對于大多數(shù)人來說，一款更運動、更強大的普通日本豪華轎車可能并不那么重要，尤其是在我們生活的SUV 瘋狂時代。

然而，鑒于它在我擁有它的短時間內(nèi)獲得了意想不到的關(guān)注，似乎Acura TLX Type S 在2021 年的到來—— 和S 徽章在中斷13 年后的回歸—— 已經(jīng)提高了某些類型的司機之間的眉毛。相當(dāng)大的炒作。

這種人就是本田。在短短四天的TLX Type S 測試中，我親眼目睹了一位本田經(jīng)銷商穿梭司機拿出他的照相手機，一位迎面而來的TLX A-Spec 司機閃著遠(yuǎn)光燈表示贊同，還有一輛非常熱情的本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主迷路了他在加油站看到這輛車時的想法，并要求——不要向——請求允許拍照。

在有炒作的地方，通常會有很高的期望。事實上，2021 謳歌TLX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Type S 不負(fù)眾望。一點點。

款式：9/10

今年早些時候，當(dāng)我駕駛普通的TLX Platinum ELITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 時，我對—— 的外觀有點不知所措，尤其是與它所基于的美麗概念相比。然而，這款更具侵略性的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 有很多額外的美學(xué)特征，在我看來，它們確實融合了這種華麗的低長度設(shè)計。

我喜歡紅色的制動卡鉗、扁平的方向盤、紅色的縫線和巨大的四出口排氣裝置。我喜歡20 英寸NSX 風(fēng)格的車輪，它也模仿了舊款TL Type S 上的車輪、外露式中冷器、煙熏金色油漆和后擋泥板的寬度。所有這一切都經(jīng)過精心策劃，顯然受到了母公司本田強大的調(diào)諧器傳統(tǒng)的影響。如果您在1990 年代擁有強大的本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Si，但現(xiàn)在您在郊區(qū)擁有一所房子，那么您將在TLX Type S 中感到賓至如歸

電源：7.5/10

雖然我喜歡美學(xué)上的改進(jìn)，但這款S 型不僅僅是TLX 的一些更好的車輪和車身套件。普通版配備2.0 升渦輪增壓發(fā)動機，功率為272 馬力，S 型配備3.0 升雙渦輪增壓V6。它專為這款車（以及即將推出的MDX Type S）開發(fā)，可產(chǎn)生355 馬力和354 磅-英尺的扭矩，因此TLX Type S 是一款令人滿意的輕型車輛。

所有扭矩僅在1400 rpm 時可用，這意味著隨時隨地都可以實現(xiàn)強勁加速。轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，幾乎沒有渦輪滯后，伴隨著清爽活潑的聲音，但聲音不大。然而，專業(yè)提示： 如果你真的想享受它，請避免在舒適或正常模式下駕駛汽車，因為這兩種設(shè)置都會延遲油門太多—— 即使按照舒適和正常模式標(biāo)準(zhǔn)。

作為發(fā)動機和車輪之間的中間人，10速自動變速器由謳歌自主研發(fā)和升級。留給自己的檔位很好，但用撥片手動換檔是一種平庸的體驗。

首先，我很喜歡轉(zhuǎn)動方向盤的感覺。它們具有金屬質(zhì)感且光滑，雕刻精美，適合手指佩戴。臨時降檔發(fā)生得很快，但升檔伴隨著令人失望的長時間延遲。另外，TLX Type S不會讓你碰限速器，每次碰都會自動升檔，有點違背手動模式的初衷。從更積極的角度來看，有目的的升檔伴隨著排氣管發(fā)出的微妙爆裂聲，為這款車的動力總成提供了一些急需的特性，無論多么溫和。

駕駛感受：8.5/10

除了更具侵略性的外觀和額外的發(fā)動機輸出外，Type S 徽章還暗示著更好的操控性和更強的制動性能，這款TLX 不會讓人失望。大多數(shù)時候。

冒著假設(shè)和顯而易見的風(fēng)險，Type S 比標(biāo)準(zhǔn)TLX 駕駛起來更有趣。毫無疑問，轉(zhuǎn)彎更快更緊，即使在低速時也是如此，從而實現(xiàn)真正準(zhǔn)確和激進(jìn)的方向變化。從理論上講，這款車與其競爭對手相比存在偏差，但謳歌通過減少正常駕駛期間的輸入很好地解決了這個問題。轉(zhuǎn)向和剎車的移動和響應(yīng)非常敏捷，感覺非常本田。

