近日，海外媒體抓拍到寶馬改款5系電動(dòng)版i5和全新一代M2性能跑車的偽裝測試車。其中，代號為G60的5系和i5預(yù)計(jì)在2023年或2024年上市。純電版i5有望提供400公里以上的續(xù)航； M2有望搭載源自M3的S58 3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大馬力可能會調(diào)整到430 或490 馬力。另外重要的一點(diǎn)是，以上兩款車型都將換裝iDrive 8大尺寸曲面屏。特別是M2將與2系Coup使用的iDrive 7接口脫鉤，率先使用品牌最新一代的座艙接口。

大改款5系將推i5純電動(dòng)，內(nèi)飾配備iDrive 8接口。內(nèi)飾5系最早出現(xiàn)于1972年，是BMW品牌的中大型轎車產(chǎn)品，同時(shí)還有5系Touring旅行車在跨國市場銷售。自2016年10月第七代BMW 5系和6系Gran Turismo全球首發(fā)至今已近6年，目前5系累計(jì)銷量超過60萬輛。浪潮小改款主要是增加了多款汽柴油48V輕油電動(dòng)，帶來了更豐富的科技和駕駛輔助裝備。

BMW原廠此前已經(jīng)宣布，全新一代5系最早將于2020年上市，并與全新一代7系、X1一同擁有純電動(dòng)版本的選擇。 2022年4月，原廠已經(jīng)公布了全新一代7系和電動(dòng)i7，預(yù)計(jì)2022年底前會有大改款X1和純電動(dòng)iX1。而且，原廠此前透露，包括純電動(dòng)車型在內(nèi)的兩款全新一代5系和7系將在德國丁格爾芬與iX在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

此前，包括改款5系、純電i5在內(nèi)的試駕車陸續(xù)被外媒抓拍。從外觀上看，改款5系加大了水箱護(hù)罩面積，不像現(xiàn)在的4系。超大直立水箱護(hù)罩，但大致保持相連雙腎的水平形狀。至于左右兩側(cè)的大燈，明顯比現(xiàn)款的G30更尖更短，但不會像7系和X7那樣。采用上分體式大燈組，大燈組搭配引擎蓋向上的線條，呈現(xiàn)出類似鷹眼的動(dòng)感造型。除了與全新一代7系相似的側(cè)肩線，5系還采用了與4系Gran Coup、2系Coup相似的扁平升降門把手，側(cè)板上的整體線條更加簡潔。

改款5系側(cè)面的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)在于，似乎取消了以往在后門窗框末端放置Hofmeister Kink角的傳統(tǒng)，而是采用了與現(xiàn)款3系類似的角設(shè)置；甚至像全新一代G70、7系/i7一樣，也將部分窗框延伸至C柱，與車門上的窗框分離。

偽裝車尾部來看，全新一代5系可能會采用貫穿式LED尾燈示人，但也可能會像G70 7系一樣采用L型尾燈，后保險(xiǎn)杠線條也比當(dāng)前模型。與7系筆直的后備箱蓋不同，全新一代5系的后車廂門呈現(xiàn)出延續(xù)后檔的傾斜角度，并搭配比現(xiàn)款車型更短的車尾結(jié)構(gòu)和鴨尾設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出一個(gè)更加動(dòng)感的姿勢。

內(nèi)飾方面，外媒捕捉到了全新一代5系和i5的內(nèi)飾布局。可以看出，全新一代5系將繼iX電動(dòng)SUV等新車之后。中控臺頂部配備了12.3英寸的數(shù)字儀表和14.9英寸的中控臺。與中控顯示屏融為一體的大面積懸浮屏結(jié)構(gòu)，內(nèi)飾駕駛艙的系統(tǒng)界面也將從目前的iDrive 7.0升級至品牌最新一代iDrive 8.0，能夠帶來更流暢新穎的操作體驗(yàn)。

此外，方向盤也換成了與大改款2系A(chǔ)ctive Tourer相同的3輻造型設(shè)置，整體方向盤的手柄也采用了類似傳統(tǒng)圓形的扁平手柄設(shè)計(jì)。中央鞍座與大改款2 系列Active Tourer 或iX 的懸掛式中央面板非常相似。線控變速桿改為短切桿設(shè)計(jì)。 iDrive旋鈕也裝飾有類似的透明水晶材質(zhì)。后排中央扶手保持了5系一貫的分體式風(fēng)格，帶來更加豪華的車內(nèi)氛圍。全新一代5系和i5不排除在前門板上增加晶制雙前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)控制按鈕。

