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如果你翻出一份緊湊型SUV的推薦清單，馬自達(dá)CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就能榜上有名。但從SUV銷量榜單來看，馬自達(dá)CX-5排在第80位之外，與競爭對手相差甚遠(yuǎn)，與其車主的口碑和車評家的評價也不相符，口碑較高。它在哪里，哪里的銷量低？全新馬自達(dá)CX-5上市已有一段時間，共6款車型，指導(dǎo)價17.58萬元至23.68萬元。老款雖然還在賣，但買新不買舊，再說說新款的性能。

設(shè)計變更：

作為中期改款的車型，全新馬自達(dá)CX-5在外觀上并沒有改變，只是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改動，比如進(jìn)氣格柵的輪廓更加柔和，尺寸有所加大，內(nèi)飾也有所變化從網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)到點陣設(shè)計。

前保險杠的造型理念沒有改變，只是取消了下方的霧燈，形成一個整體。造型不是運動型的硬橋硬馬，但時尚感依舊營造。說白了，所謂時尚，更符合當(dāng)下的審美潮流。燈體輪廓設(shè)計沒有變化，但燈組將圓形結(jié)構(gòu)換成了L型結(jié)構(gòu)。

全新馬自達(dá)CX-5的車身側(cè)面在造型上沒有明顯的變化，即車頭的側(cè)面與老款有所不同，此外還采用了更新后的輪轂造型。新舊沒有區(qū)別?；蛘卟灰粯拥母杏X。車身比例方面，全新馬自達(dá)CX-5車身長度增加了20mm（4575mm），寬度和高度保持不變，軸距依然為2700mm。

馬自達(dá)CX-5的整體內(nèi)飾風(fēng)格還是熟悉的。最明顯的變化就是中控屏的尺寸從7英寸增加到10.25英寸，屏幕顯示效果和操作流暢度明顯高于老款。儀表盤依舊由三個圓形接口組成，但新款取消了經(jīng)典的桶形設(shè)計。

配置更改：

相比外觀和內(nèi)飾，全新馬自達(dá)CX-5的配置變化要明顯得多。與21款四驅(qū)旗艦車型24.58萬元相比，差了9000元。

22款四驅(qū)尊耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新增車道保持輔助、360度全景影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、7英寸液晶儀表盤。相應(yīng)的，取消了10揚聲器的BOSE音響、衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙功能。嚴(yán)格來說，它具有成本效益。性能方面一直沒有變化，因為品牌音箱占了很大的成本，但從另一個角度來看，新款馬自達(dá)CX-5擁有360度全景和自適應(yīng)巡航，實用性比老款更好模型。畢竟是音響的東西，不是音響發(fā)燒友是聽不出太大區(qū)別的。

電源系統(tǒng)：

動力系統(tǒng)也沒有變化。搭載的2.0L發(fā)動機(jī)，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛米； 2.5L發(fā)動機(jī)最大馬力196匹，峰值扭矩252牛米，與之匹配的是6速變速箱。

為什么口碑高銷量低？

之前說過馬自達(dá)CX-5口碑高銷量低，我也提出過質(zhì)疑。在這里我談?wù)勎业膫€人看法。高口碑源于馬自達(dá)CX-5穩(wěn)定的品質(zhì)，得到了眾多車主的高度認(rèn)可。此外，其在IIHS、中保研、E-NCAP安全碰撞中均獲得高分，安全性有目共睹。

其次，馬自達(dá)CX-5的操控性在同級別緊湊型SUV中也屬于頂級水平，但在4S店簡單的試駕是無法清楚了解的，尤其是對于新手和女性消費者來說。汽車操控概念不清晰，很難區(qū)分不同車型的高低，所以想要感受馬自達(dá)CX-5的各種優(yōu)勢，不僅需要很長時間，還需要有一個清楚地了解不同的車輛。優(yōu)勢。

銷量低的原因更直觀。馬自達(dá)CX-5在后排空間上并不占優(yōu)勢。汽車銷售顧問都知道，消費者在買車時，對后排空間的要求往往會超過配置。這與父母、妻子和孩子的旅行經(jīng)歷有關(guān)。就算一年坐不了幾次，坐的時候也要寬敞。嚴(yán)格來說，馬自達(dá)CX-5家用足夠了，但相比大眾途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豐田榮放，就相對窄了。

其次，馬自達(dá)CX-5雖然開起來不錯，加速也不慢，但是2.0L和2.5L自吸發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力不如1.5T和2.0T渦輪發(fā)動機(jī)。車感不如搭載渦輪發(fā)動機(jī)的競品，給人一種動力十足的錯覺。

最后，還有油耗。以2.5L車型為例，大眾途岳2.0T車主的平均油耗約為8.5L。豐田榮放雙擎和本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RV車主平均油耗基本在6L區(qū)間。這個差距更加明顯，這個級別的消費者普遍對燃油經(jīng)濟(jì)性有更高的要求。

編輯點評：

馬自達(dá)是一家擅長造好車的車企，也有著自己獨特的品牌和產(chǎn)品堅持。不過，作為一家小車企，它的一些堅持是“自言自語”，并沒有完全服從。市場供不應(yīng)求，因此國內(nèi)外銷量只能處于低位。 2021年國內(nèi)銷量21萬輛，全球銷量124萬輛，與豐田、本田不在一個檔次。其實，車企作為產(chǎn)品提供者，需要有自己的堅持，但這種堅持應(yīng)該基于市場需求。脫離群眾基礎(chǔ)是無本之木。雖好，但不接地氣！