一、爆胎原因

1.是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時(shí)沒(méi)有把輪胎扎破，輪胎會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，進(jìn)而引起爆胎。

2.是輪胎氣壓過(guò)高。因汽車(chē)高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車(chē)所受到的動(dòng)負(fù)荷也增大，如遇到?jīng)_擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂或爆胎。這也是爆胎事故會(huì)在夏季集中爆發(fā)的原因。

3.是輪胎氣壓不足。當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)(速度超過(guò)120km/h)，輪胎氣壓不足容易造成胎體“諧振動(dòng)”從而引發(fā)巨大得諧振作用力，如果輪胎不夠結(jié)實(shí)或者已經(jīng)有“傷”，就易爆胎。而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，在急拐彎時(shí)容易造成胎壁著地，而胎壁是輪胎最薄弱的部分，胎壁著地同樣會(huì)導(dǎo)致爆胎。

4.是輪胎“帶病工作”。輪胎在使用時(shí)間長(zhǎng)后磨損嚴(yán)重，冠上已無(wú)花紋(或花紋過(guò)低)、胎壁變薄，已變成了人們常說(shuō)的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平得“薄弱環(huán)節(jié)”，它將會(huì)因?yàn)槌惺懿涣烁咚傩旭偟母邏?、高溫而爆胎?p>二、預(yù)防爆胎

1.優(yōu)先選用子午線輪胎

無(wú)內(nèi)胎輪胎和子午線胎胎體較軟，帶束層采用了強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布，因此這種輪胎抗沖擊能力強(qiáng)，滾動(dòng)阻力小，消耗能量少，最適于高速公路上行車(chē)。

無(wú)內(nèi)胎輪胎質(zhì)量小，氣密性好，滾動(dòng)阻力小，在輪胎穿孔的情況下，胎壓不會(huì)急劇下降，完全能繼續(xù)行駛。由于這種輪胎可以直接通過(guò)輪輞散熱，所以工作溫度低，輪胎橡膠老化速度慢，壽命比較長(zhǎng)。

2.盡可能使用低壓胎

目前轎車(chē)、載貨車(chē)幾乎都采用低壓胎;因?yàn)榈蛪禾椥院谩嗝鎸?、與道路接觸面大、壁薄、散熱性好，這些特點(diǎn)提高了汽車(chē)的行駛平順性和轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性，大大延長(zhǎng)了輪胎的壽命，防止了汽車(chē)爆胎的發(fā)生。

3.注重速度級(jí)別和承載能力

每種輪胎由于橡膠和結(jié)構(gòu)不同，都有不同的速度、承載限制。在選用輪胎時(shí)，駕駛員要看清輪胎上的速度級(jí)別標(biāo)志和承載能力標(biāo)志，選用高于車(chē)輛最高行駛速度和最大承載量的輪胎，以保證行車(chē)安全。

4.保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓

輪胎的壽命與氣壓有很密切的關(guān)系。如果駕駛員發(fā)現(xiàn)由于氣壓過(guò)高造成輪胎過(guò)熱，絕對(duì)不允許采用放氣、向輪胎上澆冷水的方法來(lái)降低溫度，這樣做會(huì)加快輪胎的老化速度。遇到這種情況只能停車(chē)自然冷卻降溫、降壓。對(duì)于胎壓過(guò)低，駕駛員要及時(shí)充氣，并檢查輪胎是否有慢撒氣現(xiàn)象，以便更換氣密性好的輪胎。

三、應(yīng)對(duì)爆胎措施

1、不可以急剎車(chē)，應(yīng)當(dāng)緩慢減速。因?yàn)檐?chē)在高速行駛的時(shí)候忽然爆胎會(huì)使車(chē)輛側(cè)偏，急剎車(chē)會(huì)使這種側(cè)偏更加嚴(yán)重，從而導(dǎo)致翻車(chē)。

2、緩慢減速的同時(shí)，要雙手緊握方向盤(pán)，向爆胎的反方向轉(zhuǎn)，以保證車(chē)輛的直線行駛。

經(jīng)歷爆胎的操控心得：?

? ? 1.全程雙手握方向盤(pán)。?

? ? 2.爆胎后絕對(duì)不能立刻全力剎車(chē)?。

? ? 3.如果情況可控請(qǐng)抽出手，花0.5秒去開(kāi)啟雙閃，完成后立刻繼續(xù)握緊方向。?

? ? 4.觀察后視鏡很關(guān)鍵?。

? ? 5.速度下來(lái)后，再輕帶剎車(chē)。?

? ? 6.停在緊急隔離帶，需要立刻到后車(chē)100米之外設(shè)立三角牌。?

