11月17日，日產(chǎn)在海外發(fā)布了2022款奇駿的官圖。樣式上沒有太多變化。最大的變化是增加了一臺1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機。動力參數(shù)與國內在售車型基本一致。

據(jù)悉，美規(guī)2022款奇駿將于12月2日登陸北美市場，共有8個版本，售價區(qū)間為26700美元（約合人民幣17萬元）至37980美元（約24萬元)。從2021 車型年開始。

2022款奇駿在此前2.5L發(fā)動機的基礎上，將搭載全新1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機，最大功率150千瓦（204馬力），峰值扭矩305牛米。與L發(fā)動機相比，分別提高了11%和24%。發(fā)動機采用VC-Turbo可變壓縮比技術，可實現(xiàn)兩種不同的驅動模式。同時匹配了新一代Xtronic變速箱，傳動比范圍擴大了17%，極大地提升了整車的操控性能和燃油經(jīng)濟性。

國產(chǎn)三缸奇駿的高調亮相，迅速引起了消費者的冷嘲熱諷。再加上東風日產(chǎn)在宣傳推廣策略上的方向性失誤（跑進沙漠），本次換代后月銷量不增反降。

9月初，東風日產(chǎn)迫不及待地公布了新旗駿8月份近萬輛的銷售業(yè)績，隨后又被扒出其官方銷量數(shù)據(jù)與實際銷量的沖突，這讓其十分尷尬。因此，東風日產(chǎn)巧妙地隱瞞了新奇駿9月和10月的銷量。據(jù)推測，東風日產(chǎn)連續(xù)兩個月隱瞞了奇駿車型的具體銷量數(shù)據(jù)，這可能與此前銷量不符有關。銷量不理想，又不能虛報，干脆就不公布了。

由于新奇駿銷量持續(xù)低迷，東風日產(chǎn)10月終端銷量僅為95314輛，同比下降23.3%，遭遇6連敗。 1-10月累計銷量924641輛，同比微降0.77%。前九個月積累的增長優(yōu)勢被完全終止，影響不小。于是，四缸奇駿復產(chǎn)傳聞甚囂塵上，東風日產(chǎn)對此予以否認。

汽車分析師、華北理工大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴車訊網(wǎng)：三缸發(fā)動機的出現(xiàn)，更多是因為車企想要降低油耗。為了應對日益嚴格的雙積分政策。該車的缺點是需要打造小排量發(fā)動機，所以三缸發(fā)動機成為了一個很好的技術方案，畢竟連寶馬都在用。不太可能恢復舊X-Trail 的生產(chǎn)。停產(chǎn)是因為銷量下滑，消費者逐漸不接受這款車。即使恢復生產(chǎn)，也難以改變銷量下滑的現(xiàn)狀。

國產(chǎn)三缸奇駿讓東風日產(chǎn)嘗遍了人間冷暖。不知道2022款奇駿在北美上市后會面臨怎樣的命運呢？