新能源汽車發(fā)展至今，其實很多技術已經趨于成熟或者有更好的發(fā)展趨勢，但是電池技術卻長期停滯不前，仿佛遇到了發(fā)展瓶頸，這對影響很大新能源汽車的發(fā)展。然而，電池技術之所以一直沒有突破，主要是因為現(xiàn)階段人類還找不到比鋰材料更適合做電池的原料。

鋰電池由于能量密度高、物理密度低，成為目前儲能領域的首選，但鋰電池本質上還是通過化學反應將化學能轉化為電能，而能量轉化產生的能量化學反應也是有極限的，現(xiàn)階段鋰電池技術的發(fā)展幾乎已經到了極限。

如今，各大車企和電池廠商只能通過不斷增加電池容量來提高電池續(xù)航能力。一年前，新能源汽車的電池容量可能普遍在50-60度，但現(xiàn)在80-100度的電池容量已經比較普遍，但實際續(xù)航還沒有取得重大突破。

現(xiàn)階段，不少專業(yè)人士認為，要實現(xiàn)電池技術的突破，絕不能僅僅局限于提高鋰電池的容量或能量密度，唯一可行的辦法是尋求另一種電池原材料。其實科學家和科研人員都知道這一點，但確實沒有比鋰材料更好的電池原材料了。

最有前途的電池技術是什么？

目前最具潛力的電池技術是固態(tài)電池。由于科學界認為鋰離子電池已經達到極限，固態(tài)電池近年來被視為可以替代鋰離子電池的電池。

目前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池內部都是液態(tài)電解質，所以屬于液態(tài)鋰電池，而固態(tài)電池則是采用無機物或有機高分子固體作為電解質。液態(tài)，而固態(tài)電池技術最有潛力的原因如下：

1.能量密度高

該電池采用全固態(tài)電解質后，不再需要使用嵌鋰石墨負極，而是直接使用金屬鋰作為負極。這樣可以有效減少電池負極材料的用量，整個電池的能量密度也會有明顯的提升。如今用作動力電池的三元鋰電池能量密度可達180Wh/kg，固態(tài)電池有望達到360Wh/kg。

2.體積小

目前主流的鋰電池需要使用隔膜和電解液，兩者合計占電池體積的40%，質量的25%。如果將電解液換成固態(tài)電解質，正負極之間的距離可以縮短到十幾微米，這樣電池的厚度就會變薄，這意味著對于同樣大小的電池倉來說，如果選擇固態(tài)電池，容量會更大，續(xù)航時間也會更長。

3. 更好的安全性

由于鋰電池中的電解液是有機液體，在高溫下容易發(fā)生化學反應，導致熱失控，在大電流運行下，可能會出現(xiàn)鋰枝晶，刺破隔膜，造成電池短路電池。固態(tài)電池技術由于內部是固態(tài)電池，安全問題也解決了。

雖然固態(tài)電池相對于目前的鋰電池具有明顯的優(yōu)勢，但其劣勢也很明顯，其中最突出的就是制造成本。據了解，目前液態(tài)鋰電池的成本約為每度電600-800元，而車用固態(tài)電池的成本至少是液態(tài)鋰電池的10倍以上，難以普及短時間內固態(tài)電池。