? ? 7.請(qǐng)平時(shí)檢查備胎的胎壓，如果你改裝了剎車(chē)，請(qǐng)準(zhǔn)備一個(gè)能裝進(jìn)你大卡鉗的備胎。請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)防側(cè)滑技術(shù)原理

當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，中央處理器根據(jù)接收到的輪速信號(hào)、載荷信號(hào)、踏板行程信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)等有關(guān)信號(hào)，經(jīng)處理后向電磁閥和軸荷調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令，使各軸的制動(dòng)力得到合理分配。

EBD在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)即開(kāi)始控制制動(dòng)力，而ABS則是在車(chē)輪有抱死傾向時(shí)開(kāi)始工作。EBD的優(yōu)點(diǎn)在于在不同的路面上都可以獲得最佳制動(dòng)效果，縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)靈敏度和協(xié)調(diào)性，改善制動(dòng)的舒適性。

牽引力控制系統(tǒng)會(huì)通過(guò)車(chē)輪傳感器返回到中央集成化模塊中的信息準(zhǔn)確分析出當(dāng)前各車(chē)輪對(duì)路面不同的附著力情況，并不斷針對(duì)各車(chē)輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐ぞ剌敵稣{(diào)整。

擴(kuò)展資料：

優(yōu)點(diǎn)

當(dāng)車(chē)輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。

因此，ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側(cè)滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90%以上；

同時(shí)還能減少剎車(chē)消耗，延長(zhǎng)剎車(chē)輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車(chē)輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、10%—30%、15%—20%。汽車(chē)為什么會(huì)發(fā)生側(cè)翻？

一、車(chē)速控制不當(dāng)易翻車(chē)

不管什么樣的車(chē)，因?yàn)轳{駛不當(dāng)?shù)榷喾N原因影響，車(chē)輛都有可能在某種情況下翻車(chē)。一般而言，重心偏高的車(chē)比較容易翻車(chē)。”據(jù)分析，翻車(chē)事故大多還是因?yàn)轳{駛員操作不當(dāng)而導(dǎo)致的，如在高速行駛時(shí)，過(guò)度調(diào)整方向，從而導(dǎo)致汽車(chē)側(cè)滑出去而翻車(chē)。

二、復(fù)雜的路況

如彎道或斜坡道路段容易造成翻車(chē)。在彎道處，明明標(biāo)示著上限速每小時(shí)40km，但有些人卻以每小時(shí)60km的速度過(guò)彎，這就極容易導(dǎo)致翻車(chē)事故的發(fā)生。

在彎道或斜坡路段行車(chē)，駕駛員一定要降低車(chē)速，因?yàn)樵诟咚龠^(guò)彎時(shí)，其會(huì)與駕駛員方向盤(pán)指向相反的方向產(chǎn)生離心力，此時(shí)就會(huì)造成車(chē)身的傾斜，而當(dāng)離心力大于輪胎的抓地力時(shí)，車(chē)輛就會(huì)發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻。

三、惡劣的天氣下

駕駛不當(dāng)也會(huì)造成車(chē)輛側(cè)翻，如雨雪天氣，由于路面有積水或積雪，使得車(chē)輛輪胎與地面之間的摩擦系數(shù)變小，車(chē)輛在快速行駛的剎車(chē)過(guò)程中容易因側(cè)滑而翻車(chē)。

四、過(guò)度磨損的輪胎

保持對(duì)車(chē)輛的控制是最重要的因素，因此，不正確的輪胎氣壓和過(guò)度磨損的輪胎都是危險(xiǎn)的。過(guò)度磨損的輪胎可能導(dǎo)致車(chē)輛在濕滑路面上側(cè)滑，從而導(dǎo)致汽車(chē)滑出道路而增加翻車(chē)的危險(xiǎn)。不正確的輪胎氣壓會(huì)加速輪胎磨損，并可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。駕駛員正確地保養(yǎng)輪胎并在必要時(shí)更換輪胎是十分重要的。

五、急轉(zhuǎn)彎

急轉(zhuǎn)彎路段通常是非?？简?yàn)駕駛員對(duì)車(chē)輛的有效控制。轉(zhuǎn)速度過(guò)快或者轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大過(guò)小都是導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的導(dǎo)火索。卡友們轉(zhuǎn)彎的時(shí)候一定要集中注意力穩(wěn)住心神。駕駛安全知識(shí)：駕車(chē)時(shí)如何避免側(cè)翻？

高速過(guò)彎、緊急制動(dòng)后變向，容易導(dǎo)致側(cè)翻事故，尤其是遇上緊急情況需要躲避的時(shí)候，更是難以避免。那究竟有什么方法可以更好地避免翻車(chē)，現(xiàn)在又有哪些車(chē)輛技術(shù)能夠保障車(chē)身穩(wěn)定呢?一起來(lái)看看吧。

