Comme des Garcons : 東京都港區(qū)南青山5-2-1

二日本的k-car怎么不在國內(nèi)銷售

1首先，中國沒有k-car這個車型，這是最重要的。其次，日本標準的k-car沒有出口，也是因為國外沒有這種車型，也沒有優(yōu)惠政策。

2、最后，其實中國很適合k-car的普及，但是窗口已經(jīng)關上了，現(xiàn)在來不及了。 1995年是一個很好的窗口期。那時候機動車還沒有大規(guī)模普及，吉利、奇瑞、比亞迪還沒有建廠。如果1995年出政策，現(xiàn)在一半的車都是k-car。

3.速度慢不是問題。日本高速公路限速100，不影響k-car在高速公路上行駛。但是，k-car要想在國內(nèi)普及，必須要有相應的政策激勵。給予制造商稅收優(yōu)惠，汽車價格更便宜。然后保險和稅收減半，油耗真的很低（百公里不到4升）。沒有理由不受歡迎、不能上牌的低速電動車賣得這么好，說明大眾對這類車輛的需求量很大。

4、另外，政府機關在中國凡事都要做出表率，所以領導和各種公務用車要強制使用k-car，示范效應才會出來。

三去日本Animate店推薦哪兒

1我覺得池袋比較好。附近還有一家賣同人書的書店，可以淘到很多好東西~如果在池袋附近，還有一家虎穴書店，主要賣同人書和漫畫。

2.另外，日本的商店一般都很早關門。 LZ去的話最好下午去，他們7點左右就關門了。 Animate主要是可以買到有限的animate周邊，文具，小東西等等。

3.人偶之類的熱門款可能會賣完（我上次想買的orz沒拿到）而且價格沒有優(yōu)惠。個人認為還是劃算的。

四為什么日本的K-car大多數(shù)用的都是三缸發(fā)動機？

1由于K-car自重輕，排量不會太大，經(jīng)常在0升以內(nèi)。理論上，做成4缸是可以的。缸體較重，需要更多的噴油和點火裝置，而2缸重量輕，但排量小，對于駕駛車來說還是有點單薄。

2、因此，3缸的實踐和開發(fā)經(jīng)驗證明更適合平衡成本、體積和重量，也可以通過平衡軸來實現(xiàn)運行的平衡。與20多年前的夏利0升發(fā)動機不同，如今的0T直噴發(fā)動機在扭矩和功率上完全可以超越6升自然吸氣發(fā)動機，甚至不遜色于5升直噴發(fā)動機。噴射發(fā)動機。在稅費、車船稅等方面也有更多優(yōu)勢。

3、只要國產(chǎn)油品質(zhì)量能與時俱進，小三缸不僅會成為K-car的主流，也有可能成為更多家用車的主流配置，甚至是與新能源一起用來做混動車型，不僅動力輸出更出色，能耗更低的驚人三缸發(fā)動機，其實放在乘用車上還是個難題。雖然各大廠商都在竭盡全力壓制其固有的缺陷，但無論采用何種技術，三缸發(fā)動機在噪音和振動方面遠不如四缸發(fā)動機平順，就像五缸發(fā)動機一樣發(fā)動機遠不如六缸發(fā)動機平穩(wěn)。由此可見，奇數(shù)缸車型只能通過不斷改進技術手段進行補償和壓制，而無法“根治”。

4、廠商大力推崇各種小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機，在世界級評選中屢獲殊榮，前途一片光明。不過，這種欣欣向榮的氛圍似乎是汽車圈的“自我放縱”，因為從搭載三缸發(fā)動機的車型整體市場銷量來看，并不清楚消費者對三缸發(fā)動機有何期待，但是廠家得到了更高的能源積分和油耗規(guī)定，但是面對市場，由于沒有政策支持，三缸機和之前的四缸機價格并沒有明顯降低，所以未來的春天三缸發(fā)動機還是小而便宜的，適合一款車型的理想發(fā)動機，前提是價格足夠低，因為這些用戶對噪音和振動平順性要求不高，只要價格便宜，用車成本經(jīng)濟。

5、如果乘用車有人以四缸機的價格購買了三缸機，將很難享受到這個價位的車應有的質(zhì)感和行駛品質(zhì)。不僅會讓消費者后悔，同時也不要指望正面的口碑營銷。