長(zhǎng)期以來(lái)，奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C和寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）三足鼎立。但自從去年全新一代寶馬3系上市后，這一局面就被打破了。由于換代失敗，寶馬3系勢(shì)頭大減，銷量大跌。加上奧迪，A4L和奔馳C的差距越來(lái)越大。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年寶馬3系累計(jì)銷量為11萬(wàn)輛，同比下降16.8%。奧迪A4L和奔馳C在2019年的累計(jì)銷量在2016年分別為7萬(wàn)輛和15.4萬(wàn)輛，寶馬3系逐漸落后。不僅如此，寶馬3系換代后的月銷量甚至跌至2000多輛。

不過(guò)，由于2019年底寶馬3系在中保研碰撞測(cè)試中的優(yōu)異成績(jī)，加上全新一代寶馬3系終端市場(chǎng)優(yōu)惠力度逐步加大，寶馬3系的銷量終于2019 年12 月上漲。改善。去年12月，寶馬3系銷量達(dá)到100.1萬(wàn)輛，已成功超越奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

據(jù)悉，寶馬3系不僅代表了低速碰撞下的維修成本，還代表了中保研碰撞測(cè)試中的維修成本。 “抗沖擊性和維修經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)”項(xiàng)目獲得差評(píng)（P），其他項(xiàng)目獲得優(yōu)秀（G） 消費(fèi)者對(duì)BMW 3系的安全性表示贊賞。

眾所周知，寶馬3系看似非常安全的背后，其實(shí)隱藏著不少配置降價(jià)。奔馳的鋁換鋼事件想必大家都有所耳聞?；蛟S很多人都沒(méi)有想到，這樣的緋聞竟然會(huì)接觸到寶馬3系。

近日，有媒體曝出馬3系列在中國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)了以鋼代鋁的丑聞。

馬3系的引擎蓋和前翼子板在海外市場(chǎng)采用鋁合金材質(zhì)，在中國(guó)市場(chǎng)則換成了鋼材。要知道，鋁鋼大大降低了造車成本，而車身自重大幅增加，實(shí)際上增加了車身的負(fù)荷，存在安全隱患。

同時(shí)，寶馬的后保險(xiǎn)杠也有所縮小。與上一代車型相比，后防撞梁輕很多。不過(guò)值得欣慰的是，在降低后防撞梁方面，寶馬不僅瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)，還瞄準(zhǔn)了海外車型。前防撞梁方面，寶馬3系加強(qiáng)了兩塊鋼板，看似友好，但很多消費(fèi)者認(rèn)為是專為應(yīng)對(duì)中保研25%偏移碰撞而設(shè)計(jì)的。但不得不承認(rèn)，這次測(cè)試確實(shí)給了寶馬3系不錯(cuò)的成績(jī)。

上述減價(jià)措施消費(fèi)者不易發(fā)現(xiàn)，因此網(wǎng)上消費(fèi)者投訴不多。讓消費(fèi)者發(fā)笑的是，全新一代BMW 3系取消了后傾桿，大大削弱了BMW 3系的操控性。另外，寶馬3系的隔音棉不知道去哪兒了。打開(kāi)引擎蓋，可以看到本應(yīng)放置隔音棉的地方空空如也。同時(shí)，BMW 3系的車窗是平的

從雙層到單層，消費(fèi)者也抱怨不已。

寫在最后

這幾天換代之后的寶馬3系銷量直線下降也不是沒(méi)有原因的。如果在消費(fèi)者不易察覺(jué)的地方減少配置，失去最推崇的操控性能，必然會(huì)被消費(fèi)者拋棄。為了節(jié)省成本，寶馬3系不惜丟掉好名聲，這無(wú)疑是撿芝麻撿西瓜。

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