這一代的東風(fēng)日產(chǎn)天籟雖然已經(jīng)上市三年多了，但是整個前臉看起來依舊時尚，一點(diǎn)也不會落伍。實(shí)拍車型為2021款2.0L舒適版，指導(dǎo)價18.78萬。稍后再問問這款車目前的優(yōu)惠和落地價。這輛車的外觀和內(nèi)飾我就不多說了。反正蘿卜白菜各有所愛?？纯窗伞Ｎ蚁胫馗蠹艺f說我對這臺車的靜態(tài)體驗(yàn)后的一些感受。

2021款2.0L舒適版

首先，天籟的8英寸中控屏可玩性比較一般，不支持carplay和carlife。您只能使用汽車隨附的Nissan Super Smart Connect 系統(tǒng)。我認(rèn)為這不是很有用。希望換機(jī)型的時候能支持。這兩個功能。

其次，天籟前排的儲物格還是挺多的，尤其是車把前的儲物格和中央扶手箱都挺大的。視覺上能裝很多東西，就是手套箱有點(diǎn)小。

第三，天籟的軸距為2825毫米，與同級別的雅閣凱美瑞差不多。實(shí)際腿部空間在同級里還算不錯，就是中央地臺有點(diǎn)高，坐墊長度有點(diǎn)短。性需要提高。不過，所謂日產(chǎn)大沙發(fā)的座椅，一般坐著還是挺舒服的。

第四，天籟的后備箱非常扁平，橫向和縱向的空間都很好。缺點(diǎn)是后排座椅不能放倒，后備箱的空間靈活性和擴(kuò)展性不如雅閣和凱美瑞。

說完天籟的靜態(tài)體驗(yàn)，再來說說它的動態(tài)表現(xiàn)。這次我測試了2.0升版本。由于之前試駕過2.0T版本的天籟，說實(shí)話，2.0T發(fā)動機(jī)給我留下的印象還是很深刻的。

首先在動力方面，這款代號為MR20的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大馬力為156馬力，峰值扭矩為197牛米。起步很平穩(wěn)，不會讓人覺得慢。只要肯深踩油門，還是能感覺到靠背的。但是這款2.0升發(fā)動機(jī)和2.0T發(fā)動機(jī)一樣，只能在4400轉(zhuǎn)的時候爆發(fā)出最大扭矩。這樣的設(shè)計(jì)一定比較尷尬。一般我們在市區(qū)開車的話，轉(zhuǎn)速基本都是一兩千或者兩三千轉(zhuǎn)，踩到4000轉(zhuǎn)以上的機(jī)會很少，所以很多人覺得這車開起來很適中2.0升的天籟，沒有爆發(fā)力。不過即使轉(zhuǎn)速達(dá)到4400轉(zhuǎn)，受限于動力和排量，后級的動力儲備確實(shí)有些薄弱。實(shí)測的零百加速已經(jīng)跑到10秒了，和2.0T版本差距很大。所以有預(yù)算的話，還是推薦使用2.0T版本，動力感真的不一樣。

其次，發(fā)動機(jī)匹配的是捷通的CVT油箱。這臺變速箱在低速堵車時偶爾會出現(xiàn)磕磕絆絆的情況，但其他時候的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。不過根據(jù)車友們的反饋，這款CVT變速箱還存在一些問題，穩(wěn)定性和可靠性還有待提高。

第三，天籟的方向盤低速轉(zhuǎn)動輕盈，高速時相對平穩(wěn)。方向盤的扶正扭矩和速度相關(guān)增益都很好。前麥弗遜后梯形控制臂的獨(dú)立懸架，對于路面上的一些小顛簸還是可以的。過濾的還算徹底，整個底盤呈現(xiàn)出不錯的質(zhì)感和韌性，急轉(zhuǎn)彎時懸架回彈不錯，不會有大的側(cè)傾。只是過減速帶的時候不減速，后輪就會跳動。

第四，天籟的整體隔音水平確實(shí)比我之前測試過的雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰要好很多，但是感覺車速超過90km/h的時候，有一點(diǎn)明顯的風(fēng)噪和引擎聲噪音。好的。

價格方面，由于2023款天籟即將上市，所以目前在售的天籟優(yōu)惠力度比較大。據(jù)我所知，目前天籟全系的貸款offer是38000元，比我去年要的足足多了8000元，而且還有60000元的2年免息貸款政策。稅收減半，政府還補(bǔ)貼3000。比如買量大的2.0升舒適版打折，加上購置稅、保險(xiǎn)、上牌、金融服務(wù)費(fèi)、補(bǔ)貼等費(fèi)用，落地16.5萬左右。

2023日產(chǎn)天籟