對于今天的雪佛蘭來說，科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）擔(dān)負(fù)起了品牌銷售的重任，并且在過去的三個月里一直保持著過萬元的月銷量，這也證明了消費者對于這款車型的接受程度。不久前，雪佛蘭為陸澤推出了一款48V輕混車型。官方稱，這套系統(tǒng)可以節(jié)能減排，提升行車品質(zhì)。這次試駕，就讓我們來實際探究一下它的真正實力吧。

48V混光系統(tǒng)到底是什么？

在進行油耗測試之前，我們首先要了解48V輕混系統(tǒng)的工作原理和優(yōu)勢。簡單來說，就是舍棄原車的起動機和發(fā)電機，換上更高電壓的48V BSG電機，也能為發(fā)動機提供額外的動力輸出。

對于消費者來說，這套系統(tǒng)可以在短暫停車時關(guān)閉發(fā)動機，利用48V混光系統(tǒng)為空調(diào)提供能量，從而提升用車體驗。同時，在車輛啟動等高油耗時段，可為發(fā)動機提供額外的動力輔助，提高車輛的燃油經(jīng)濟性。對于主機廠來說，這個技術(shù)方案并不復(fù)雜，而且是基于現(xiàn)有的12V系統(tǒng)，成本不會太高。

早在2011年，大眾集團就與奔馳、寶馬聯(lián)合發(fā)布了48V輕混系統(tǒng)，隨后又發(fā)布了該系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)格，因此無需過多擔(dān)心技術(shù)的成熟度。近年來，隨著國內(nèi)排放法規(guī)日趨嚴(yán)格和雙積分戰(zhàn)略，48V輕混系統(tǒng)逐漸為消費者所熟悉。

實測油耗表現(xiàn)令人驚喜。

本次試駕車型為Kluzer輕混RS 330T自動快樂版。由于試駕時間只有一天，所以拿到車后就開始進行油耗測試。出發(fā)前，重置車輛小計里程，整車測試時開啟空車聲，將冷風(fēng)調(diào)至中檔，風(fēng)量調(diào)至一級。路線選擇從沙溢文心廣場出發(fā)，繞北京五環(huán)行駛?？偫锍?06.5公里，期間平均車速62公里/小時，百公里最終油耗5.7L

根據(jù)工信部相關(guān)信息顯示，科路澤輕混RS 330T車型的百公里油耗為5.3L，與本次測試非常接近。如果在測試期間沒有打開空氣音，則測得的油耗可能會進一步降低。這樣的油耗表現(xiàn)在合資美系緊湊型家用轎車中也算是優(yōu)秀的了。

不過要注意的是，根據(jù)官方的信息，搭載輕混系統(tǒng)的車和沒有搭載輕混系統(tǒng)的車，百公里油耗相差0.5L，但還是有價差的兩人相差3000元。如果消費者想用國內(nèi)日常交通中的油耗來彌補差價，可能會有一些困難?，F(xiàn)在全新雪佛蘭科魯茲為Redline和RS車型配備了輕混系統(tǒng)，避免了消費者的選擇困難。

駕駛風(fēng)格仍然是運動型的。

在整個駕駛過程中，Kluzer輕混依然保持著原有的運動風(fēng)格。 48V輕混系統(tǒng)，能給您類似電車起步階段的感覺。這時，你需要適度控制油門的開度。整車的加速平順性比純?nèi)加桶嬉岷鸵恍?，渦輪介入的沖擊也能得到更好的控制。但如果起步時大腳踩油門，幾乎感受不到輕混系統(tǒng)的作用，整體定位還是運動。

這套48V輕混系統(tǒng)不僅可以在起步階段為車輛提供助力，在擁堵路況車輛短時間停車時，發(fā)動機熄火后也可以為空調(diào)系統(tǒng)提供能量，保證車輛正常運行，提高行駛效率。車輛的燃油經(jīng)濟性。不過，或許是試駕時使用的1.3T三缸發(fā)動機的緣故，車輛在怠速狀態(tài)下，再次啟動發(fā)動機時，依然能感受到方向盤傳來的額外震動。

不過比較有意思的是，當(dāng)你在中高速行駛時，可以感受到類似純電動車的動能回收，不過這種動能回收的質(zhì)感比較弱，不會影響你的日常駕駛.此外，雪佛蘭在路澤也沒有配備運動模式。按下方向盤上的按鈕后，車輛在中前期的油門反應(yīng)會更加靈敏，換擋時機也會相應(yīng)延遲，讓您體驗到一定程度的駕駛樂趣。

概括

作為合資品牌的入門級緊湊型家用轎車，科魯茲承擔(dān)的任務(wù)非常多。新車型上市后，重點布局混光領(lǐng)域，對廠商和消費者都具有積極意義。廠商可以以有限的成本滿足排放法規(guī)，提高車輛的行駛品質(zhì)，消費者可以節(jié)省一定的油耗，提高操控舒適性，可以說是雙贏。

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