雙橫臂前懸架和粘性Pirelli P 零輪胎意味著抓地力也很到位，而且汽車可以在高速公路上拉出一些非常瘋狂的G，而不會有太多戲劇性。謳歌的全輪驅(qū)動系統(tǒng)基本上是前置式的。這里的前橋雖然不像其神童前輩那樣運動，但卻是這款車的精神兄弟本田思域R 型的前橋。你真的明白，當(dāng)Type S過彎的速度比你應(yīng)該的快時，他們兩個是同一家公司出身的。轉(zhuǎn)彎時沒有太多感覺，盡管這在這一部分中是意料之中的。

標(biāo)準(zhǔn)的Brembo 制動器使Model S 平穩(wěn)地停下來，盡管在運動或運動+ 模式下到達(dá)紅燈時有時會有一些令人不快的傳輸阻力。 97% 的時間里，Acura Type S 是一款非常適合駕駛的汽車。它在通勤時與普通TLX 一樣舒適和隨和，在巡航時幾乎放松——，但當(dāng)行進(jìn)變得艱難時，它會立即收緊并變得輕盈，這就是這款車令人印象深刻的雙重性。

但是讓我們回顧一下——S車型真的很難開的最后百分之三。當(dāng)熾熱的TLX 以比日常速度快得多的速度通過彎道時，它不會像它的競爭對手那樣僵硬、靈活或自信，盡管營銷材料會讓您相信，或者它應(yīng)該相信。很笨拙。當(dāng)您駕駛BMW 3 系或起亞Stinger 的速度超過應(yīng)有的速度時，感覺就像是為那種樂趣而生。就好像那些造車的人真的住在紐堡森林里，每天開車在高速公路上上班一樣。因為他們有。使用Type S 就好像它是由那些只在這些地方進(jìn)行研究旅行幾周的人建立在費用賬戶上的一樣。因為他們可能已經(jīng)這樣做了。謳歌將提供類似的刺激，但只是在一定程度上。

舒適：9/10

不過，作為讓乘客感到舒適和寵愛的通勤者，TLX Type S的得分更高。自適應(yīng)阻尼器是標(biāo)準(zhǔn)配置。加熱和通風(fēng)的前排座椅具有自動設(shè)置、可調(diào)節(jié)枕頭、腰靠和加熱方向盤。不過這里沒有加熱后排座椅，只有TLX Platinum ELITE，比較弱但比較豪華。

在Normal 或Comfort 中，震動確實比Platinum ELITE trim 感覺更緊一些，但對于Type S 來說絕對不會不舒服。實際上，我不認(rèn)為S type乘坐舒適性比本田恰好做的其他大部分車(比如雅閣或者思域)低多少。即使在運動模式下，騎行也變得更有交流性，但這里的區(qū)別其實并不大，依然提供日常駕駛車輛無法接受的軟騎。

安全性:9/10

包括較低技術(shù)套件TLX中的所有技術(shù)，S-type標(biāo)配雨量傳感器雨刷、后交叉路口警報、交通堵塞輔助、車道保持輔助、前方碰撞警告、車道偏離警告和盲點監(jiān)測。堵車輔助功能在沒有駕駛員輸入的情況下，通過大多倫多地區(qū)頂部的401號高速公路時的高峰時段交通非常出色，而謳歌則將盲點監(jiān)測燈放在車門內(nèi)，而不是后視鏡內(nèi)。

S-type還配備了該公司新一代的前排乘客安全氣囊，其形狀像棒球手套，可以明顯降低在有角度的正面碰撞中頭部受傷的風(fēng)險。2021年，謳歌TL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X獲得了高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)頂級安全獎，并在耐撞性、耐撞性和兒童座椅固定器等所有領(lǐng)域獲得了最高分。

功能:8/10

除了已經(jīng)提到的性能、舒適性和高級安全功能，這款功能更強大的TLX設(shè)備相當(dāng)完整，具有無線充電功能，升級后的17揚聲器音頻系統(tǒng)聽起來很棒，環(huán)繞視圖相機系統(tǒng)，兩個用于駕駛員記憶槽的電動座椅，以及27種不同顏色組合的室內(nèi)環(huán)境照明。