動(dòng)力部分，純電動(dòng)i5目前還沒有明確的規(guī)格信息，不過原廠此前曾預(yù)測i5的續(xù)航里程將超過400公里。從老大哥i7來看，i5應(yīng)該還是會搭載第五代eDrive電動(dòng)動(dòng)力總成，并保持400V電壓架構(gòu)，而不是800V電壓架構(gòu)。比如i7 xDrive60就采用了容量為101.7kWh的鋰電池組。前后雙電機(jī)最大輸出功率400kW/544馬力，最大扭矩744N.m，WLTP續(xù)航625公里。性能旗幟i7 M60為雙電機(jī)四驅(qū)，最大輸出功率485kW/660馬力，可在4秒內(nèi)從零加速到100公里。至于i5 是否會像i7 一樣處理，或者iX 是否有兩個(gè)電池容量和電源選項(xiàng)，xDrive40（326 馬力/續(xù)航里程425 公里）、xDrive50（523 馬力/續(xù)航里程630 公里），仍然是將來會看到。

M2率先搭載iDrive 8，是否排除5月20日登場？

而性能車型 M2 隨著歐盟相關(guān)法規(guī)加嚴(yán)與原廠策略下，前代 M2 Competition 與 M2 CS 已在 2020 年底先行停產(chǎn)，形成銷售上的空窗期。隨著 G42 2 Series Coupé已在 2021 年 7 月發(fā)表，外界也關(guān)心大改款 M2 的推出進(jìn)度，像在 2022 年 5 月出寶馬官方就主動(dòng)發(fā)布了一張測試車照片，推測這輛車就是大改 M2，表示該車可能處在最后開發(fā)階段。新世代 M2 也同樣預(yù)計(jì)將于墨西哥的 San Luis Potosi 工廠進(jìn)行生產(chǎn)，是全球第 4 座生產(chǎn) M Power 車型的工廠。

新世代 M2 在外觀不會采用 M3 和 M4 的超大型雙腎水箱護(hù)罩，而是維持與第 2 代 2 Series Coupé相同的寬扁水箱護(hù)罩，并使用 M2 獨(dú)有的可調(diào)式前大燈設(shè)計(jì)，再搭配前后輪拱采取爆龜及大進(jìn)氣口的設(shè)定，而測試車足下的黑色輕量化鍛造鋁圈、搭配高性能剎車組，凸顯了新一代 M2 擁有更佳出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

車尾的部分，搭載與 M240i 相似的鴨尾設(shè)定，不過車尾后保杠比起 M240i 呈現(xiàn)更為寬體的視覺感受，而下方的排氣管造型采用圓形雙邊雙出的設(shè)計(jì)，與 M240i 矩形雙邊單出的排氣管相比，使大改 M2 更具其狂傲的性能感。

此次外媒則進(jìn)一步捕獲大改款 M2 的內(nèi)飾鋪陳，從外媒間諜照來看，不像 G42 2 Series Coupé還維持 12.3 吋虛擬數(shù)位儀表、搭配 10.25 吋中央觸控?zé)赡坏?iDrive 7.0 系統(tǒng)。大改款 M2 反而將會搶先跟上 i4 及 iX 的腳步，換上最新時(shí)代的 iDrive 8 系統(tǒng)，并采用 12.3 吋與中央 14.9 吋筑構(gòu)的相連式大尺寸曲面熒幕結(jié)構(gòu)，并且也將空調(diào)控制面板取消而整合在熒幕內(nèi)。

動(dòng)力方面，新一代 M2 預(yù)計(jì)會從過往的 S55 3.0 升直列 6 缸引擎、升級為與 M3 車系相同的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎，但動(dòng)力可能不會像 M3 Competition 等車系來的那么高，外界預(yù)期輸出設(shè)定會落在 430 匹至 490 匹間，并同樣維持后驅(qū)設(shè)定，提供手動(dòng)與手自一體兩種選擇。新一代 M2 預(yù)計(jì) 2022 年底開始量產(chǎn)，登場時(shí)機(jī)不排除與 M4 CSL 同樣在 5 月 20 日的寶馬M 50 周年慶祝日中現(xiàn)身。