有關(guān)車(chē)輛側(cè)翻的簡(jiǎn)介

在汽車(chē)行駛中中，側(cè)翻是其中一種最為嚴(yán)重并且威脅成員安全的事故。側(cè)翻可以定義為能夠使車(chē)輛繞其縱軸旋轉(zhuǎn)90度或更多以至于車(chē)身同地面接觸的任何一種操縱。側(cè)翻可以由一個(gè)或一系列綜合因素產(chǎn)生。它可以發(fā)生在平直的水平地面上，并且車(chē)輛的側(cè)向加速度達(dá)到一定的數(shù)值，該數(shù)值要超過(guò)車(chē)輛側(cè)面重量轉(zhuǎn)移到車(chē)輪上所抵消的加速度值。

通過(guò)有坡度的路面(或無(wú)路情況)時(shí)由于不平路面的沖擊，地面松軟或其他障礙物會(huì)促使側(cè)向壓力提高從而使車(chē)輛“失足”。

駕車(chē)發(fā)生側(cè)翻原因

行車(chē)中危險(xiǎn)的事情很多，翻車(chē)是其中危險(xiǎn)之一，并且是很危險(xiǎn)的事情，輕者汽車(chē)受損重者車(chē)毀人亡。 那么，哪些情況會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛翻車(chē)呢?

1、緊急避讓。在緊急避讓時(shí)的急打方向，因車(chē)身失控而翻車(chē)。避免自己翻車(chē)或嚴(yán)重傷亡的操作辦法是“讓速不讓道”，說(shuō)白了就是“踩剎車(chē)直接撞上去”，一般比急打方向避讓帶來(lái)的損傷可能更小。

2、前輪爆胎。車(chē)輛速度較快的情況下，前輪爆胎，幾乎百分百會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失控。輪胎發(fā)生過(guò)扎胎、側(cè)面發(fā)生剮蹭或者胎面磨損過(guò)度、連續(xù)使用時(shí)間超過(guò)3年的輪胎，爆胎幾率都比較高，容易側(cè)翻。

3、轉(zhuǎn)彎車(chē)輛過(guò)快。車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速過(guò)快，超過(guò)車(chē)輛可以承受的極限時(shí)，一側(cè)的車(chē)輪就可能會(huì)離地，亦或者前輪轉(zhuǎn)向不足，嚴(yán)重的就會(huì)導(dǎo)致翻車(chē)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，入彎前提前減速，完全出彎后再提速，就可以避免這種情況。

4、側(cè)面剮蹭或者受到撞擊。車(chē)輛發(fā)生側(cè)面剮蹭時(shí)，一般會(huì)伴隨駕駛員試圖避開(kāi)障礙物而快打方向。在轉(zhuǎn)向和外部的作用力的雙重作用下，車(chē)輛比較容易側(cè)翻車(chē)。

5、快速行駛在特殊路段。在冰雪、積水、橫風(fēng)路面上行駛，車(chē)輛容易打滑失控。冰雪路面因輪胎與地面的附著力低，導(dǎo)致車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪更容易打滑側(cè)翻。

6、輪胎和車(chē)輪定位問(wèn)題。輪胎胎壓不均、輪胎非正常磨損、車(chē)輛四輪定位不正確，都可能導(dǎo)致在行駛中轉(zhuǎn)向指向不準(zhǔn)、輪胎抓地力不足，嚴(yán)重時(shí)就可能導(dǎo)致側(cè)翻車(chē)。

駕車(chē)時(shí)發(fā)生側(cè)翻緊急狀況怎么辦?

可以說(shuō)，導(dǎo)致翻車(chē)的原因有很多，而我們都知道，發(fā)生翻車(chē)是很危險(xiǎn)的，那么，假如翻車(chē)無(wú)法避免，事故發(fā)生，我們?cè)撛鯓幼霾拍茏畲蟪潭缺Ｗo(hù)自己的安全呢?

翻車(chē)前的預(yù)防做到位

車(chē)輛行駛時(shí)，往往不知道意外會(huì)在何時(shí)發(fā)生，因此，駕駛員在每次駕駛時(shí)要做好準(zhǔn)備，以防一時(shí)大意造成交通事故。

一是正確的駕姿。背部與腰部盡量貼緊座椅，做到身體與坐椅無(wú)縫隙，雙腳將離合器與制動(dòng)踏板踩到底，這時(shí)要保證腿部有一定的彎曲，否則在正面碰撞事故時(shí)腿部很容易受傷。

二是系好安全帶。調(diào)整前后位置，安全帶下部應(yīng)系在胯骨位置，不要系在腹部，上部則置于肩的中間，大約鎖骨位置，一定要將安全帶下部拉緊，系好安全帶，聽(tīng)到咔嗒聲后，還應(yīng)再次確認(rèn);如果過(guò)于靠肩膀外側(cè)，在發(fā)生事故時(shí)安全帶會(huì)很容易從肩外滑脫。