然而，雖然比TLX鉑金精英型貴了近8000美元，但Type S仍然錯過了一些更豪華但更便宜的車型帶來的物質(zhì)享受——即抬頭顯示器、LED霧燈和前面提到的加熱后排座椅。

用戶友好度:7/10

當(dāng)涉及到操作所有這些技術(shù)時，這種更高性能的TLX的內(nèi)飾可能獲得了一些更具運動感的美感，但基本原理與普通TLX幾乎相同，無論好壞。按鈕、旋鈕、開關(guān)的人體工程學(xué)設(shè)計和可用性做得很好。大多數(shù)都簡單易用，但信息娛樂系統(tǒng)并非如此。

謳歌的“絕對定位”觸摸板開始以類似觸摸屏的體驗取代觸摸屏，同時將顯示屏保持在駕駛員視線的高處，而控制模塊則位于低處，觸手可及。這在理論上看起來很聰明，但在實踐中并不奏效。系統(tǒng)確實支持蘋果CarPlay和Android Auto，但是取消了整個“絕對定位”協(xié)議，取而代之的是類似筆記本電腦的滑動控制方式。例如，如果你想在用谷歌地圖導(dǎo)航時聽衛(wèi)星廣播，這就特別令人沮喪。在這種情況下，你必須根據(jù)自己的操作在兩種控制方式之間不斷切換。

實用性:8/10

選擇S-type不會以任何方式阻礙TLX運載乘客或貨物的能力，因為它與低機動性的同類產(chǎn)品具有完全相同的內(nèi)部和貨物尺寸。四個外座都有合理空間。后排腿部空間空還好，但是這款車車頂線條比較低，也就是說高個子乘客可能會覺得后排頭空有點不夠用。這款車的382-L后備箱大小適中，后排座椅可以60/40的比例放倒。

燃油經(jīng)濟(jì)性:7/10

在撰寫本文時，加拿大自然資源署(NRCan)尚未對TLX Type S的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行官方評級，但謳歌表示其V6跑車的城市油耗為12.3 L/100 km，高速公路為9.8，綜合油耗為11.2。在我四天測試結(jié)束的時候，這輛車的行車電腦顯示13.2 L/100 km。雖然公平地說，比預(yù)期的要快，但我花了大部分時間在這輛車上努力駕駛它，并空轉(zhuǎn)向照片，這兩個用例永遠(yuǎn)不會帶來良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

相比之下，非S型四缸TLX的額定綜合油耗為9.8升/百公里，而這款車的競爭對手寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）40i和奧迪S4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式超越S型，分別為9.2升和10.1升/百公里。但是謳歌最受歡迎的車比Genesis G70 3.3T更高效，NRCan評定為12.0 L/100 km。

當(dāng)然，建議使用91辛烷值，但像傳統(tǒng)的TLX，87是實際需要的最低燃料等級。

值:8.5/10

謳歌Type S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）型起價61，875美元，包括不可談判的運費2，375美元，幾乎滿載，這意味著除了經(jīng)銷商安裝的一些額外配件外，沒有任何選項或套餐可以提高價格，除了你將為任何非灰色S型支付500美元。加上空稅收調(diào)整，你在這里看到的虎眼珍珠的稅前價格是62475美元。

同時，同等級別的Genesis G70在價值上超過了TLX Type S，3.3T Sport車型的價格為5.9萬美元。同時，競爭對手Bimmer的起價超過66，000美元，而奧迪的S4起價為63，650美元。一旦你深入研究他們各自的選項，這兩款德系車的發(fā)票就能攀得更高。

判斷

我可能會更早在2021年制造謳歌TLX Type S，因為它在驅(qū)動部門的能力不如一些競爭對手，但實際上它的成本低于大多數(shù)競爭對手。簡而言之，這款新的Type S是一款非常快速、令人滿意和時尚的汽車(盡管有觸摸板信息娛樂系統(tǒng))，我很樂意每天使用它。然而，它并不是一輛令人興奮的性能車。我想我經(jīng)常開車出去兜風(fēng)。

如果錢不是問題，你想要的只是絕對最好的駕駛，最好的中級豪華跑車，那么謳歌的產(chǎn)品是無法完全解決這個問題的。然而，如果你想要的只是一輛有趣而豪華的通勤車，擁有本田的可靠性和出色的本田造型，TLX Type S就是你所需要的——而且價格合理，你可以啟動它。