江淮iEV6E對于需要代步、停車方便、乘坐空間更大的用戶來說是一個不錯的選擇。