三是頭腦冷靜，清晰判斷，不要疲勞、醉酒駕車(chē)。

翻車(chē)后如何逃生

翻車(chē)發(fā)生后，在條件允許的情況下，應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，降低車(chē)輛發(fā)生燃燒、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

若是側(cè)翻，那么必定有一側(cè)車(chē)們是無(wú)法逃生的，車(chē)內(nèi)人員就需要從另一側(cè)車(chē)門(mén)逃出，此時(shí)就需要跳車(chē)。需要注意的是跳車(chē)的時(shí)候應(yīng)向車(chē)輛翻車(chē)方向相反的方向跳車(chē)，跳車(chē)的時(shí)候要注意保護(hù)好自己。出來(lái)之后也要注意周?chē)穆窙r，不要就這么沖出車(chē)外，一定要確認(rèn)好安全之后再逃到安全地帶。

駕車(chē)時(shí)如何避免側(cè)翻?

1、避免極端的轉(zhuǎn)舵。駕駛員對(duì)一種緊急情況或?qū)σ恢惠喿拥粼诼飞线@樣的簡(jiǎn)單事故采取驚恐的反應(yīng)而過(guò)度掉轉(zhuǎn)方向盤(pán)。尤其是在高速行駛時(shí)，過(guò)度調(diào)整或轉(zhuǎn)舵都可能使駕駛員對(duì)車(chē)輛失去控制，從而導(dǎo)致汽車(chē)側(cè)滑出去而翻車(chē)。

2、保持適當(dāng)?shù)能?chē)速，千萬(wàn)不可超速，特別是在高速、冰雪、積水等特殊路面。過(guò)彎前，務(wù)必先減速，千萬(wàn)不可不減速甚至加速過(guò)彎。

3、正確保養(yǎng)輪胎和車(chē)子。不正確的輪胎氣壓和過(guò)度磨損的輪胎，都會(huì)導(dǎo)致翻車(chē)，務(wù)必按時(shí)保養(yǎng)愛(ài)車(chē)、輪胎，出行前更是要仔細(xì)檢查。

4、如果車(chē)輛有打滑跡象，駕駛?cè)瞬荒荏@慌，緊握方向盤(pán)，同時(shí)點(diǎn)剎，讓車(chē)輛平穩(wěn)減速。切忌急剎車(chē)，否則車(chē)輛更容易失衡側(cè)翻。如果行車(chē)途中車(chē)輛已經(jīng)有失去平衡的跡象，緊握方向盤(pán)同時(shí)點(diǎn)剎，讓車(chē)輛平穩(wěn)減速。

5、按照規(guī)定裝載車(chē)輛

查閱你的使用者手冊(cè)，了解你的汽車(chē)的最大安全裝載量，以及裝載時(shí)合理的分配。在使用任何種類(lèi)的車(chē)頂行李架時(shí)都要特別留意汽車(chē)廠家的說(shuō)明和重量限度。放在車(chē)頂?shù)娜魏呜?fù)載都將處于汽車(chē)的重心之上，從而增加翻車(chē)的可能性。

6、謹(jǐn)記一定要系安全帶

翻車(chē)事故的受害者大多因部分或完全被拋出汽車(chē)而導(dǎo)致死亡，故而在翻車(chē)事故中使用安全帶較之在其他事故中更能減少致死率。據(jù)估計(jì)，在翻車(chē)事故中使用安全帶者會(huì)比沒(méi)有使用安全帶者減少75%的死亡率。因此，不管車(chē)子如何，車(chē)上人員都該系上安全帶。

7、一定要有安全駕駛觀念三輪車(chē)怎么防止側(cè)翻？

1.簡(jiǎn)單的說(shuō),三輪車(chē)防止側(cè)翻的根本在于重力+粘著力+摩擦力與離心力的平衡,人為控制關(guān)鍵在于速度。在曲線半徑一定的情況下,速度越高離心力越大、側(cè)翻的可能性越大,相同的速度下...

2.個(gè)人淺見(jiàn),進(jìn)入彎道前在直線上就把速度拿到適當(dāng)安全值,盡量避免入彎后發(fā)現(xiàn)速度高慌忙踩剎車(chē)...

3.過(guò)彎時(shí)可以回油門(mén)但不可以踩離合滑行,因?yàn)椴入x合減小了輪胎的摩擦力和粘著力。

4.摩旅中除了學(xué)會(huì)觀察曲線半徑大小外,還要根據(jù)不同的路況、不同車(chē)子的特性、重心高低、有針對(duì)性..